Александр Калантаев - Морские титаны
Средиземноморский флот в битве за Крит понес серьезные потери от пикирующих бомбардировщиков: 3 крейсера и 6 эсминцев были потоплены, а 3 линкора, авианосец, 6 крейсеров и 7 эсминцев тяжело повреждены. Отсутствие линейного крейсера «Ринаун» и авианосца «Арк Ройал» скорее спасло их. Даже подними легендарный «Арк» свою небольшую авиагруппу (порядка 25 самолетов), ход сражения уже был предрешен и самолеты были бы сбиты почти сразу. Причем без участия линкора «Бисмарк». А вот в деле его поимки и уничтожения «капитальные корабли» соединения «Н», входящего в Средиземноморский флот Великобритании, сыграли основную роль, оказавшись именно там, где было необходимо. И остров Крит отстоять они не смогли бы даже в составе всех сил адмирала Каннингхема. Слишком весомым был германский аргумент — 433 бомбардировщика и более 200 истребителей!
Теперь вернемся к общепринятой трактовке событий и, непосредственно, к линейному крейсеру «Худ». Так ли тесно переплетена печальная судьба этого корабля с гибелью германского рейдера? А если бы погиб другой корабль, действия Королевского флота были бы идентичными? Британцы, любящие скрывать скелеты в шкафу, вот уже 70 лет упрямо твердят, что «нет «Бисмарка» без «Худа»». Здесь не зря стоят кавычки, это выражение давно стало пословицей. И все же позволим себе усомниться в традиционной трактовке этих трагических событий и поговорим о «Худе».
Этот линейный крейсер можно награждать какими угодно эпитетами — от «величественного» до «могучего» —суть вещей это не меняет. Произошло то, что и должно было произойти, — более современный и мощный корабль почти сразу уничтожил линейный крейсер, уступающий ему по всем показателям Причем британцы понимали это как никто другой. Только созданная ими легенда о непобедимости «Худа» вызвала ту реакцию, которая охватила многих после трагедии. Миф был так силен, что в него невольно поверили сами создатели. Постараемся объяснить.
Линейный крейсер «Худ» был заложен 31 мая 1916 года, в день знаменательной для Британии Ютландской битвы. Англичане планировали ввести в строй четыре новых линкора, являвшихся улучшенной версией знаменитых дредноутов типа «Куин Элизабет». Дело не заладилось сразу. Не последнюю роль здесь сыграло отсутствие у Великобритании широких судостроительных доков. Свои коррективы внес и знаменитый адмирал Джон Джеллико, потребовавший пополнить флот линейными крейсерами, а не линкорами. Большой друг неугомонного реформатора Фишера «маленький Джон» также считал, что «лучшая защита — это скорость». Фишер к этому моменту уже настоял на закладке двух подобных кораблей — «Рипалса» и «Ринауна» и останавливаться на достигнутом не собирался. Впрочем, Джеки Фишер вообще никогда не останавливался. Бесконечным прениям в Совете Адмиралтейства положила конец Ютландская битва. Какими бы спорными ни были ее результаты, одно не вызывает сомнений: британцы умудрились потерять сразу три (!) великолепных линейных крейсера, взорвавшихся так быстро, что из их экипажей почти никто не уцелел. Обескуражив своих создателей (но только не Фишера) и не оправдав своего гордого имени, последним взлетел на воздух «Инвинсибл» («Непобедимый»), забрав в пучину Северного моря всех моряков и контр–адмирала Ораса Худа. Джеллико сразу потребовал разбирательств.
«Худ», чье имя после гибели последнего из знаменитой династии прославленных моряков становилось теперь знаковым, обрастал обшивкой на верфях компании «Джон Браун» в Клайдбэнке, требовал немедленной модернизации еще на стадии строительства. Остальные три крейсера находились в стадии чертежных разработок. И началось! «Худ» перекраивали немыслемое количество раз, но Джеллико требовал, требовал и требовал! Не вдаваясь в подробности, отметим, что в конце концов получился невразумительный компромисс между плохо бронированным дредноутом исполинских размеров и перевооруженным (по сравнению с «Рипалсом», например) линейным крейсером. Корабль вышел баснословно дорогим, «сырым» в инженерных решениях, и, едва спущенный на воду, уже нуждался в новой модернизации. Похоже, это «чудо» напугало и самих создателей. Особенно ударом по казне. Иначе чем объяснить, что заложенные после «Худа» «Энсон», «Хоу» и «Родни» не были достроены, а после перемирия в ноябре 1918 года отправились на разборку.
