Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Ученый правильно понял законы сопротивления воздуха и нашел силу,
Поддерживающую и передвигающую аппарат. Так было.
Своими опытами он закладывал и основы аэродинамики. Хотя для человека
Аэродинамика, как наука, возникла лишь в конце XIX века.

К сожалению, Ломоносов, из-за занятости большой,
Не смог довести до ума геликоптер (вертолет) свой.
Модель геликоптера не взлетела. Но пионером в создании «этого дива»
На Руси считают Ломоносова, что вполне справедливо.

Наконец, «дабы узнать градус теплоты на вышине»,
Ломоносов хотел «установить термометр на летающей машине»…
И в будущем, вероятно, искренне сожалея,
Он понял: не судьба осуществить эту идею.

А «для изучения движения воздушных масс» в течение года,
Исследования природных явлений и предсказания погоды
Ломоносов, видя пользу для России логическую,
Предлагал организовать единую службу метеорологическую.

Результаты метеорологических с 1751 по 1755 год наблюдений
В «Ежемесячных сочинениях Академии наук» опубликовал русский гений.
Ломоносов, задолго до знаменитого опыта братьев Монгольфье, знал
Свойства теплого воздуха подниматься вверх и этот факт описал.

Ломоносов, с присущей ему энергией, разработал и методологию
Новой, жизненно важной науки метеорологии.
Ломоносов не только явился первым метеорологом русской нации,
Он изобрел летательный аппарат тяжелее воздуха. Он – провозвестник авиации.

Ломоносов ушел из жизни в 1765 году, не осуществив мечту.
А полет первой в мире модели геликоптера (вертолета) был в 1784 году.
Французы Лонуа и Бьенвеню 80-граммовый геликоптер, по слухам,
Подняли в небо, используя как источник энергии упругость сжатого лука…

Бурный рост мануфактурного производства в XVIII веке, и это известно,
Послужил импульсом для развития изобретательства и науки повсеместно.
И вместе с достижениями в промышленности, так времени было надо,
Возникла необходимость в создании первых летательных аппаратов-аэростатов.

Но только в конце XVIII века идея летания созрела для своего воплощения.
И полет воздушных шаров братьев Монгольфье стал тому подтверждением.
5 июня 1783 года, во Франции Жозеф Мишель и Жак Этьен, без проволочек,
Осуществили подъем в атмосферу наполненной горячим воздухом оболочки.

Воздушный шар (тепловой аэростат) диаметром 11,4 метра успешно взлетел
И на высоте до 2000 метров за 10 минут 2,5 километра впервые пролетел.
Второй полет в Версале аэростата уже объемом 12000 метров кубических
С бараном, петухом и уткой состоялся 19 сентября 1783 года фактически.

Аэростат сделали из грубого льняного полотна и оклеили бумагой.
Он поднялся на высоту около 500 метров с подопытной «командой»
И через 10 минут благополучно опустился, животные не пострадали,
На расстоянии почти 4 километров от места, с которого стартовали.

А самый первый в мире с экипажем свободный полет «монгольфьера»
Был 21 ноября 1783 года в Париже. И воздухоплаватели-пионеры
Французский физик – пилот Жан Франсуа Пилатр де Розье
И маркиз Франсуа д'Арланд рисковали, как первопроходцы все.

Примечательно, что на их месте могли оказаться два преступника… Так вот,
Король Людовик XVI обещал им свободу за добровольное согласие на полет.
Однако резкий протест Пилатра де Розье королевский поступок предупредил.
И первым испытавшим воздушный шар, как привязной аэростат, де Розье был.

Снизу воздушной оболочки на этом, третьем, тепловом аэростате
Для членов экипажа имелась галерея. И еще, кстати,
Здесь находилась также топка, где сжигалась влажная солома,
Для поддержания внутри оболочки воздуха температуры искомой.

Высота «монгольфьера» (теплового аэростата) предполетная – 22,7 метра,
Диаметр – 15 метров. При относительно спокойном ветре
Впервые «монгольфьер» массой 675 килограммов и с экипажем
Был в воздухе 25 минут, пролетев около 9 километров даже.

Позже, 23 июля 1784 года, Пилатр де Розье при благоприятном ветре
С химиком Пру поднялись на «монгольфьере» на высоту около 4000 метров.
А спустя год он с помощником Роменом, еще раз испытать судьбу решив,
На аэростате с регулируемой высотой полета уже перелетали морской пролив.

