Виктор Тамман - В черной пасти фиорда
Вице-адмирал со знанием дела вникал в вопросы боеготовности лодки, интересовался не только состоянием техники, но и жизнью экипажа, его питанием, культурным досугом. Это располагало к душевному разговору. В первом отсеке А. Г. Головко похвалил торпедистов за быстрое приготовление аппаратов в новогоднюю атаку. Теперь ему доложили, что на лодке разработан способ, при котором подготовка торпедных аппаратов к стрельбе будет осуществляться еще быстрее.
— Много времени у нас тратилось на открытие передних крышек, — поясняет мичман Пухов. — Приходилось делать около сотни оборотов с помощью рычагов. Мы решили этот процесс механизировать. Старшие торпедисты Доможирский и Крошкин получили на базе машинку, работающую на сжатом воздухе, выточили переходной штуцер… Короче говоря, время открытия крышек сократилось теперь в два-три раза.
— По обнаружит ли противник этот дополнительный шум? — спрашивает один из флагманских специалистов.
— Маловероятно, — докладываю я, — машинка маленькая, торпедисты держат ее в руках (неплохой амортизатор), да и готовятся аппараты, как правило, не под носом у противника.
Вице-адмирал пожелал торпедистам новых успехов и перешел во второй отсек, о состоянии которого ему доложил старшина 2-й статьи Василий Острянко. И снова разговор о готовности, о боевой инициативе, о верности воинскому долгу. Спросил командующий и о елочке, которая украсила этот отсек под Новый год.
— Комендоры в походе не подведут, — заверил Острянко командующего.
В центральном посту разговор зашел о покрытии белой краской приборов управления: указателей вертикального и горизонтальных рулей, глубиномера. Краска у нас оказалась не простой, а люминесцентной. Старшина 2-й статьи Мирошниченко и старший краснофлотец Митрофанов доложили командующему, что все это обеспечивает беспрерывное управление лодкой на случай, если в отсеке от бомбежки противника погаснет свет. Комфлот, уходя, пожал руки подводникам.
Так мы дошли до кормового отсека. Вице-адмирал задал несколько вопросов старшине 1-й статьи Величко (он был повышен в звании) и выразил удовлетворение действиями минеров, обеспечивших безотказную работу минных агрегатов.
Беседы командующего, простые и задушевные, произвели большое впечатление на личный состав; воспоминания о них продолжались на лодке целый месяц, а то и больше.
Я пригласил А. Г. Головко и сопровождающих его лиц на обед. Кают-компания на лодке маленькая, тесная. Случилось непредвиденное: Арсений Григорьевич занял за столом место… командира корабля.
Позволю себе сделать небольшое отступление. Существует морской обычай: каюту, а также кресло в кают-компании, закрепленные за командиром, никто не занимает. Обычай этот имеет обоснование. Будучи во всем в ответе за корабль, командир порой сутками не сходит с мостика, и, если представится короткое время для отдыха, каюта, а в час приема пищи и кресло в кают-компании должны быть всегда свободны. И ни один начальник, какого бы высокого ранга он ни был, никогда не нарушал этого неписаного правила. Помню — это было в 1937 году на Черном море, я командовал тогда подводной лодкой «Д-5», — в поход с нами отправился наш именитый писатель Леонид Соболев. После обеда ему захотелось вздремнуть. Я предложил автору «Капитального ремонта» свою каюту. Но никакие уговоры на него не подействовали: как истинный моряк, он категорически отказался и прикорнул на диванчике в кают-компании.
Вернемся, однако, к недоразумению, которое произошло в кают-компании подводной лодки «Л-20». Вина тут полностью лежала на мне. Я должен был предложить командующему место за столом (тем более что в кают-компаниях различных лодок стол расписан не одинаково). А. Г. Головко был не только умным, но и чутким военачальником — по моему расстроенному виду он сразу понял, в чем дело, и пересел в кресло старпома (у Редькина перед походом дел невпроворот, и он с нами за стол не садился). Арсений Григорьевич тем самым проявил уважение к существующему; обычаю: место командира на корабле свято.
Это не мелочи. Авторитет командира на корабле, как; известно, много значит. И он, этот авторитет, всемерно поддерживается как старшими начальниками, так и партийной и комсомольской организациями корабля. Утверждается он и корабельным уставом. Позволю себе сослаться на одно из уставных положений: никакой начальник не имеет права приказать командиру совершить маневр, который он считает ненужным, опасным для корабля, не иначе как только вступив сам в командование кораблем. И еще одно: по всем тревогам каждый член экипажа расписан на боевом посту, а место командира определяется им самим — там, где он считает наиболее удобным для командования кораблем, управления боем.
