Владимир Реданский - Во льдах и подо льдами
277
Головко А.Г. Вместе с флотом. С. 178.
278
Steensen R Steen. Der Nordlige Sovey. Kobenhavn, 1957. S. 404-411.
279
* Аэрофотосъемку этого района немцы произвели еще в 1931 г. во время полета дирижабля «Граф Цеппелин».
Уже после войны гидрографическое судно «Исследователь» при посещении острова Вардропер обнаружило там следы немецкой стоянки и даже укрепленную на светящемся навигационном знаке антенну. На берегу залива Волчьего советские полярники нашли оборудованное гитлеровцами продовольственное депо. А всего военно-морские силы противника снарядили и отправили на Крайний Север 13 специализированных метеоэкспедиций.
280
* В книге А. Г. Головко «Вместе с флотом» говорится, что полярную станцию на мысе Желания обстрелял неизвестный корабль, который полярникам опознать не удалось.
281
* Вначале «Марина Раскова» была поражена выпущенной с подводной лодки «U-365» акустической торпедой, но оставалась на плаву. После потопления тральщиков немцы добили транспорт.
282
* Отметим вместе с тем, что причиной гибели транспорта и двух боевых кораблей были и тактические ошибки, допущенные командиром конвоя в оценке обстановки после взрыва на транспорте: он посчитал, что тот подорвался на мине.
283
См: Пузырев В.П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 166.
284
См.: Козлов И.А., Шломин B.C. Краснознаменный Северный флот. С. 149.
285
См.: там же. С. 182.
286
La Reveu Maritime. 1955. Р.738.
287
United States Naval Institute Proceedings. 1952. V. 78. № 9 (595). P. 955.
288
Калверт Джеймс. Подо льдом к полюсу. М., 1962. С. 39
289
U.S. News and World Report. 1958. March 21.
290
Полмер Н. Атомные подводные лодки. М., 1965. С. 15—19.
291
* Вальтеровский двигатель — парогазотурбинная установка (ПГТУ), изобретенная немецким инженером Г. Вальтером в 1930-е гг. В ней в качестве топлива применялся высококонцентрированный раствор перекиси водорода. В литературе вальтеровский двигатель ошибочно называют «единым». На лодке с ПГТУ имелась и обычная дизель-электрическая установка для нормального хода.
292
* Атомная подводная лодка «Сивулф» в отличие от «Наутилуса» имела вначале в качестве теплоносителя первого контура жидкий натрий. У «Наутилуса» был водо-водяной реактор, т.е. в качестве теплоносителя и замедлителя использовалась обыкновенная (высокой чистоты) вода. В конце 1958 г. «Сивулф» поставили в док и заменили ее реактор на водо-водяной.
293
Цит. по: Горшков С.Г. Морская мощь государства. М., 1979. С. 233.
294
Полмер Н. Атомные подводные лодки. С. 128.
295
Там же. С. 134.
296
Цит. по: Егоров Г.М. Фарватерами флотской службы. М., 1985. С. 154.
297
* И.В. Курчатов— ученый-физик (1902/03—1960). Основатель и первый директор Института атомной энергии. Под руководством Курчатова в СССР созданы первый в Европе атомный реактор, атомная бомба, первая в мире термоядерная бомба и атомная электростанция. Академик, трижды Герой Социалистического Труда. Лауреат пяти Государственных и Ленинской премий.
298
Красная звезда. 1989. 21 октября.
299
Красная звезда. 1999. 23 октября.
300
* Николай Сидорович Хлопкин. Академик. Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской и двух Государственных премий СССР. Начиная с 1962 г. Н.С. Хлопкин длительное время руководил проектированием реакторов для подводных лодок.
301
* П.И. Алещенков во время Великой Отечественной войны служил инженером на аэродромах морской авиации, участвовал в обороне Севастополя. После ухода в запас поступил в Научно-исследовательский институт химического машиностроения, где работал Н.А. Доллежаль, и коллеги прозвали его «моряком».
302
Доллежаль Н.А. У истоков рукотворного мира. Записки конструктора. Л., 1989. С. 167.
303
Костев Г.Г. Военно-морской флот страны 1945—1995. Взлеты и падения. СПб., 1999. С. 55.
304
Хроника событий истории Государственного научного центра Российской Федерации — Физико-энергетического института за 50 лет. 1946-1996. Обнинск, 1996. С. 20.
305
Красная звезда. 1994. 22 октября.
306
Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории. Спб., 1995. С. 331; Морской сборник. 1995. № 1. С. 54.
