Николай Трублаини - Глубинный путь
- Верно, - ответил он мне. - Но я забыл предупредить вас, что здесь будет несколько параллельных рек. Мы думаем, что это безопаснее для строительства. В случае какой-нибудь аварии выйдет из строя только часть нашей подземной реки.
Дрезина двинулась дальше, но теперь она шла уже не так быстро - то и дело приходилось объезжать грузовики, все чаще попадались на дороге группы людей, разные машины.
Вдруг послышался сильный звонок, и впереди одна за другой вспыхнули три красные лампочки. Дрезина остановилась.
- Что случилось? - опросил я.
- Дальше ехать нельзя, - сказал шофер. - Сигнал предупреждает о длительной закупорке на дороге.
- Как видите, сигнализация у нас действует прекрасно, - с довольным видом заметил Самборский. - Ну что ж, дальше можно пройти пешком, здесь недалеко. А дрезина, когда освободится дорога, подойдет за нами.
И Самборский повел нас по подземелью.
Коридор, по которому мы шли, значительно расширился. Потолок его, поддерживаемый толстыми колоннами, поднялся еще на десяток метров, и, когда я смотрел вверх, откровенно говоря, мне становилось страшновато. Это чувство страха напоминало ощущение, которое испытываешь, когда смотришь с крутой скалы в пропасть.
Рабочих встречалось все больше и больше. Часто приходилось переступать через рельсы. Вокруг виднелись колоссальные подъемные краны. Казалось, мы попали в большой морской порт.
Скрежет невидимых машин стал таким громким, что нужно было кричать, чтобы быть услышанным. Я не всегда разбирал, что мне говорили Самборский или Тарас.
Колоссальные прожекторы освещали все вокруг. Казалось, было светлее, чем днем. От яркого света болели глаза. Почти у всех, кого мы встречали, были на голове странной формы шлемы, а на глазах - темные очки. Я заметил вслух, что свет режет глаза.
- Сейчас мы получим очки-светофильтры, - сказал Самборский.
- А зачем здесь столько света?
- Проверяют туннель. Нужно, чтобы даже иголка не спряталась от глаз строителей.
Вскоре мы заметили вдали большой яйцеподобный цилиндр на гусеницах. От него и исходил наполнявший подземелье скрежет.
7. ЛИТОСТАТ
- Вы видите литостат, - сказал Самборский, указывая на машину. "Чудо-юдо рыба кит" - так его шутя называют рабочие.
Тарас сразу же хотел бежать к невиданной машине. Еще по дороге он рассказал нам, что очень интересуется машинами, но за всю свою жизнь видел только паровоз, автомобиль, самолет и катки, которыми утрамбовывают дорогу. Вполне понятно, что его потянуло к литостату, словно магнитом.
Но Самборский сказал ему:
- Не торопись. Всему свое время. Так подходить к литостату нельзя. Зайдем сначала сюда.
И он повернул к небольшой пристройке под одной из колонн.
Это было нечто вроде склада. По распоряжению инженера нам выдали шлемы, подобные тем, какие мы видели на рабочих.
- Надевайте, - сказал Самборский. - Шлем имеет наушники с звукофильтрами. Это изобретение нашего общего знакомого - физика Гоппа. Помните высокого, худощавого блондина, который провел с нами вечер на крыше у Аркадия Михайловича?
Я помнил этого физика, хотя и не был уверен, что узнал бы его, встретив где-нибудь на улице.
Мы надели шлемы.
- Вот здесь есть регулятор, видите? - показал нам Самборский черные диски со стрелкой, свисавшие каждому из нас на грудь. - Этим приспособлением можно регулировать число колебаний, которые принимает наше ухо, а также силу звука. Чрезвычайно полезная вещь, так как дает возможность нормально разговаривать здесь во время работы.
Мы с Тарасом немедленно занялись опытами по регулированию звука в наших шлемах и убедились в справедливости слов Самборского.
- А очки, - продолжал тот, - защищают глаза от песка, пыли, каменных брызг, а также служат светофильтрами, когда слишком сильно светят прожекторы. Ну, теперь мы можем идти дальше. Сейчас вы увидите машину, которая грызет камни, как крот - чернозем, растирает их в песок и одновременно выполняет мелкие работы: под давлением в тысячу атмосфер струей воды режет грунт, и с помощью гигантской вольтовой дуги расплавляет самые твердые породы.
- Так вот оно, чудо землеройной техники! - вырвалось у меня.
- Я не назвал бы его чудом, хотя кое-кто утверждает, что на литостате можно пройти до центра земного шара... Машина, к которой мы приближаемся, одна и самых новых наших конструкций - литостат "С-16".
- А кто ее изобрел? - спросил Тарас.
- Инженеры, - коротко ответил Самборский. - Впервые идею такой машины предложил Ярослав Васильевич Макаренко.
- А что значит "С-16"? - допытывался мальчик.
Но Самборский словно не слышал вопроса и, обращаясь ко мне, сказал:
- Сейчас мы войдем в камеру управления литостата и подробнее ознакомимся с ним. Идемте скорее. Будьте осторожны, не спотыкайтесь.
Не споткнуться было трудно - вокруг лежало множество битого камня, тянулись какие-то шланги, толстые электропровода, телефонные шнуры.
Мы стояли возле цилиндра, который слегка дрожал и грохотал.
- Он не очень шумит, - заметил я.
- А вы бы сняли шлем и послушали без звукофильтров, - сказал стоящий рядом рабочий. - Тут, пока не было этих шлемов, люди просто глохли и срывали себе голос.
Мы поднялись по железным ступенькам в кабину управления литостата и увидели там инженера-механика, руководившего работой этого агрегата. Перед ним находились распределительная доска и телефон, связывавший его с разными отделами, где работали специалисты - электрики, пиротехники, механики.
Самборский кивнул инженеру и несколько минут молча наблюдал за его работой. Инженер то и дело переводил ручку на распределительной доске и говорил по телефону. Он то приказывал усилить сверление, то прекратить его, подавал пиротехникам команду заложить фугасы, командовал: "Взрыв!" Тогда мы слышали какое-то шуршание. Так доносился шум взрыва через звукофильтры шлема. Литостат медленно подвигался вперед.
- Какая его скорость? - спросил Тарас.
- Он мог бы пройти до десяти километров в сутки в твердом грунте, ответил Самборский, - но сложность туннельных работ, недостаток электроэнергии и необходимость проводить работу широким фронтом ограничивают его скорость приблизительно двумя километрами в сутки. Это один из самых больших литостатов. Несколько сот меньших работают на строительстве самого туннеля. Там легче работать, так как размер туннеля не такой большой, как здесь. Но и там из-за недостачи электроэнергии невозможно целиком использовать эти аппараты. Потому мы и спешим с сооружением электростанции. Вообще успех строительства зависит от того, как быстро мы сумеем дать ему нужное количество электрической энергии. Здесь наши литостаты уже заканчивают работу. Дней через десять мы начнем установку и монтаж пятидесяти турбин по двести тысяч киловатт каждая, а через месяц сорвем перегородку, которая отделяет Байкал от подземного русла. Тогда вода из озера хлынет сюда, под Байкальский хребет, и в августе мы обеспечим строительство нужным количеством энергии.
