Коллектив Авторов - ПДД от ГИБДД Российской Федерации 2010. С комментариями и советами
Практика показывает, что, как правило, сумма страхового возмещения не покрывает всех расходов на ремонт разбитого автомобиля. В таких случаях потерпевшему приходится обращаться в суд, и если он докажет обоснованность своих претензий (что далеко не всегда удается), то страховая компания должна будет доплатить разницу. Кроме того, если на каком-то этапе потерпевший нарушает условия страхового договора, процедуру оформления и подачи докуметов, то страховая компания с чувством глубокого удовлетворения может отказать в возмещении вреда. Чтобы не попасть в подобную ситуацию, внимательно слушайте и четко исполняйте указания страховщиков.
Наряду с обязательным страхованием ОСАГО практикуются добровольные виды страхования автомобиля, которые осуществляются по отдельным страховым договорам и, естественно, за отдельную (причем немалую) плату. Единых тарифов в добровольном страховании нет – их устанавливают сами страховые компании в зависимости от степени риска, которому подвергается ваш автомобиль. Наиболее распространено добровольное страхование по рискам «угон» и «ущерб» – такая комбинация называется «автокаско». Не ищите расшифровку слова «каско» – это не сокращение, а термин, означающий в итальянском языке «борт судна, автомобиля, самолета». В случае если вы застрахованы по риску «ущерб», вы имеете право на страховое возмещение при любом повреждении вашего автомобиля – в том числе и при ДТП, допущенном по вашей вине.
Можно ли не оформлять ДТП?
Бывает так, что повреждения транспортных средств, попавших в ДТП, настолько незначительны, что их водителям проще договориться между собой полюбовно, чем дожидаться прибытия сотрудников ГИБДД, а впоследствии заниматься долгой процедурой получения страховой выплаты. Да и сумма страховки может оказаться такой, что хлопотать ради нее – себе дороже. Можно ли не оформлять происшествие при таких обстоятельствах?
До недавнего времени ответ на этот вопрос был сугубо отрицательным. Правила дорожного движения четко указывали, что водитель, причастный к ДТП, обязан вызвать на место происшествия сотрудников милиции. В то же время допускается вариант, предусмотренный п. 2.6 ПДД: водители могут самостоятельно прибыть на пост ДПС или в органы милиции для оформления происшествия. Такие действия допускаются при выполнении трех условий:
• ДТП без пострадавших;
• виновник происшествия не оспаривает свою вину;
• схема ДТП составлена и подписана всеми участниками происшествия.
Но даже в такой ситуации не всегда разумно ехать в ГИБДД самостоятельно. Если дело происходит за городом, «на трассе», тогда да – ваше происшествие оформят на ближайшем посту ДПС. А вот если вы попали в ДТП в центре крупного города… Дело в том, что мало кому известно, как поделена его территория между разными отделениями ГИБДД, поэтому проще дождаться прибытия автоинспектора на место происшествия. Кроме того, вы рискуете тем, что второй участник происшествия может «потеряться» по дороге или отказаться от признания своей вины, а составленная вами схема ДТП окажется непригодной из-за того, что неправильно составлена или не содержит всей необходимой информации.
Если же водители решают «разъехаться», вообще не оформляя происшествие, то риск еще больше. Во-первых, другой участник ДТП всегда может вернуться обратно, включить «аварийку», вызвать автоинспектора и заявить, что вы скрылись с места происшествия. Если вы ему перед этим заплатили наличными – будьте готовы платить еще раз, теперь уже официально. Во-вторых, ваше помятое крыло или капот не ускользнут от взоров сотрудников ДПС, и рано или поздно вас попросят объяснить происхождение повреждений. В-третьих, без справки из ГИБДД с вами не станут разговаривать ни в одной страховой компании, если вы все-таки решите обратиться за страховым возмещением.
Однако с 1 марта 2009 года вступили в силу поправки к закону об ОСАГО, предусматривающие, в частности, оформление бланка «Извещения о ДТП» без участия сотрудников ГИБДД. Тем самым и участники происшествия, и сотрудники ГИБДД оказались избавлены от лишних хлопот и неоправданной траты времени, а страховые компании расширили свои полномочия. Однако прежде чем воспользоваться упрощенной процедурой оформления, нужно убедиться в том, что выполнены все перечисленные ниже условия:
• ДТП без пострадавших, с участием только двух транспортных средств;
• оба водителя имеют действующие полисы ОСАГО, оформленные после 1 марта 2009 года;
• между участниками происшествия достигнуто согласие о том, кто виноват и что повреждено у «потерпевшего» транспортного средства.
