Александр Пецко - Мировые приоритеты русского народа
Петля Нестерова
Русский военный летчик Петр Николаевич НЕСТЕРОВ (15.02.1887, Н. Новгород — 26.08.1914) впервые выполнил фигуру высшего пилотажа «мертвая петля» 27 августа 1913 г. Встречается утверждение, что первым исполнил «мертвую петлю» французский пилот Адольф Пегу. На самом деле француз продемонстрировал не «мертвую петлю», а «бочку» (полет в положении вниз головой), и не до полета Нестерова, а после него (21 сентября).
Пиролиз нефти
Русский химик-технолог Александр Александрович ЛЕТНИЙ (13.12.1848, С.-Петербург — 03.05.1883, Тбилиси) в 1875 г. открыл и запатентовал пиролиз нефти: впервые обнаружил, что при температуре выше 300°C тяжелые нефтяные остатки частично разлагаются на более легкие продукты — бензин, керосин, газы; это открытие легло в основу разработки крекинга. В 1877 г. впервые выделил из нефти ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилол, антрацен и др.). В 1878 г. из продуктов пиролиза нефти выделил тетрабромид дивинила — основной исходный продукт для синтеза каучука в настоящее время. После 1879 г. по проектам Летнего и под его руководством построены заводы по выработке некоторых нефтепродуктов.
Плавание атомного ледокола
Первое плавание первого в мире атомного ледокола «Ленин», спущенного на воду в Ленинграде на ходовые испытания, началось 15 сентября 1959 г. под командованием П. А. Пономарева. На Горьковском машиностроительном заводе впервые в мире были разработаны и изготовлены ядерные реакторы ледокола. За заслуги в деле развития отечественного реакторостроения ОКБ завода было награждено орденом Ленина, главному конструктору И. И. Африкантову и слесарю С. Д. Кузнецову были присвоены звания Героев Социалистического Труда. Мощность главной установки — 44000 л. с. Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 г. был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас ледокол преобразован в музей.
Плавный спуск на Венеру
Советская автоматическая межпланетная станция «Венера-4» впервые в мире 18 октября 1967 г. совершила плавный спуск на Венеру. Станция стартовала с Земли 12 июня 1967 г. с помощью ракеты-носителя «Молния-М». Орбитальный отсек впервые производил передачу телеметрической информации с другой планеты на Землю, пока не разрушился в атмосфере. До полета «Венеры-4» предполагалось, что давление на поверхности Венеры может достигать 10 атмосфер (на порядок меньше истинного значения — 90 атмосфер), поэтому спускаемый аппарат был рассчитан с двойным запасом прочности — на 20 атмосфер. На основе его измерений была полностью пересмотрена модель атмосферы Венеры и получена новая оценка давления у поверхности — около 100 атмосфер — в 100 раз больше, чем на Земле!
Исследования показали отсутствие у Венеры радиационных поясов, магнитное поле планеты оказалось в 3000 раз слабее магнитного поля Земли. Индикатор ультрафиолетового излучения Солнца позволил обнаружить водородную корону Венеры.
Планеры на Северном полюсе
Впервые 1 апреля 1950 г. на Северном полюсе сели два самолета Ил-12Д с буксируемыми тяжелыми планерами Цыбина Ц-25; экипажи — 25 человек.
Подводная лодка с гребным винтом
Степан Карлович ДЖЕВЕЦКИЙ (26.07.1844, с. Кунка Подольской губ. — 23.04.1938, Париж) родился в богатой дворянской семье. Русско-польский изобретатель. Построил в 1878 г. в Одессе первую подводную лодку с гребным винтом, который вращался ногами моряка, затем подводную лодку с бензиновым двигателем, затем подводную лодку с электрическим двигателем. Изобрел перископ, систему регенерации воздуха. За проект подводной лодки с паровым двигателем получил премию Парижской выставки 1898 г.
Подводную лодку Джевецкого, названную «Почтовый», 30 сентября 1908 г. зачислили в списки судов флота. Специально для исследования солнечного затмения Джевецкий приготовил воздушный шар «Русский», на котором Д. И. Менделеев и «военный аэронавт» А. М. Кованько поднялись в небо 7 августа 1887 г.
Джевецкий так искусно переводил труды Н. Е. Жуковского на французский, что французы были в курсе передовой инженерной мысли в самолетостроении. Он также привез в Париж модели аэропланов Можайского. В итоге француз Виктор Татэн настолько точно воспроизвел их, выдав за свои, что русская техническая общественность была возмущена.
