Итоги Итоги - Итоги № 19 (2013)
Интересно, каково «домочадцам»? Не жалуются: JX явно симпатизирует пассажирам второго ряда и не слишком суров к тем, кому «посчастливилось» оказаться замыкающими. Правда, чтобы забраться в глубокий тыл, придется поднапрячься. Сидушки JX — что оружейный затвор: не терпят нежностей и требуют усилий при «взведении». Тут пригодится крепкая рука защитника отечества. Чтобы открыть проход на галерку, тянем рычажок в торце спинки и решительно сдвигаем кресло вперед — подушка при этом встает поплавком, обнажая широченный лаз. Главное, не забыть пригнуться: с земли запрыгивать высоко, а если встал на выемку-подножку — береги голову. Пару раз приложившись, на третий начинаешь кланяться машине. Не в пояс, почтительно. По-японски.
Когда на борту все семеро, нормы провоза багажа в JX жестче, чем у авиакомпании-лоукостера: мы пристроили в грузовом отсеке две средних размеров сумки, остальное рассовали по салону. Странно было бы ожидать другого: специализация этого кроссовера — возить людей, причем быстро и с комфортом.
А везет он здорово. Infiniti базируется на той же «асфальтовой» платформе, что и Nissan Murano, с независимыми подвесками и близкой агрегатной базой. JX получил 3,5-литровый бензиновый мотор, бесступенчатую коробку CVT и муфту, по мере надобности подключающую заднюю ось. Тем, кто считает слово «вариатор» изысканным ругательством, стоит это попробовать: Xtronic нового поколения почти не тупит, вовремя подтыкает виртуальные ступени (тут их семь), в ответ на решительное нажатие педали выжимает все соки из 262 «лошадок».
Если удастся нащупать под правой рукой манипулятор в виде колесика и повернуть его в положение Sport, V-образная «шестерка» начнет еще веселее реагировать на газ, а КПП — дольше удерживать низкие передачи. На условной двоечке очень здорово пилить по серпантину: когда обороты в районе четырех тысяч, открыть газ на выходе из поворота не проблема.
Сидя за рулем такого слоненка, все время думаешь о массе и о высоком центре тяжести. Пустое! Для своих ТТХ Infiniti управляется более чем адекватно: не сильно приседает на внешнее колесо в виражах, аккуратно отслеживает команды по рулю. Он у JX скоростезависимый — дубеет ровно настолько, чтобы свести к минимуму подруливания. Слабое место усилителя — информативность: при больших отклонениях связь с колесами пропадает. Активной езде это немного мешает, зато на автостраде Infiniti король: держит прямую как приклеенный.
Тишина в салоне почти образцовая: при 140 км/ч можно общаться со второй шеренгой, не повышая голоса. Но самая виртуозная штучка в исполнении инженеров Infiniti — это подвеска. Кроссовер бесстрашно принимает огонь на себя: обрабатывая препятствия, почти не тревожит пассажиров. Мы гоняли его по дорогам самого разного свойства, от автобанов до дырявых проселочных грунтовок категории «ужас-ужас-ужас», и душу не вытрясло. Даже по брусчатке шлепает весело и играючи, практически без отдачи в кузов. Конструкция далека от классических американских перин, которые создают качку, настройки довольно упругие. Но на удивление комфортные.
Прогулка по бокситному карьеру показала, что вездеход из JX — постольку-поскольку: клиренс скорее рассчитан на нечищенный снег, чем на бездорожье, плюс длинная база и внушительный задний свес. Ничего, для города и ближней дачи сойдет.
Так who is Mr. Infiniti JX? Достойный аппарат для состоявшегося мужчины, который не спешит хоронить себя в рутине. На этой машине можно отвезти всю семью к теще, а потом отвести душу. И еще, семеро по лавкам — условие необязательное. Для кого-то JX станет автомобилем на вырост или просто страховкой на случай овербукинга: приятно иметь в заначке пару мест в бизнес-классе, верно?
Турбореактивные / Автомобили / Новости
Турбореактивные
/ Автомобили / Новости
За полвека своего существования Porsche 911 стал настоящей легендой, а количество выпущенных модификаций исчисляется десятками, если не сотнями. Отдельной строкой выделялась среди них версия Turbo — впервые представленная как прототип в 1973 году на автосалоне во Франкфурте. Самый мощный в линейке девятьсот одиннадцатых, он быстро стал всеобщим кумиром. И вот к сорокалетнему юбилею модели компания выпустила очередное поколение 911 Turbo и Turbo S.