Командующий, покидая лодку, пожелал экипажу счастливого плавания. Отданы швартовы (это сделали по недавно установившейся традиции командиры соседних лодок). «Л-20» под приветственные возгласы провожающих отошла от пирса.
…Ночью идем в надводном положении. На мостике рядом со мной заместитель по политчасти Л. Н. Герасимов. Его ввожу в курс дела.
Льва Николаевича я знал и раньше, а теперь, когда оказались в одном соединении и даже на одной лодке, знакомлюсь с ним поближе. Герасимов прошел большой жизненный путь, хотя ему нет и тридцати. Ленинградский рабочий, превосходный токарь, он на военной службе вырос от краснофлотца-радиста до комиссара корабля.
Мы обсудили вопросы, связанные с партполитработой в походе, с реализацией указаний, данных командующим флотом. Было решено провести беседы с личным составом о верности советских моряков корабельному флагу, о боевой дружбе и товариществе, о мужестве и героизме подводников. Не помню, кто первый из нас заговорил о борьбе с суевериями, но об этом мы с Герасимовым тоже вели речь. Мы сошлись на том, что эта работа должна проводиться на подлинно научной основе.
На мостик поднялся старпом — наконец-то и он подышит свежим воздухом. У Григория Семеновича миллион дел, как я выражался: надо было обойти все восемь отсеков лодки, проверить крепление по-штормовому, организовать укладку продуктов, полученных перед походом… Да разве все перечислишь!
Двое в надстройке
Подводная лодка приближалась к берегу, занятому гитлеровцами, до него было миль пятнадцать.
— До рассвета осталось четверть часа, — доложил штурман Ямщиков.
Мы строго придерживались правила: погружаться, не дожидаясь, когда заалеет полоска неба на востоке. Оставаться на поверхности моря в сумерки было опасно: самолета или корабля, находящихся в темной части горизонта, не увидишь, в то время как подводная лодка оказывалась в их поле зрения. Тут может и свой утопить — поди распознай.
Мы были уже на глубине, когда я заметил беспокойство старшего инженера-механика. Переговорив с дизельным отсеком, Горчаков доложил:
— Протекают газоотводные захлопки.
— И клинкеты не держат?
— Нет. Воды поступает много, приходится откачивать за борт.
Попробовали погрузиться поглубже в расчете, что захлопки прижмет давлением покрепче и вода перестанет поступать. Но это не помогло. Более того, течь на глубине усилилась.
— Что будем делать, командир БЧ?
Горчаков доложил, что осмотреть место протечки и, если потребуется, произвести ремонт можно только снаружи, в надводном положении.
Пришлось всплывать. Как только рубка показалась на; поверхности, я открыл люк и выбрался на мостик. Вслед за мной из люка выскочили сигнальщики, а также два моториста — Андрей Орлов и Николай Федин. У каждого из них на шкертиках, подвязанных к поясу, висели инструменты (чтобы не уронить за борт).
— Вас предупредили, что в случае появления противника лодка погрузится?..
— Так точно! — спокойно ответили мотористы и, соскочив на палубу, побежали в корму; открыв лючки, они нырнули в надстройку.
— Вы послали добровольцев? — спросил я Горчакова, поднявшегося на мостик.
— И да и нет. Я задал вопрос, есть ли желающие. И тут выяснилось, что хотят идти все. Тогда я выбрал кандидата партии Орлова, длинного, худого, и комсомольца Федина, маленького, верткого. Оба они отличные специалисты. Разрешите лично осмотреть место неисправности?
— Взгляните и немедленно возвращайтесь обратно.
— Есть.
А. Н. Горчаков прибыл на лодку еще в 1940 году, почти одновременно со мной. Он обладает обширными знаниями: окончил с отличием Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф. Э. Дзержинского, служил на подводных лодках, затем учился в Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова. Перед тем как прийти к нам, Горчаков плавал на «малютках», а теперь успешно осваивает управление механизмами большой лодки. Корабль знает, службу — тоже, подчиненными руководить умеет. Александр Николаевич — один из старейших на лодке членов партии, активно участвует в работе партийной организации. И то, что он вызвался осмотреть неисправность, мне нравится.
