Юрий Мухин - Главные преступления 21 века. Узнаем ли мы правду
Отчеты Комиссии Безопасности Нидерландов и концерна «Алмаз-Антей»
Комиссия безопасности Нидерландов наконец огласила отчет о беспрецедентном полуторагодичном расследовании трагедии «Боинга 777» Малазийских авиалиний, летевшего рейсом МН 17 (https://www.youtube.com/ watch?t=11&v=Kg_ xDNGmMBI, к слову, видеозапись иллюстрируется картинками, из которых многое становится ясным).
Одновременно российский концерн «Алмаз-Антей», который специализируется на производстве вооружения ПВО, представил результаты эксперимента по моделированию авиакатастрофы. Звучит это громко, но, на самом деле, и замысел этого «моделирования» был убогим, и результат был получен соответствующий замыслу. Оба доклада — голландский и российский — никак не связаны с тем, что реально произошло на Донбассе, и призваны, на самом деле, скрыть правду. Отсылаю любопытных к своей работе (см.: http://iknigi.net/avtor-yuriy-muhin/94333-kto-sbil-malayziyskiy-boing-provokaciya-veka-yuriy-muhin.html).
Но об «Алмаз-Антее» позже, а сначала пара слов о голландцах.
Начну хотя бы с того, что из 23 минут доклада, первые 10 минут вещалось о том, как опасно летать над территорией вооруженных конфликтов. Надо же! Этого в Голландии не знали?
Но затем были показаны и некоторые картинки, которые подтверждают только одно — как же мало дураку нужно показать, чтобы он в нужное поверил, так ничего из уведенного и не поняв! К примеру, где-то с 13–50 дается схема «Боинга» (вид сбоку) с наложением на нее в масштабе найденных кусков корпуса фюзеляжа. И уже из этой картинки видно, что найдено едва ли 10 % только фюзеляжа, а в плане картинки «Боинга» вообще нет, и это понятно: крыльев-то несчастного «Боинга 777» на Донбассе практически не было — места не хватило их загрузить. Особенно забавно то, что на этой картинке хорошо видно, как корпус этого «Боинга» разделывался «болгаркой» или гидроножницами — разрезы разделки фюзеляжа на куски строго вертикальные.
Интересно и то, что в Голландии появилась масса фрагментов несчастного «Боинга», которых на Донбассе вообще не было.
К примеру, на Донбассе любой кусок с подозрительным отверстием был, так сказать, «на вес золота», поскольку подтверждал, что Боинг сбит какой-то ракетой. И практически единственной радостью всех «официальных исследователей» был кусок дюраля из-под крайне левого окна кабины. Этот замусоленный кусок с дырками был главным доказательством того, что самолет сбит каким-то оружием, хотя дырки в этом куске были нагло пробиты с обеих сторон — и «с улицы», и изнутри самолета.
Взято: http://ic.pics.livejoumal.eom/sudenko/11179351/1960247/1 960247_900.jpg
Так вот, у голландцев на реконструируемой из остатков «Боинга» носовой части фюзеляжа появились еще несколько кусков с большим количеством дыр, причем два куска какого-то материала с дырками вставлены в окна вместо стекол. Может быть, эти куски и должны нести для исследователей какую-то полезную функцию, но в данном случае они призваны создать для зевак иллюзию того, что на кабину обрушился град осколков. Особенно когда эти куски показывают изнутри кабины. Однако, напомню, на внутренностях кабины и на теле «пилота», найденных на Донбассе, следов этого града никак не видно.
Взято: https://fotki.yandex.ru/next/users/petrowsky-photo/album/ 154557/fullscreen/ 675315?page=0
Короче, как и ожидалось, от голландцев получена полная туфта и забалтывание «вумными» словесами того, что они провели не расследование причин катастрофы, а выполнили бессовестную фальсификацию этого расследования.
Кстати, для умничающих дураков особенно «убедительно» должна звучать голландская «симуляция» произошедшего с «Боингом» на компьютере. Вот не моделирование, как было раньше, а «симуляция» — это является последним писком ума современной «науки». И за этим писком как-то скрывается, что компьютер — это всего лишь железка и что эта железка покажет то, что ей в программе заложат, а закладывает программу человек. Во всяком случае, если суд не опустился до мерзости российских судов, то он от компьютера в качестве доказательства примет только то, что получено с помощью отобранных и разрешенных минюстом тщательно проверенных программ. В данном случае программ, согласованных на международном уровне. А какие программы использовали голландцы — это только им ведомо.
