Александр Калантаев - Морские титаны
Утром 27 мая, с лучами восходящего солнца, наступил финал этой атлантической драмы. На океанской сцене появились линкоры «Родни» и «Кинг Джордж V», чтобы привести приговор в исполнение. Как выразился писатель Людвиг Кеннеди: «Адмирал Тови, как тореро, убивал своего первого быка». Поблизости находились еще несколько британских кораблей, принявших участие в этом неравном для немцев бою.
«Родни» и «Кинг Джордж V», постоянно идя на сближение, довели дистанцию боя до «пистолетной» — 5–6 км, расстреливая «Бисмарк» в течение полутора часов. В унисон с пушками дредноутов ревели орудия подошедших к месту дуэли тяжелого крейсера «Дорсетшир» и восьмидюймовки (203 мм) «Норфолка». Адмирал Джон Тови, как уже отмечалось, также имел проблемы с нехваткой топлива своих кораблей. Англичане торопились, боясь атаки германских субмарин, но уже не отвечавший на их огонь немецкий линкор упорно не шел ко дну. Потрясенный живучестью корабля и доблестью его погибающего экипажа, британский адмирал поднимает последний флажной сигнал этого сражения: «Любому кораблю соединения, имеющему торпеды, добить врага!»
Капитан «Дорсетшира» Мартин подводит свой крейсер на полторы мили (2,8 км) и выпускает две торпеды, затем, обойдя «Бисмарк» с другого борта, — еще одну. Поверженный колосс опрокидывается, сбрасывая с себя тысячетонные орудийные башни, оплавившуюся боевую рубку, где уже в начале боя погибли адмирал Лютьенс и весь его штаб, сотни растерзанных тел и обломков, и, задрав острый огненно–алый форштевень, уходит в кипящую от огня и горячего пара воду. Через несколько мгновений на поверхности океана остаются едва различимые среди трехметровых волн головы сотен кричащих немецких моряков. Англичане смогут спасти немногих. Холодная вода и невозможность британским кораблям долго оставаться в зоне действия субмарин Деница обрекли на гибель тех, кто чудом выжил в этой битве бронированных чудовищ. Из 2290 человек экипажа линкора «Бисмарк» было спасено 115! Позднее, когда победители уйдут зализывать раны, подошедшие к месту трагедии подводные лодки выловят еще пятерых, полузамерзших, обожженных, но живых.
Так блистательно начавшаяся операция «Рейнюбунг» печально завершилась. До спасительного Бреста оставалось чуть более 960 километров…
Торпедированный «Бисмарк» опрокинулся через левый борт и начал скольжение в бездну. Из посадочных огромных гнезд под своим тысячетонным весом сорвались и начали погружаться все четыре искореженные артиллерийские башни Свой последний путь гигант проделал чуть более чем за 10 минут, в ходе падения вновь вернувшись на «ровный киль» (естественное положение корабля на поверхности воды). Наконец линкор достиг дна, и его стальное тело, подняв тучи ила и донных отложений, врезалось в вершину гигантского вулканического кратера. От удара корпус «Бисмарка» неестественно прогнулся, напоминая лук длиной более 250 метров, и, не удержавшись на гребне подводной горы, ринулся по склону дальше. Во время этого неудержимого слалома корабль терял свою обшивку и отбрасывал в сторону все, что попадалось на его пути: ранее упавшие на дно башни, рубку, детали крана… Прорезав килем глубокую борозду, линкор прошел по склону свой последний километр, окончательно определившись с принявшей его глубиной и опустившись на 4670 метров. В этой бездне, где царит вечная тьма и почти нет живых организмов, давление воды достигает порядка 600 килограммов на квадратный сантиметр. Страшно представить участь тех моряков, кто еще оставался в лабиринтах отсеков упокоившегося корабля.
Океан пресытился жертвой человеческого безумия, называемого войной, и его свинцовые волны, не ведающие усталости и сожаления, методично ударялись в борта уходящих домой кораблей Королевского флота Все кончилось!
В Лондоне уставший премьер–министр Черчилль, получив первые отчеты из Адмиралтейства, перестал волноваться и отправился из резиденции (на Даунинг–стрит, 10) за город, в родное поместье, где впервые с момента выхода германской эскадры в свой рейд спокойно уснул. Сейчас британская торговля была спасена, хотя конец этой битвы еще не близок и еще не один морской титан найдет свое последнее пристанище на океанском дне. Но это будет уже другая история, а пока англичане вздохнули с облегчением — «Худ» был отомщен! Такова общепринятая историческая традиция вышеизложенных событий, и к этому мы еще вернемся.
