Николай Бодрихин - Великие летчики мира
Алексей Гринчик родился 26 декабря 1912 г. в посёлке Зима Иркутской области. Окончил 10 классов, школу ФЗУ, в 1932 г. поступил в МАИ.
Будучи студентом МАИ, в 1934–1937 гг. подрабатывал расчётчиком-прочнистом в КБ С.В. Ильюшина. В 1935 г. окончил аэроклуб МАИ, потом был в нём лётчиком-инструктором. В 1936 г. окончил МАИ. С 1937 г. — инженер ЦАГИ. В 1937 г. Гринчик окончил лётную школу ЦАГИ. В 1937–1941 гг. был лётчиком-испытателем ЦАГИ. С 1941 г. на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
С сентября 1941 г. Гринчик — лётчик 2-й отдельной истребительной академии. У некоторых фронтовых лётчиков сложилось мнение, будто самолёт ЛаГГ-3 тяжеловат и не обладает достаточной манёвренностью. Гринчик на деле доказал, что в умелых руках «ЛаГГ» — грозная боевая машина. В одном из вылетов Гринчик вёл бой с группой вражеских истребителей. Действуя решительно, смело, он сбил 2 машины. Отношение лётчиков к самолёту ЛаГГ-3 стало меняться.
На войне Гринчик совершил 57 боевых вылетов, лично сбил 2 и в группе 4 самолёта противника, был дважды ранен.
3 марта 1942 г. военинженер 2-го ранга Гринчик был отозван с фронта. Он вернулся к лётно-испытательной работе.
С мая 1942 г. Гринчик работал испытателем в ЛИИ. С 1943 г. был заместителем начальника ЛИИ по лётной части. Первым обосновал, представил и согласовал планы испытаний на штопор. Провёл испытания многих типов самолётов на штопор и устойчивость.
За время работы в ЛИИ Гринчик освоил 120 типов летательных аппаратов.
С 1946 г. Гринчик работал в ОКБ А.И. Микояна, с которым познакомился ещё до войны.
11 июля 1946 г. Гринчик погиб в 20-м полёте опытного образца первого советского реактивного истребителя МиГ-9 при показе самолёта группе авиационных чиновников, во главе с министром авиационной промышленности М.В. Хруничевым и главкомом ВВС К.А. Вершининым. Причиной катастрофы явилась конструкторская ошибка.
Похоронен А.Н. Гринчик на Новодевичьем кладбище в Москве.
Именем героя названа улица в городе Жуковском.
Ханна Рёч
(Германия)
Ханна Рёч родилась в Хиршберге, в Польше, 29 марта 1912 г. Первоначально она хотела работать медицинским работником, однако позднее решила стать и стала пилотом планёров.
В полётах на планёрах Рёч установила несколько спортивных рекордов. Принимала участие в испытаниях самолётов. В 1936 г. Рёч была пилотом самолёта, на котором Адольф Гитлер летел на партийный съезд в Нюрнберг. Этот эпизод вошёл в фильм Лени Рифеншталь «Триумф воли».
В 1937 г. Ханна Рёч переходит на службу в люфтваффе пилотом-инструктором. Одним из её достижений на новом поприще стали успешные испытания первого в мире двухдвигательного вертолёта поперечной схемы — ФВ-61. В 1937 г. она установила мировой рекорд дальности полёта на геликоптере, пролетев 107 км. В 1938 г. Рёч летала на нём внутри немецкого выставочного павильона в Берлине.
В 1943 г. Рёч принимала участие в испытаниях ракетного самолёта-крыла Ме-163. В 1944 г. испытывала летающие бомбы и прообразы будущих ракетопланов — «Рейхенберг», созданных на базе ФАУ-1. Скорость, зафиксированная в одном из полётов, превысила 900 км/ч и продолжала увеличиваться. Чудом, буквально в последний момент ей удалось вывести машину из пикирования. При посадке на повышенной скорости ракетоплан разрушился, но Ханна Рёч осталась невредима. Испытывала она и турбореактивные Ме-262 и Хе-162. Во время войны она, единственная женщина, была удостоена Железного креста II и I степеней.
В апреле 1945 г. Рёч сопровождала генерала Роберта фон Грейма — нового командующего люфтваффе во время посещения им бункера Гитлера в Берлине. Отважная лётчица была готова вывезти фюрера из окружённого Берлина на самолёте «Физлер-Шторх», аккуратно приземлённом ею в Тиргартене, неподалёку от Бранденбургских ворот.
После окончания войны Ханна Рёч несколько лет провела в американском плену.
В 1952 г. она получила бронзовую медаль на чемпионате мира по планеризму в Испании. В 1962–1966 гг. руководила школой планеризма в Гане. В 1960–1970-х гг. установила несколько рекордов по планеризму. Она стала первой женщиной, перелетевшей на планёре через Альпы.
Ханна Рёч умерла во Франкфурте 24 августа 1979 г.
Иван Евграфович Фёдоров
(СССР)
Иван Фёдоров родился 23 февраля 1914 г. в Харькове, в семье рабочего. Детство и юность провёл в Луганске. В 1929 г. окончил школу Осоавиахима, летал на планёрах. Работал слесарем, помощником машиниста и машинистом на паровозостроительном заводе. В 1930 г. окончил вечерний рабфак при Донецком институте народного образования, в 1931 г. — школу ФЗУ, в 1932 г. — первый курс Луганского пединститута. С 1932 г. в РККА. В 1932 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов. Служил в строевых частях ВВС.
Фёдоров с мая 1937 г. воевал в Испании. На самолёте И-16 сбил 2 самолёта противника. За бои в Испании удостоен ордена Красного Знамени.
После возвращения в Советский Союз в 1937 г. Фёдоров был командиром отдельного отряда, помощником командира полка и командиром истребительного авиационного полка в Житомире. В 1939 г. окончил Высшие авиационные курсы усовершенствования офицерского состава в Липецке. Продолжил службу в должности командира истребительного авиационного полка в городе Великие Луки. С лета 1940 г. был лётчиком-испытателем авиазавода № 21 в Горьком, испытывал серийные истребители И-16. С ноября 1940 г. был в командировке в Китае. В то время с помощью советских специалистов в городе Урумчи был построен авиазавод № 600, на котором строились истребители И-16. Начальником лётно-испытательной станции авиазавода был назначен майор Фёдоров.
В феврале 1942 г. вернулся на авиазавод № 21, где испытывал серийные истребители ЛаГГ-3. В июле 1942 г. самовольно на боевом истребителе перелетел на фронт. Воевал на Калининском, Центральном, 2-м и 3-м Прибалтийских фронтах. В июле–сентябре 1942 г. был старшим инспектором по технике пилотирования управления 3-й воздушной армии, командиром группы штрафников на Калининском фронте.
В 1943 г. Фёдоров окончил Курсы начальствующего состава. В январе–апреле 1943 г. был командиром 256-й истребительной авиационной дивизии Калининского фронта.
За время Великой Отечественной войны Фёдоров совершил около 120 боевых вылетов на «Яках», Ла-5 и Ла-7, провёл около 20 воздушных боёв, в которых сбил 17 самолётов противника.
С сентября 1945 г. Фёдоров — старший лётчик-испытатель ОКБ С.А. Лавочкина. В числе первых начал испытывать отечественные реактивные истребители. В 1947 г. поднял в небо и провёл испытания первого отечественного самолёта со стреловидным крылом Ла-160. В 1948 г. при испытаниях самолёта Ла-168 первым в стране достиг скорости 1000 км/ч. В том же году он провёл испытания реактивного истребителя Ла-15.