307
Морской сборник. 1995. № 1. С. 53.
308
Чернавин В.Н. Атомный подводный... Флот в судьбах России. Размышления после штормов и походов. М., 1997. С. 80.
309
Зонин С. А. Адмирал Л.М. Галлер. Жизнь и флотоводческая деятельность. М., 1991. С. 379, 380.
310
Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории. СПб., 1995. С. 357.
311
Ленинградская правда. 1988. 27 августа.
312
Доллежаль Н.А. У истоков рукотворного мира. Записки конструктора. Л., 1989. С. 173, 174.
313
Гангут. СПб., 1994. Выпуск 7. С. 6.
314
Полмер Н. Атомные подводные лодки. М., 1965. С. 22, 23.
315
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР 1945-1991. СПб., 1996. С. 73.
316
Северодвинск. Очерки. Воспоминания. Исследования. Северодвинск, 1998. С. 430.
317
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР. 1945-1991. СПб., 1996. С. 81.
318
Тимофеев Р.А. К Северному полюсу на первой атомной. СПб., 1995. С. 28.
319
* СКБ-143 в настоящее время — Специальное проектное морское бюро машиностроения «Малахит»; завод № 402 — производственное объединение «Севмашпредприятие».
320
Гангут. Спб., 1997. Вып. 7. С. 13.
321
Костев Г.Г. Военно-морской флот страны 1945—1991. Взлеты и падения. СПб., 1999. С. 116, 117.
322
Цит. по: Клюкин И.И. Звук и море. Л., 1984. С. 32.
323
Клюкин И.И., Шошков Е.Н. Константин Васильевич Ши- ловский. Л., 1984. 117 с.
324
Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. М., 1990. С. 107.
325
Емельянов Л.А. Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне. М., 1981. С. 15, 28, 42, 58, 61.
326
Вестник Российской академии наук. 1996. Т. 66. № 11. С. 1037.
327
Из истории отечественной гидроакустики. СПб., 1999. С. 38.
328
Михайловский А.П. Вертикальное всплытие. Записки подводника. СПб., 1995. С. 285.
329
* Капитан 1 ранга И.Ф. Усков (ныне контр-адмирал в отставке) командовал в то время бригадой подводных лодок Северного флота.
330
Чернавин Владимир. Атомный подводный... Флот в судьбе России. Размышления после штормов и походов. М., 1997. С. 217, 218.
331
Из истории отечественной гидроакустики. СПб., 1999. С. 38, 39.
332
Там же. С. 38, 84, 221, 226.
333
50 лет ЦНИИ «Морфизприбор». СПб., 1999. С. 66.
334
Вестник Российской академии наук. 1996. № 11. С. 1038.
335
Военный парад. 1995. Ноябрь-декабрь. С. 182.
336
Собеседник. 1987,
337
* Это был последний выход в море Л.Г. Осипенко на «К-3». В том же ноябре 1959 г. он распрощался с кораблем, получив назначение на должность начальника Учебного центра в Обнинске, готовящего офицеров-атомщиков. Двадцать лет руководил контр-адмирал Осипенко этим центром. В Обнинске он и умер на 77-м году жизни. В 1988 г. обнинскому 510-му учебному центру ВМФ присвоили почетное наименование — имени Осипенко Л.Г. (См.: Красная звезда. 1998.13 января.)
338
Красная звезда. 1987. 10 июля.
339
* Неутомимой деятельности В. Лайона посвятил свою книгу американский ученый Вильям М. Лири из университета в штате Джорджия под названием «Подо льдом. Вальдо Лайон и развитие арктической подводной лодки» (См.: Leary William M. Under Ice. Waldo Lyon and Development the Arctic Submarine. Texas A. and M. University. Press College Station).
340
Цит. по: Бич Э., Стил Д. и др. Вокруг света под водой. М., 1965. С. 11.
341
Осипенко Леонид, Жильцов Лев, Мормуль Николай. Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы. М., 1994. С. 123, 124.
342
* В то время инженер-капитан 3 ранга Р.А. Тимофеев уже возглавлял электромеханическую боевую часть «К-3», а прежний командир БЧ-5 Б.П. Акулов стал флагманским инженер-механиком соединения. Однако вскоре его признали негодным к службе в плавсоставе и перевели в Москву в Техническое (в дальнейшем Главное техническое) управление, где он служил до последних лет жизни в должности начальника управления эксплуатации и ремонта кораблей — заместителя начальника ГТУ в звании контр-адмирала.