После того как страсти этой, почти древнегреческой, трагедии улеглись, поход и гибель «Бисмарка» стали обрастать легендами, словно коралловый риф моллюсками. Большая часть этого «сказочного эпоса» не выдерживает серьезной критики, но проходит немного времени, и о легендарном корабле вновь вспоминают, стараясь додумать очередную сенсацию или откровение.
С тем, что германский линкор, несмотря на свою мощь и размеры, не был самым великим, мы уже разобрались. Более того, это был скорее корабль «плохой погоды», рассчитанный на действия в акваториях Балтийского и Северного морей, где при дождливой и туманной погоде видимость крайне ограниченна Немцы, в отличие от англичан, никогда не строили флот исходя из океанской стратегии. Сказывались и континентальная психология, и отсутствие значительной, обширной колониальной империи.
В 90–е годы прошлого века, с появлением компьютерного моделирования различных ситуаций, военно–морские исследователи установили, что не слишком удачные и менее выдающиеся британские дредноуты типа «Кинг Джордж V» (однотипные «Принс оф Уэлс» и «Кинг Джордж» принимали участие в погоне и битве с «Бисмарком») все же «ломают» германский линкор своей артиллерией через 40–50 минут боя. Разумеется, при идеальных условиях и образцово выбранной тактике. Гармоничное сочетание подобных факторов встречается крайне редко, особенно в условиях морской войны. К сожалению, эти корабли столкнулись с германским колоссом на этапе завершения приемных испытаний, что и явилось причиной отказа части их артиллерии во время боя. Так, при дуэли в Датском заливе (когда погиб «Худ») «Принс оф Уэлс», имевший 10 орудий калибра 356 мм, за несколько минут сражения лишился половины пушек из‑за заводских дефектов и недоработок, и гражданские специалисты фирмы «Армстронг» были вынуждены отлаживать их в условиях реального морского боя (случай уникальный). Но даже в подобной ситуации, когда «артиллеристы линкора «Принс оф Уэлс» больше сражались со своими орудиями, чем с противником», по меткому замечанию английского историка Питера Ч. Смита, британский дредноут сумел добиться трех попаданий в «Бисмарк», одно из которых, как отмечалось ранее, вскрыло топливный резервуар. По большому счету это и предрешило исход всей операции, вынуждая недозаправившийся в норвежском Бергене немецкий корабль уходить в ближайший французский порт Брест.
Позднее подобную «зубную боль» испытал и флагман «Кинг Джордж V». В последнем поединке с подраненным «Бисмарком» линкор перешел на стрельбу своей вспомогательной артиллерией и полностью положился на проверенные временем тяжелые орудия «Родни» — благо он был рядом. Так что не будь эти английские «капитальные корабли» слишком новы, неизвестно, насколько затянулась бы расплата.
Так же малоубедительна версия о самозатоплении «Бисмарка», якобы обоснованная и подтвержденная все тем же режиссером–исследователем океанских глубин Джеймсом Камероном. Американец, обойдя останки германского колосса на аппаратах «Мир», однозначно утверждает, что при тех пробоинах, которые имеют место в корпусе линкора, погружение могло состояться только при помощи открытия кингстонов. Немцам в этой ситуации скорее льстят, «доказав в результате осмотра», что гиганта затопили они сами, успев не только открыть кингстоны, но и подорвать сами механизмы. Так горький финал становится чуть сладостней. Оно и понятно. Англичане почти два часа бьются — ан нет, все усилия напрасны! Немцы сами! С развевающимся флагом уже погибшего адмирала Лютьенса!
Надо признать: немецкий корабль действительно обладал невероятной живучестью (в плане способности держаться на плаву, получив серьезные повреждения) и высоким качеством постройки, что традиционно для немецких корабелов. Но в том аду, который устроили британцы, круша «Бисмарк» сотнями снарядов разного веса и калибра, охотников, а точнее, героев спускаться в низы линкора, к уже искореженным и пылающим механизмам и пытаться открыть кингстоны или отлаживать работу взрывной машинерии, нашлось бы немного. Дело это хлопотное и требующее усилий не одного десятка человек. Немецкие литературные источники действительно упоминают о подрыве механизмов правого борта. С левым не повезло — все уже было затоплено, и, надо понимать, не без помощи английских снарядов. Но, в любом случае, опрокидывание «Бисмарка» последовало после торпедной атаки «Дорсетшира», и трех торпед вполне хватило для истерзанного корпуса, что и зафиксировано в вахтенных журналах скрупулезных англичан.
