Несознательный 3 (СИ) - Каталкин Василий
Так вот, нечто подобное произошло и у нас на "Заре", правда тут никакого отстрела орбитального отсека не было, а вот клапан был и он имел скрытый брак, так что когда аппарат стал испытывать перегрузки из-за входа в плотные слои атмосферы, он почему-то решил, что ему надо "рассыпаться". Однако трагедии не произошло, так как все космонавты находились в скафандрах. И все же этот случай заставил нас серьезно напрячься, хорошо, что клапан "сработал" когда все находились в готовности к спуску, а если бы все это произошло, когда корабль был пристыкован к станции? После этого, конструкцию клапанов изменили, сделали их так, чтобы они не могли рассыпаться ни при каких условиях. Ну и мое требование к многокупольной парашютной системе тоже наверняка сослужило добрую службу, за все время ни одного отказа и перехлеста строп, а сколько пришлось выслушать суждений от наших "Кулибиных" о ненужности полировки стенок внутри парашютных контейнеров.
Но это пилотируемые полеты, а вот со спутниками, что-то нужно было делать, из двенадцати спутников навигационной системы четыре вышли из строя в первый месяц с начала эксплуатации. Зла не хватает. Хорошо еще, что выводили эти спутники с помощью ДДМ-03, а он благодаря большому ресурсу по топливу за один раз сразу три спутника по орбитам развозил, этакое космическое такси. А если бы на каждый спутник по одному ракета-носителю? Но, тем не менее, Буденный ходил гордый, как же, помнится, его как-то на заседании правительства на смех подняли с идеей космической навигации, а оно вон как получилось, работает. Да еще как работает, моряки готовы от счастья яблочко плясать, точность позиционирования на океанских просторах не менее восьмидесяти метров, засек координаты по спутнику, считай, как буем отметил. Эх, знали бы они все, каких усилий от нас это потребовало, там одних только разработок уровня изобретений полтора десятка. А почему точность не такая как в двух тысячных моей реальности? Так тут проблема в синхронизации времени и точности его измерения, атомные часы в СССР еще не изобретены, пришлось на кварцевые ставку делать. Только в 1959 году (1961 в реальной истории) началась работа по обоснованию создания Службы единого времени высокой точности.
"Это было необходимо для обеспечения всех видов и родов войск Вооружённых сил СССР частотно-временной информацией в соответствии с их тактико-техническими требованиями. Так, в 1964 году во ВНИИФТРИ начались работы по созданию комплексов аппаратуры для создания государственного эталона, воспроизводящего и хранящего размер атомной секунды и атомной шкалы времени".
Ну, у нас это будет чуть раньше, обещают в 1964 году уже сделать первый комплекс аппаратуры. Вот когда они появятся все в комплексе, тогда и точность позиционирования возрастет, а пока можно гарантировать только такую точность спутниковой навигационной системы, которую назвали точно так же как и в наше время "Глобальная навигационная спутниковая система" (ГЛОНАСС).
-
Бух. Это мне на стол падает довольно-таки объемная папка, от этого я подскочил на стуле и непонимающе уставился на маршала Буденного, который грозно глядел на меня и при этом его усы топорщились весьма воинственно. Вот черт, действительно увлекся решением очередной проблемы, и даже уже был близок к окончанию процесса, а тут…
- В облаках как всегда витаешь? – Прорычал Семен Михайлович. – А американцы не спят, по данным разведки, они уже приступили к строительству сверхтяжелой ракеты - Space Launch System называется.
При этом он так исковеркал английский язык, что я лишь с большим трудом смог догадаться, что речь, по всей вероятности, идет не о ракете конкретно, а вообще о системе космических запусков сверхтяжелых носителей.
- Ну, так следовало ожидать, - не понимаю причин грозного вида Буденного.
- Следовало, - согласился он, продолжая хмуриться, - но не так скоро. А теперь получается, что мы можем отстать от них.
- Так разве мы с Главным не предупреждали, что такое вполне может случиться? – Изображаю удивление. – А комитет по космосу до сих пор жмотится, задерживает с финансами. Нам ведь несколько стартов нужно планировать, так и надежней будет и надо показать всему миру, что на Луну не случайно попали.
- А носитель?