И в какой-то мере «Алмаз-Антей» от голландцев ушел не далеко. Пресса о его подвиге так пишет: «Речь идет об итогах натурного эксперимента — симуляции встречи ракеты комплекса «Бук» и пассажирского самолета, который, по мнению российских экспертов, поможет понять истинные причины катастрофы малазийского лайнера Boeing 777, который разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области». Коротко, но довольно неплохо об этой «симуляции» рассказывается здесь: http://www.youtube.com/ watch?v= 0chzWT5XSJk.
Я бы понял, если бы «Алмаз-Антей» купил списанный Ил-86, на штангах на нужном расстоянии и в нужном месте у кабины закрепил боевую часть «Бука», поднял самолет в воздух, разогнал до 900 км/час и взорвал боевую часть «Бука». Тогда да, тогда это действительно было бы моделирование предполагаемой катастрофы. А мы бы увидели, как падают обломки — крупными кусками и все или мелкими кучками вдоль дороги на расстоянии в 50 км и в количестве 10 %? А то, что эти «исследователи» сделали на «Алмаз-Антей», — это не моделирование, это симулирование моделирования.
Тем не менее хорошо видно, что место фюзеляжа напротив взрыва, в данном случае — кабина — иссечена осколками до состояния решета. Внутри кабины не взрывная волна, а масса осколков все перевернула. В то же время даже на реконструированном голландцами корпусе, найденные листы обшивки ниже окна вообще не имеют пробоин! А в деталях изнутри кабины, найденных на Донбассе, нет ни пробоин, ни застрявших поражающих элементов.
И еще. Хотя при таком взрыве ударная волна должна воздействовать на корпус сильнее, чем при пролете самолета и ракеты навстречу друг другу, но кабина после взрыва даже форму сохранила. А по официальной легенде, самолет распался на мелкие прямоугольные части…
Но главное — в другом. Эти «исследователи» из «Алмаз-Антея» получили реальные поверхности обшивки самолета, иссеченные поражающими элементами. И прекрасно видно, что пробоины не такие, как на пресловутом листе из-под кабины «Боинга», найденном на Донбассе, и дело даже не в их форме, а в том, что на том листе дыры пробиты и вовнутрь, и наружу. А в экспериментах «Алмаз-Антея» дыры имеют края, загнутые только снаружи вовнутрь, — как и должно быть.
Научно-технические особенности аферы
Устал разжевывать и на пальцах объяснять научно-технические особенности аферы с рейсом МН 17 на Донбассе, устал делать пояснения так, чтобы понятно было и дуракам. Тем более если уж человек дурак, да еще и с высшим образованием, то любые объяснения для него все равно бесполезны.
Вот и решил, дай, думаю, разберу два вопроса в компании умных людей, то есть таких, которые имеют не только аттестат зрелости, но и среднее образование. Поэтому предупреждаю дураков, что пишу сейчас для умных. Пишу, чтобы самому получить удовольствие, а дураки здесь все равно ничего не поймут, да и зачем я им, если для них пишут другие?
К примеру, «Русская служба» ВВС исключительно для них делает обзор итогового доклада голландцев по малазийскому «Боингу 777» на Донбассе, соответственно, выдает в своей статье доводы, безусловно бесспорные для дураков. Почему? Потому что для дураков непонятное наукообразное слово по воздействию на ум равносильно заклинанию шамана для папуасов. Дурак от произнесения «научных» слов кайфует.
Так вот, хочу в компании умных усмехнуться двум моментам из этой статьи. Начну с такого:
«Для родственников погибших одним из главных был вопрос о том, успели ли пассажиры «Боинга» осознать произошедшее и испытывали ли они боль в момент крушения самолета.
Члены совета безопасности пришли к выводу, что вероятность этого крайне невелика.
„Поскольку поражение самолета было совершенно неожиданным, люди едва ли были в состоянии осознать ситуацию. Времени для сознательной реакции практически не было. Находящиеся на борту почти мгновенно подверглись воздействию экстремальных факторов, — говорится в докладе. — Часть находящихся на борту людей сразу получили тяжелые травмы, приведшие, вероятно, к смерти. У других разгерметизация моментально привела к уменьшению или потере сознания». Авторы доклада также добавили, что точный момент наступления смерти находящихся на борту людей, установить невозможно"» (см.: http:// www.bbc.com/russian/ international/2015/10/151013_mh17_ report_final_wrap).
