С. Иванов - Не 162 Volksjager
В заключение можно упомянуть, что в начале 1945 года Не 162 заинтересовал японского военного атташе в Берлине. Был решен вопрос о лицензионном выпуске истребителя в Японии, но не было возможности доставить техническую документацию на другую сторону земного шара. Поэтому специалисты перевели чертежи в специальный цифровой код, который они пытались передать в Японию по радио. Сам процесс кодирования был чрезвычайно сложен, кроме того возникали ошибки при передаче и декодировании. Поэтому до конца войны в Европе успели передать лишь незначительную часть информации. Лицензионное производство Не 162 в Стране восходящего солнца так и не было начато.
Цвет оборудования в кабине не полностью соответствует оригиналу, также отсутствует часть приборов. Однако, на самолете сохранилось вооружение.
Вид на кабину нилота.
Подвешенный к потолку в Имперском военном музее в Лондоне Не 162А-2 позволяет хорошо рассмотреть его снизу.
Все выставленные в европейских музеях самолеты находятся в хорошем состоянии, но их камуфляж и окраска (за исключением серийных номеров), как правило, не соответствует оригиналу.
Не 162A-2 в Париже стоит рядом со своим «однополчанином» – истребителем Фокке-Вульф Fw 190А.
Не 162 в европейских музеях
Не 162А-2 (W.Nr.l20227/AM65), «2 красный».
Представленный в экспозиции музея самолет был выпущен предприятием Хейнкель-Норд в Мариэне и поставлен I ./JG1 на аэродром Лекк. Это одна из 50 машин, захваченных там англичанами 10 мая 1945 года. Она поступила в RAE в Фарнборо в числе одиннадцати самолетов , доставленных в Великобританию 31 июля 1945 года. 26 ноября самолет получил бортовой номер VN679. В середине 1947 года машина демонстрировалась на воздушном параде в Блекнуле, а в 1949 году её передали в Центральную артиллерийскую школу в Лекон-филде.
В 1958 году самолет нашел приют на аэродроме ВВС Колерн, графство Уилтшир. где началось формирование коллекции исторических самолетов. В последующие годы он несколько раз демонстрировался на аэродромах ВВС Халлавингтон и Чайвенор - обычно по праздникам, таким, как очередная годовщина Битвы за Британию.
В сентябре 1974 года команда добровольцев под руководством Джима Хониуэл-ла приступила к реставрации самолета, которая закончилась 15 марта 1976 года. В тот же месяц из-за закрытия музея в Колерне самолет перевезли в Сент Эзен. 22 ноября 1989 года самолет был доставлен в музей королевских ВВС в Хендоне, где его можно увидеть сегодня в зале Бомбардировочного командования.
Имперский военный музей, Лондон
Не 162A-2 (W.Nr. 120235/АМ68), «6 желтый».
Данный экземпляр имеет такое же происхождение, как и самолет представленный в Хендоне, но он принадлежал 3./JG1. Самолет долгое время находился на аэродроме ВВС Брайз Нортон и был передан Военному музею в 60-х годах. После реставрации самолет сначала экспонировался в Да-кефорде, но теперь демонстрируется «в полете» в большой выставочной галерее лондонского музея. Подвешенный самолет позволяет хорошо рассмотреть его нижние поверхности, что обычно трудно осуществимо при обычном «стоячем» способе показа.
Музей авиации и космонавтики, Лe Бурже, Париж
Не 162A-2 (W.Nr. 120223), «1 желтый».
Самолет для французских ВВС также был взят с аэродрома Лекк. Детали его испытаний неизвестны. Это единственный уцелевший Не 162 из пяти доставленных во Францию самолетов.
Носовая стойка шасси самолета из Хендона.
Указатель положения шасси. Обратите внимание на вентиляционные отверстия в лобовом стекле кабины.
Узел крепления носовой стойки шасси.
Ниша носовой стойки шасси Не 162 из Хендона после реставрации осталась неокрашенной…
…и ниша самолета экспонирующегося во Франции по всей видимости сохранила свою первоначальную окраску.
Вид сзади на носовую стойку шасси.
Носовая стойка шасси, вид справа. Хорошо видна конструкция внутренней части щитки.
Хейнкель Не 162А-2 (W.Nr, 120227) из Хендона – единственный в европейских музеях самолет такого типа, на котором сохранилось вооружение.
Порты для выброса стрелянных гильз и звеньев снарядной ленты.
Отсек вооружения и казенные части пушек MG151/20.
Внешняя сторона люка отсека вооружения.
Орудийный порт по правому борту.
На Хейнкель Не 162А-2 Werk Nr. 120223 из парижского музея тщательно восстановлена панель приборов с использованием оригинального немецкого оборудования.
Радиостанция bud 16/У.
Трансформатор.
Ручка управления и окно для контроля положения носовой стойки шасси.
На правом борту кабины сохранилось большинство первоначального оборудования. Виден пульт управления FuG 25а и устройство для пуска сигнальных ракет.
Правый борт кабины. Надпись «FO 102» указывает, что там располагалось оборудование для настройки радиостанции FuG 16ZY.
Узел крепления откидной части фонаря кабины.
Стволы пушек проходили вдоль нижней части бортов кабины.
Фонарь кабины в открытом положении, зафиксированный с помощью упора. Видно вентиляционное отверстие.
Часть левой панели управления.
Задняя часть кабины по левому борту.
Левый борт кабины Не 162 из Хендона. Серый цвет кабины этого экземпляра близок к немецкому оригиналу.
Левая ниша основной стойки шасси. Видна антенна системы опознавания «свой-чужой» FuG 25а.
Пружины для выпуска основных стоек шасси.
Передняя и задняя сторона системы опознавания «свой-чужой» FuG 25а.
Элементы конструкции ниши шасси.
Щитки ниш шасси имели деревянную конструкцию и крепились на простых петлях.
Правая ниша шасси.
Створки шасси в закрытом положении.
Порт для запуска сигнальных ракет.
Крепление носовой стоики шасси к фюзеляжу.
Внутренняя сторона основной стойки шасси.Видна проводка тормозной системы.
Правая стойка шасси, вид по полету.
Левая стойки шасси.
Место сочленения крыла и мотогондолы с фюзеляжем.
Зализ между крылом и фюзеляжем. Важным для аэродинамики самолета элементом был генератор вихрей.
Горизонтальное оперение с болтам и («X») для крепления шайб вертикального оперения.
Интересной деталью была сильно отогнутая вниз корневая часть задней кромки крыла.
Фюзеляж в месте крепления крыла и мотогондолы.
Правый закрылок.
Элерон и законцовка левого крыла.
Левый закрылок.
3aлиз между крылом и фюзеляжем.
Фюзеляж на сборочной линии.
Законцовка правого крыла.
