Деньги, рынок, капитал. Краткая история экономики - Лэй Эндрю
Работа Беккера также привнесла экономические методы в изучение вопросов дискриминации10. Работодатели-расисты, рассуждал он, в конечном итоге будут вынуждены платить своим работникам больше. Отказываясь принимать на работу кандидатов из числа меньшинств, работодатели-расисты сужают круг людей, которых они готовы нанимать. Таким образом, чтобы получить сотрудников с такими же компетенциями, им в итоге придется платить больше, чем работодателям, свободным от расовых предрассудков. На конкурентном рынке, где клиенты не разделяют предубеждений работодателя-расиста, он может столкнуться со снижением прибыли. Беккер считает, что в условиях активной конкуренции работодатели-расисты испытывают экономическое давление, и у них появляется экономический стимул выбрать для работы лучшего кандидата. То же самое относится к другим формам дискриминации, в том числе в отношении женщин, пожилых работников, религиозных меньшинств, людей с ограниченными возможностями и представителей сексуальных меньшинств. Сама по себе конкуренция не устраняет дискриминацию, но может сыграть в этом процессе положительную роль.
В этот период также продолжала развиваться прикладная экономика. Одной из ее ключевых тем стало разделение корреляции и причинной зависимости. Люди с большим размером обуви, как правило, выше ростом, но если вы будете носить обувь большого размера, это не заставит вас вырасти. Люди, которые едят мороженое, чаще получают солнечные ожоги, но отказ от холодного лакомства в жаркий день не защитит вас от рака кожи. В экономике сложно достоверно определить степень влияния иностранной помощи на экономический рост (поскольку помощь часто направляется странам, находящимся в бедственном положении) или разобраться, как экспорт влияет на результаты деятельности компаний (поскольку фирмы с лучше организованным управлением нередко имеют более глобальный взгляд на вещи).
В начале 1950-х годов доки были завалены разномастными ящиками, бочками и картонными коробами. На корабль могли одновременно грузить мотки стальной проволоки, бревна, тюки хлопка и бочки оливок. Груз регулярно получал повреждения. Рабочие часто получали травмы и даже гибли. Погрузка могла продолжаться несколько дней. Расходы на погрузку и разгрузку судов иногда составляли половину общих транспортных расходов. О международной торговле многими товарами не могло быть и речи.
Современный морской контейнер изобрел американский предприниматель-грузоперевозчик Малкольм Маклин. 26 апреля 1956 года Маклин погрузил 58 контейнеров на борт парового судна Ideal X и отправил их из Нью-Джерси в Техас. Его контейнеры имели в каждом углу механизм поворотного зажима, что позволяло легко перемещать их с помощью кранов. В следующие десятилетия Маклин и другие представители транспортной отрасли обсудили подробности и, наконец, выработали общий стандарт. Сегодня большинство морских контейнеров в мире имеют длину 12,2 м, ширину 2,4 м и высоту 2,6 м. Каждый такой контейнер вмещает 30 тонн. Современные контейнеровозы достигают сотен метров в длину и перевозят тысячи контейнеров. Погрузка или разгрузка занимает несколько часов и проходит под наблюдением компьютерных систем, которые обеспечивают устойчивость корабля в течение всего процесса.
Стандартизированный транспортный контейнер настолько сократил транспортные расходы, что теперь они практически не учитываются в расчетах. Стандартизированная стальная коробка объединила мир.
Самые большие корабли могут перевозить более 10 000 контейнеров
В лабораторных исследованиях ученые могут контролировать содержимое каждой пробирки, но в реальном мире дела обстоят сложнее. И все же медицина начала постепенно переходить к рандомизированным исследованиям. Вскоре после окончания Второй мировой войны ученые протестировали эффективность методов лечения туберкулеза и вакцины от полиомиелита, сравнив их результаты с результатами случайно выбранных пациентов, которым назначали плацебо. Социологи поняли, что тоже могут использовать подобные методы в своей отрасли. В 1962 году значительный шаг вперед сделали рандомизированные исследования внутренней политики: в этом году были запущены два социальных эксперимента, изучавшие влияние вмешательства в раннем детстве на дальнейшую жизнь детей. Проект раннего обучения в Теннесси и проект дошкольного образования Перри в Мичигане должны были показать, способны ли высококачественные программы раннего развития изменить ситуацию к лучшему для дошкольников, растущих в крайне неблагоприятных условиях.