Отличить турбированный «911» от простого сможет даже ребенок. Достаточно кинуть взгляд на корму купе, чтобы заметить раздувшиеся задние крылья с прорезанными воздухозаборниками. Ценители со стажем обратят внимание на видоизмененные бамперы и разнесенные по углам хромированные выхлопные трубы, ну а подлинные знатоки добавят к списку полностью светодиодные фары, 20-дюймовые двухцветные кованые диски и, возможно, подметят умные спойлеры спереди и сзади. Они способны принимать три разных положения, в нужный момент увеличивая прижимную силу.
Интерьер тоже особенный. У «турбовых» иная отделка, спортивные ковши, трехспицевый руль с хромированными вставками. На самом верху центральной панели примостился хронометр (опция для исполнения Turbo, стандарт для Turbo S), фиксирующий время прохождения круга. Но самое главное у суперкаров в моторном отсеке. Porsche 911 Turbo с 3,8-литровым агрегатом выдает внушительные 520 л. с. Этот спортснаряд, оснащенный опционной активной системой подавления кренов и керамическими тормозами, способен выстрелить до 100 км/ч за 3,2 секунды. 560-сильный брат-близнец с литерой S берет ту же планку на десятку быстрее, а его максималка достигает 318 км/ч. Передачей тяги на четыре колеса ведают семиступенчатый «робот» PDK и многодисковая муфта с электронным управлением. Новая система полного привода PTM позволяет направлять больше крутящего момента на передние колеса.
Несмотря на всю свою прыть, наддувные Porsche на 16 процентов экономичнее машин предыдущего поколения. Конечно, этот показатель не самый главный в суперкарах, но, когда смотришь на паспортные данные, где указана цифра 9,7 литра на сотню, начинаешь гадать: в чем секрет такого воздержания? Оказывается, в продуманном управлении тепловым режимом мотора и в функции Start-Stop, выключающей двигатель раньше — еще при движении накатом.
Как и модель GT3, новичка наградили подруливающим шасси: на скорости до 50 км/ч задние колеса поворачиваются в противоход передним. По заявлению немцев, эффект от такой операции можно сравнить с сокращением колесной базы на 250 миллиметров. Что, естественно, улучшает управляемость. На высоких скоростях все колеса смотрят уже в одну сторону, как бы удлиняя базу на целых полметра.
На российский рынок обе топ-версии 911-го зарулят в конце сентября. Есть время собрать 8 миллионов 307 тысяч рублей на 911 Turbo или 10 миллионов на вариант Turbo S.
Испанский гранд / Автомобили / Новости
Испанский гранд
/ Автомобили / Новости
Взрослый вэн (настоящий домашний автобус, без приставки «компакт») — к такой мысли многие приходят, получив право на материнский капитал. Трехрядный однообъемник просто находка для многодетных и обремененных шестью сотками. Несколько человек, собаку, недельный паек из супермаркета — все увезет. Однако если посмотреть на ценники, становится не по себе. Из доступных автомобилей этого класса можно выделить лишь Ford S-Max/Galaxy за миллион с небольшим. Все! Близкий по духу «американец» Dodge Journey обойдется уже в 1,6 миллиона целковых, приблизительно с той же суммы начинается и более коммерческий VW Multivan. За Mercedes Viano вынь да положь 1,83 миллиона, Chrysler Grand Voyager ощутимо переваливает за два, а Toyota Alphard так и вовсе приближается к двум с половиной.
SEAT Alhambra, который включится в борьбу за семейный бюджет россиян с июня, ближе к нижнему ценовому диапазону. Автомобиль, строго говоря, не нов: спроектированный на основе VW Sharan, он уже третий год продается у наших западных соседей. Более того, внешне машины практически копируют друг друга: если прикрыть ладонью эмблему на капоте «испанца», не всякий отличит. Разница в деталях вроде переднего бампера, решетки радиатора и дизайна рулевого колеса.
Нынешнее поколение Alhambra уже второе по счету. «Южанин» вымахал на 22 сантиметра в длину и почти на десять в ширину — как уверяет компания, внутри стало просторнее, особенно в третьей шеренге. В центре вообще благодать: любую из трех секций сиденья можно сдвинуть, увеличив себе место для ног или, наоборот, одолжив его арьергарду. Особенно впечатляет багажник: при сложенных задних рядах получается 2430 литров объема! Если использовать автомобиль как пятиместный, чулан ужимается до 800 с небольшим литров — все равно здорово.