- А что носитель? – Не понимаю я вопроса. – Старт планируется раздельный, расчетный вес одного модуля в пределах тридцати пяти тонн, их будет два – проблем не нахожу.
- А американцы на все триста размахнулись, - в очередной раз, постучав по пухлой папке, возразил маршал.
- Не, триста они никак не потянут, - мотаю головой, - это лет на десять работы, в лучшем случае тон на сто сорок они могут рассчитывать. И то у них с надежностью проблемы будут.
И да, насколько я помню, Сатурн-5, на котором американцы штурмовали Луну, на первом этапе вообще не рассматривался, так как считали, что его мощности недостаточно. Поэтому проталкивали проект ракеты NOVA, на ней и хотели вывести на низкую орбиту те самые триста тонн необходимые для штурма малой планеты. Это позднее была предложена схема полёта с отдельным лунным модулем, что снижало требования по массе летательного аппарата.
- Хм, - начал успокаиваться Буденный, - а почему им требуется триста тонн вывести на орбиту, а нам хватит семидесяти?
- У нас проходит обкатку новый двигатель, у него удельный импульс вдвое больше, - поясняю ему, - поэтому и вес топлива для лунной экспедиции требуется меньше.
- Смотреть будешь? – Кивает Семен Михайлович на папку, сменив грозный вид на доброжелательный.
- А чего я там не видел? – Отказался было я, оценив объем папки, но тут же спохватился, можно же не во все вникать. – Хотя, надо посмотреть, чтобы в курсе быть.
Как и ожидал, ничего нового там не нашел, в основном это были документы из НАСА: условия выбора фирм, которые будут принимать участие в проектировании и изготовлении модулей космического корабля, оборудования для стартовых площадок, технические условия… короче вся та лабуда, которая предшествует всякому большому проекту. Просто поражаюсь объемом проделанной разведкой работы, но как всегда это бывает, три четверти этой работы откровенный шлак, копии документов, которые имеют сомнительную ценность. Все это мог заменить один документ на трех страницах, до него я добрался далеко не сразу. Как я и предполагал с самого начала, специалисты НАСА сделали выбор в пользу схемы полета с отдельным лунным модулем, следовательно, проектировать будут все-таки Сатурн-5. Что и требовалось доказать. Ладно, хоть и угробил пару часов, занимаясь просмотром бесполезных документов, но не считаю, что время потерял зря, кое-чего посмотрел в части оформления документооборота, стоит взять на вооружение, а то у нас согласующих до фига, а ответственных днем с огнем не найдешь. И все же, помнится мне с Сатурном-5 у НАСА было море проблем, и то, что они все их сумели решить в последний момент перед серией стартов в сторону Луны, вызывает большие сомнения. Может быть и правы те, кто утверждал, что нога американца никогда не ступала на лунную твердь. Но это уже конспирология и здесь мы ее обсуждать не будем, хотя стоит посмотреть, как оно будет в реальности, ведь предупрежден, значит вооружен, следовательно, попытку обмануть можно и пресечь. Надо будет разработать спутник слежения за космическими объектами и снабдить его собственным двигателем, который не позволит уйти от наблюдения.
Кстати, о той проблеме, решением которой я занимался до прихода Буденного, очень важной проблеме - пришло время переходить на метан в качестве топлива. Переходить на водород, как планируют в США, дорого. Там ведь проблема не только в стоимости топлива, для сжижения водорода потребуется соответствующее криогенное оборудование. Если для сжижения кислорода требуется 183 градуса в минус, то для водорода нужно обеспечить охлаждение до минус 253 градуса и там требуется уже совсем другие материалы, способные не терять пластичности при столь низкой температуре. А если учесть, что объем емкости на ракете нужно увеличивать на порядок, вследствие очень низкой плотности водорода по сравнению с керосином, то вообще атас. На этом фоне проблемы с метаном выглядят сущим пустяком, для поддержания его в жидком состоянии требуется всего минус 160 градусов, правда в удельном импульсе он незначительно выигрывает у керосина, и это сразу заставляет сомневаться, в необходимости применения метана в качестве топлива. Но тут нужно учесть, такие сомнения возникают только при сгорании метана в обычном реактивном двигателе. В детонационном двигателе картина несколько иная, удельный импульс при сгорании в нем метана превышает керосин почти на двадцать процентов и одно только это перевешивает все минусы появления метана на стартовых площадках.