Это был Ла-Манш. В полете, 15 июля 1785 года, на аэростате пожар возник.
И аэростат в пылающий факел превратился вмиг.
Пилот Пилатр де Розье и помощник Ромен погибли, упав в море, таков исход.
Это были первые жертвы воздухоплавания и среди них первый в мире пилот.

Кстати, среди первых аэронавтов в истории человечества, а их немного,
Поднявшихся в небо наперекор силе притяжения земного,
Достойное место первой женщине-аэронавту парижанке Тибл принадлежит.
Она в июне 1784 года в Лионе на воздушном шаре полет совершит.

А Жак Александр Сезар Шарль – французский ученый и воздухоплаватель,
Наполняемого водородом свободного аэростата создатель.
Он, извещенный о полете первого аэростата братьев Монгольфье, не вдруг
Разработал аэростат своей конструкции по поручению Академии наук.

Свое «детище» Шарль строил, не зная даже подъемной силы «монгольфьера».
Свободный аэростат в форме шара назвали именем изобретателя «шарльером».
Его оболочка из шелка, покрытого раствором каучука в скипидаре. При народе
Аэростат объемом 25 кубических метров запустили в воздух 7 августа 1783 года.

И разумеется, после полета «монгольфьера» с людьми, столь знаменательного,
Подготовка к полету «шарльера» с экипажем началась основательная.
Воздухоплаватель Шарль совместно с братьями Робер построил новый аэростат,
Конструкция и аппаратура которого были «перспективными», как говорят.

Аэростат имел сферическую оболочку объемом 400 кубических метров.
Полет «шарльера» с людьми происходил 1 декабря 1783 года, при слабом ветре.
Шарль и Мишель Робер одолели на аэростате 40 километров за 2 часа со старта.
Техника пилотирования была почти как у современного свободного аэростата.

Подъемная сила у аэростата Шарля на единицу веса, и это известно сейчас,
Также научно обоснована и выше, чем у аэростата Монгольфье, в несколько раз.
Этому способствовали открытие водорода Г. Кавендишем в году 1766-м
И исследование А. Лавуазье подъемной силы газовых оболочек с водородом…

Совершенство конструкции аэростата Шарля выражено было
Помимо применения водорода, необходимого для создания подъемной силы,
В таких технических деталях, облегчающих его эксплуатацию с нагрузкой,
Как сетка подвески гондолы, балласт и клапан стравливания газа для спуска.

Изобретение аппарата (свободного аэростата) легче воздуха в те годы
Явилось поворотным моментом в развитии самой идеи полета.
Казалось, что это достижение означает осуществление давней мечты человека
Научиться летать… Так зарождалась эра воздухоплавания в конце XVIII века.

Все прошедшие события среди ученых в русской Академии наук
Снова пытливые умы взбудоражили вдруг.
Среди патриотов и завистников-злопыхателей
Рос интерес к достижениям французских воздухоплавателей.

В Академии наук, чтобы в Европе в научных пасынках не ходить,
С французского о воздухоплавании начали небольшие брошюры переводить.
Одна из брошюр – «Рассуждение о шарах, горючем веществом наполненных
И по воздуху летающих или воздухоносных» в условиях подлинных.

И в России в области воздухоплавания первые практические работы начались.
Хотя они пока запусками беспилотных аэростатов ограничивались.
В 1784 году в Москве француз Мениль подъем воздушного шара организовал.
Шар диаметром 12 метров без пассажира высоты 3 километров достигал.

Однако русское правительство относилось к воздухоплаванию без одобрения.
Полеты воздушных шаров могли вызвать пожары, вне сомнения,
Так как неуправляемые воздушные шары водородом наполнялись.
И у тепловых воздушных шаров жаровня под оболочкой располагалась.

Но были ученые, увлеченные воздухоплаванием в Российской Академии наук,
Чьи работы расширяли познаний человеческих круг.
Так, математик и физик Эйлер не только теорией полета змея занимался,
Но и живой интерес у него к воздушному шару проявлялся.

Как истинный патриот России, Леонард Эйлер в последний день своей жизни
Завершил свой важнейший труд, полный оптимизма.
7 сентября 1783 года – в научном мире известная дата —
Он подробно рассчитал подъемную силу свободного аэростата.