Когда участники эксперимента повзрослели, разница оказалась очевидной: те из них, кто входил в программу раннего вмешательства, имели более высокие доходы и более низкую статистику арестов, чем их сверстники из контрольной группы. Эти программы не только изменили взгляды экономистов на раннее детство, но и способствовали росту интереса к рандомизации как инструменту разделения корреляции и причинной зависимости.
Рандомизированное исследование проекта дошкольного образования Перри показало большие различия между группой, участвовавшей в программе, и контрольной группой, не участвовавшей в программе
Экономическая интеграция в послевоенные десятилетия продолжала расти. После создания Генерального соглашения по тарифам и торговле страны подписали важные тарифные соглашения в 1949, 1951, 1956, 1962, 1967, 1979 и 1994 годах. В 1957 году было сформировано Европейское экономическое сообщество – между шестью его членами-основателями были отменены все пошлины, а в течение следующих нескольких десятилетий в сообщество постепенно привлекали новых членов. Сегодня Европейский союз является самым значительным торговым блоком в мире – в него входят 27 стран и более 400 миллионов человек11. Он позволяет жителям небольших стран пользоваться всеми преимуществами, которые жители крупных демократических стран воспринимают как само собой разумеющиеся. В Люксембурге проживает всего 2/3 миллиона человек, но они могут свободно путешествовать, работать и торговать в любом уголке Европейского союза, не ограничиваясь товарами и возможностями, доступными в их собственной крошечной стране.
Авиаперелеты, которые когда-то были привилегией сверхбогатых людей, со временем стали дешевле. По сравнению с другими статьями стоимость авиабилетов в 1960-х годах упала на четверть, а скорость полета выросла почти вдвое12. В 1970 году появился Боинг-747, первый широкофюзеляжный самолет, способный перевозить около 400 пассажиров. Растущий спрос на авиабилеты выявил еще одну проблему: пассажиры часто покупали билеты прямо в аэропорту, и низкая скорость обработки кредитных карт приводила к тому, что некоторые путешественники опаздывали на рейсы. В 1970 году компании American Airlines, IBM и American Express провели в аэропорту О’Хара в Чикаго первое испытание кредитной карты с магнитной полосой. Эта технология упростила авиаперелеты и розничную торговлю в целом. Но вместе с тем она способствовала росту личных долгов. Медианная задолженность по кредитным картам сегодня превышает $300 в Индии, $1500 в Китае и $5000 в США13. Множество исследований показало: когда люди расплачиваются кредитными картами вместо наличных, они тратят намного больше денег и принимают решения, о которых позднее сожалеют14.
Одна из причин, почему мы можем пожалеть о покупке, заключается в том, что стоимость многих товаров снижается в тот момент, когда мы уходим из магазина. В 1970 году экономист Джордж Акерлоф объяснил, почему это происходит15. Допустим, продавцы подержанных автомобилей знают, продают они автомобиль высокого качества («персик») или автомобиль низкого качества («лимон»). Но покупатели этого не знают. Поэтому рынок наводняют продавцы лимонов. Зная, что они, скорее всего, получат лимон, покупатели готовы платить только цену лимона. Из-за этого продавцы персиков не продают свой товар, и рынок подержанных автомобилей становится «рынком лимонов». Исследование, которое в конечном итоге принесло Акерлофу Нобелевскую премию, было отвергнуто тремя журналами, прежде чем его наконец опубликовали (этот факт неизменно утешает экономистов, чьи работы также отвергают – процент отказов в пяти ведущих экономических журналах сейчас составляет около 95 %)16.