При этом потерпевший, отказываясь от оформления происшествия в ГИБДД или милиции, претендует на возмещение вреда в сумме не более 25 тысяч рублей. При выполнении всех перечисленных условий водители, попавшие в ДТП, совместно заполняют бланк «Извещения», после чего потерпевший обращается за компенсацией в свою страховую компанию. Если хотя бы одно из перечисленных условий не выполнено, оформлять происшествие нужно, как и прежде – с участием сотрудников ГИБДД.
Как вести себя при подставной аварии
Представьте себе: вы едете по дороге, никого не трогая. Вдруг ваш автомобиль «подрезает» весьма дорогая «тачка», перестраивается на вашу полосу и резко тормозит впереди вас. Визг тормозов, удар, звон разбитых фар – все происходит практически мгновенно. Что это было? А ничего особенного – вы стали жертвой подставной аварии, или, как говорят в народе, «подставы».
Дальше выясняется, что никто вас якобы не подрезал и резко не тормозил – вы, мол, сами «догнали» впереди идущую машину – «свидетели» все видели и готовы дать голову на отсечение. И что ремонт обойдется недешево – ну, скажем, в несколько сотен долларов. И что если вы прямо сейчас, на месте эти деньги не отдадите, то вам будет… (возможны варианты). В крайнем случае «потерпевшие» соглашаются проехать на вашей машине к вам домой – тогда, взяв с вас денег, они еще и узнают ваш адрес, что пригодится в том случае, если вы, очнувшись от гипноза, пойдете жаловаться. В общем, кошмар – убытки, нервы, а в конечном счете – осознание того, что вас «развели» на деньги.
Симптомы и диагноз
Давайте не будем обманывать себя тем, что это, мол, случайность – роковое стечение обстоятельств. Нужно сразу расставить точки над «i»: подставные аварии – это один из видов криминального бизнеса, не первый год существующего на белом свете. Бизнеса довольно мелкого по сравнению с кражей алюминиевых заводов и эшелонов с нефтью, но все же дающего стабильный доход. Люди таким образом зарабатывают на жизнь. Причем жизнь у них довольно красивая. За ваш счет, разумеется.
В принципе подставы на дорогах четко подпадают под статьи Уголовного кодекса, именуемые «мошенничество» и «вымогательство», однако доказать такое преступление бывает очень трудно, чем и пользуются любители заработать на авариях. По данным некоторых интернет-сайтов, в периоды наибольшей активности этого «бизнеса» в одной только Москве в нем участвовало около 600 автомобилей, а количество подставных аварий переваливало за сотню в сутки. Заработок водителей-«подставлял» составлял более 1000 долларов в день. Конечно, приходилось (и приходится) делиться с бандитской «крышей», подкупать «своих» сотрудников ГИБДД и время от времени ремонтировать и подкрашивать побитые автомобили. Но на хлеб с маслом при этом тоже остается.
«Боже, в какие времена мы живем!» – воскликнете вы. Но времена тут ни при чем, поскольку, по мнению бывалых водителей, подставные аварии существовали всегда, вот разве что не были так цинично поставлены на поток. Если верить все тому же Интернету, то первый зафиксированный случай произошел в 1974 году, когда водитель «Победы» услужливо подставил свой «хвост» грузовику из богатого автопредприятия – и факт мошенничества удалось доказать в суде. Однако в деятельности воротил подставного бизнеса все время наблюдаются подъемы и спады. Особенно бурный расцвет пришелся на начало 90-х годов, на кризис 1998 года и на период, предшествовавший введению обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). 1 ноября 2007 года «Российская газета» сообщила со слов представителей ГУВД г. Москвы, что количество подставных аварий сократилось за последние два года в 9 раз. Данные эти, конечно же, не вполне точны – речь идет только о зарегистрированных случаях мошенничества. Однако для такого существенного спада и вправду есть несколько причин.
Романтики с большой дороги (а большинство подставных аварий происходит именно на «трассах») не любят бросаться оскорбительными словами – себя они называют «игроками» или «охотниками» и вообще считают, по-видимому, «санитарами леса». Своих жертв они тоже стараются не травмировать – вместо обидного слова «лох» употребляют вполне благородный термин «спонсор». Так вот, чтобы случайно не оказаться спонсором этих мошенников, нужно знать технологию подставных аварий, меры профилактики и правила поведения на тот случай, если вы попали в подобный переплет.