Крещенный при спуске на воду вдовой Ораса Худа гигант вступил в строй в марте 1920 года и оказался не только без серии, но и абсолютно одиноким по целому ряду технических показателей. При полном водоизмещении 48 650 тонн и длине 262,2 метра этот гибрид нес восемь 381–мм орудий в четырех башнях. Причем орудия, по воле случая, оказались экспериментальными, в серию не пошли и «Худ» так и остался их единственным носителем в Королевском флоте. Кстати, артсистемы показали себя с наилучшей стороны. Невероятно длинный корпус объяснялся наличием 24 паровых котлов и 4 турбо–зубчатых агрегатов, вращающих четыре винта и сообщающих колосу великолепную скорость в 31 узел. Линейный крейсер оказался настолько велик, что до своей гибели заслуженно носил титул самого большого военного корабля в мире. Во всяком случае до начала Второй мировой войны. С легкой руки британцев, окрестивших гордого одиночку «крейсером- линкором», этот термин пошел гулять по всему миру, вызывая зависть потенциальных противников и восхищенное удивление союзников и подданных Британской империи. «Худ» действительно поражал воображение современников, недаром при заходе в Нью–Йорк мэр города, потрясенный размерами корабля, крикнул в мегафон капитану: «Город ваш, сэр! Мы капитулируем!» Однако за этим пафосом скрывался ряд вопросов, требующих немедленного решения. То, что «Худ» «прекрасный корабль, но он один» (фраза историка Л. Широкорада), ещё полбеды. Британцы, достигшие апогея в строительстве линейных крейсеров, так и не смогли определиться с классификацией своего детища. Так линкор это или крейсер? Дав ответ на этот вопрос, можно было очертить и круг оперативно–тактических задач данного корабля.
Трезвомыслящие люди в Адмиралтействе находили в себе мужество правильно оценить достоинства одинокого защитника империи. Так, адмирал сэр Фредерик Дрейер писал: «Было совершенно очевидно, что усовершенствованные 381–мм бронебойные снаряды, принятые на вооружение Гранд–Флитом в 1918 году, могли легко пройти в артиллерийские погреба «Худа» и взорвать их. Гарантий, что подобных снарядов не будет у наших противников, дать нельзя». Дрейер был не одинок и как в воду смотрел. Ситуацию усугубляли и кораблестроительные программы возможных соперников Великобритании. Япония планировала строительство 16 линкоров и линейных крейсеров с 406- и 456–мм артиллерией. В Токио не скрывали, что это их ответ на американскую программу беспрецедентного наращивания своих ВМФ. Янки лихорадочно увеличивали калибр своих орудий. Жалкие 381–мм уже никого не устраивали! Как метко замечает П. Ч. Смит. «На фоне этих колоссальных программ, «Худ», который один в 1920 году уцелел от программ военного времени, выглядел жалкой пародией. Еще больше ухудшало положение то, что он был один против 18 новых американских и 16 японских кораблей. Стоило учитывать и корабли, построенные ранее». Янки, заинтересованные в максимальном ослаблении Королевского флота, устраивали бесконечные конференции (Вашингтонская, Лондонская) и уже тогда усыпляли бдительность британцев через масс–медиа того времени. Их военные журналы начала 30–х годов пестрели анализом «боевых коэффициентов» различных кораблей мира, где «Худ» постоянно входил в первую пятерку. Сказать, что англичанам это льстило, — это ничего не сказать! К тому же с США воевать никто не собирался, а в отношении Японии работал другой миф — «один белый стоит в бою пятерых желтых». А если этот белый — британец, то тут уж сами понимаете.
Едва войдя в строй, линейный крейсер сразу стал легендой. И имя обязывало, и размеры. Кстати, как ни странно, «Худ» был одним из немногих кораблей, в адрес которого не шутили и не ерничали матросы. Это вам не «ублюдки» «Родни» и «Нельсон» и не «ремонт» «Рипалс». За кораблем сразу закрепилось несколько эпитетов, как‑то; «могучий», «непобедимый» и т. д. Флот им гордился, и вслед за ним кораблем гордилась вся страна. Его приход в любой порт Британской империи становился настоящим праздником. В1923–1924 годах «Рипалс» и «Худ» в компании с четырьмя легкими крейсерами совершили кругосветное плавание, демонстрируя флаг во всех уголках необъятной империи. Пресса от Мельбурна до Монреаля, от Бомбея до Нью–Йорка взорвалась журналистскими овациями о мощи кораблей, радушии экипажей и невероятно вкусном мороженом с камбуза «Могучего Худа». Так рождалась легенда! Какие уж тут 16 японских линкоров и крейсеров! Невольно на ум приходит сравнение с современным футболом и с тем, как распиарили в целом посредственного футболиста Дэвида Бекхема. Играет себе парень так себе, но зато какие бутсы, какая прическа, костюмы, а жена какая! И ничего, что в Японии на чемпионате мира пенальти выше ворот метров на восемь пробил, да и сборной ничем реально помочь не может, зато взгляд с поволокой и прищуром. И вот уже результаты: редкий таблоид без его имени, в Японии памятники при жизни ставят, дабы местных школьниц радовать, в Голливуде звезды своим детям в учителя нанимают. Вот она, сила рекламы — куда там Пеле или Рональдо! Похоже, англичане так ничему и не научились — ни на войне, ни в спорте.