В 1892 г. Джевецкий первым разработал теорию расчета воздушных винтов, принятую впоследствии во всем мире, построил и экспонировал на 4-й Международной воздухоплавательной выставке в Париже (1912) самолет с тандемным расположением крыльев — передним и задним. С точки зрения сегодняшней авиации, одно из них стало предтечей нынешнего стабилизатора.
Подводная лодка с механическим двигателем
18 июня 1863 г. Морским ученым комитетом одобрен проект разработанной в 1861 г. первой в мире подводной лодки с механическим двигателем изобретателя (художника, фотографа, инженера) Ивана Федоровича АЛЕКСАНДРОВСКОГО (1817, Митава Курляндской губ., Латвия, — 1894, С.-Петербург). Лодка была построена в Петербурге и 8 июня 1866 г. спущена на воду. Длина лодки — 36,6 м, двигатели работали на сжатом воздухе. У лодки были два гребных винта, она несла две мины. Другое изобретение Александровского — самоходная торпеда — была построена и испытана впервые еще в 1857 г., но царские морские чиновники пренебрежительно отнеслись к отечественному изобретению и предпочли торпеде Александровского изобретенные на год позже мины Уайтхеда, на приобретение которых тратились громадные деньги.
Подводное судно
Дворянин из Игуменского у. Минской губ. Казимир Гаврилович ЧАРНОВСКИЙ (1791 — 27.09.1847), заключенный в Петропавловскую крепость за связь с декабристами, 1 июля 1829 г. подал письмо на высочайшее имя: «В 1825 г. я изобрел подводное судно. Корпус из железа (в то время все суда были деревянными), цилиндрической формы — нос заострен, корма тупая. В верхней части — выдвижная рубка с иллюминаторами. Система погружения — из 28 кожаных мехов, в которые поступает забортная вода; при всплытии вода выдавливается из мехов особыми рычагами. На лодке — огнестрельное оружие и самовоспламеняющаяся мина, которую можно подводить под днище вражеского корабля…». 19 июля это письмо было прочитано и признано документом государственной важности. Изобретение тогда не было реализовано, поскольку давший положительное заключение на него талантливый инженер генерал Базен, узнав, что изобретатель — государственный преступник, не рискнул продолжить работы по внедрению.
Подводный минный заградитель
19 декабря 1913 г. в Николаеве спущен на воду первый в мире подводный минный заградитель «Краб», сконструированный инженером Михаилом Петровичем Налётовым (1869, Архангельск — 30.03.1938, Ленинград) в Порт-Артуре в 1904 г. Водоизмещение ПЛ — 533 т, вооруженность — 60 мин. Аналогичные по водоизмещению немецкие ПЛ периода Первой мировой войны «U-119» — «U-192» были вооружены лишь 14 минами.
25 июня 1915 г. первый в мире подводный минный заградитель был включен в состав Черноморского флота.
Подводный телефон
Капитан 1 ранга, изобретатель Евгений Викторович КОЛБАСЬЕВ (03.06.1862, Одесса — 20.11.1918, м. Инкерман) создал корабельный и подводный телефоны, придумал способ подводного освещения, разработал систему телефонной связи с водолазом, оригинальную конструкцию плавучей мины, установку залповой стрельбы торпедами — торпедные аппараты системы Колбасьева и несколько проектов подводных лодок. Так, в 1901 г. Н. Н. Кутейников построил по проекту Колбасьева электрическую подводную лодку, известную под названием «Петр Кошка» (подводный миноносец лейтенанта Е. В. Колбасьева), предназначенную для «подвижных минных батарей Порт-Артура». Капитан 1-го ранга Евгений Викторович Колбасьев был убит бандитами в м. Инкерман близ Севастополя, ныне Крымской области.
Подшипник качения
В 1782 г. в день 100-летия восшествия на престол ПЕТРА I в С.-Петербурге открыт памятник «Медный всадник» — один из немногих памятников царям, уцелевших после декрета большевиков о сносе памятников царям (от 12 апреля 1918 г.).
Одновременно это памятник русскому инженерному гению — изобретению подшипника качения. Для постамента памятника из Финляндии в Петербург доставили целую скалу весом 1200 т. 600 верст глыбу катили на 30 бронзовых шарах, уложенных в желоба специально отлитых обойм. Это был первый в мире подшипник качения.
Позитронно-эмиссионная томография
5 апреля 1955 г. в закрытом уральском городе Снежинске (Челябинск-70) был образован НИИ № 1011 (с 1992 г. — Российский федеральный ядерный центр им. академика Е. И. Забабахина). Позже здесь разработали Программу строительства центров позитронно-эмиссионной томографии (ПЭТ-центров). Согласно программе, первый центр откроется в «ядерном» Снежинске.
