С. Иванов - Не 162 Volksjager
Обзор книги С. Иванов - Не 162 Volksjager
С. В. Иванов
Не 162 Volksjager
(Война в воздухе – 111)
«Война в воздухе» №111. 2004 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.
Введение
Картина хорошо известная многим по кадрам кинохроники. Окрестности Рейхстага, конец апреля 1945 года. Знакомая фигура фюрера, уже потерявшего былую импозантность, его дрожащая рука гладит щеки юных солдат в плохо подогнанной форме. Невероятно, но этих вчерашних школьников, согнувшихся под тяжестью автоматов и фаустпатронов, собираются бросить в бой в попытке остановить поток истории - поток, который увидит крушение «Тысячелетнего Рейха» на тринадцатом году его существования. Сегодня мерцающие на экране образы участников этих событий кажутся нам актерами греческой трагедии-гротеска. Сейчас трудно поверить, что Фольксштурм всерьез воспринимался его главными участниками и привел многих из них к горькому финалу.
Одну из идей Фольксштурма, рассматривавшуюся на полном серьёзе, можно вкратце сформулировать следующим образом: юноши шестнадцати-восемнадцати лет после первоначального обучения полетам на планерах затем быстро проходили подготовку на двухместном тренировочном самолете и сразу начинали летать на одноместном реактивном истребителе. Программе дали название Фольксягер (Volksjager - народный истребитель). Тысячи недорогих, простых в изготовлении реактивных истребителей, как ожидалось, уничтожат любой самолет Союзников, который попытается бомбить немецкие города или индустриальные центры.
Без сомнения, с начала 1930-х годов ученые, инженеры и техники далеко продвинулись в разработке новых типов вооружения, причем как в практической, так и теоретической областях. Большое число их разработок долгое время влияло на развитие авиации уже после окончания Второй Мировой войны. Немецкие специалисты вели исследования в области аэродинамики больших скоростей, отрабатывали на практике использование треугольного и стреловидного крыла, различных видов реактивных двигателей (турбореактивный, ракетный, пульсирующий, прямоточный), радаров, радионавигационного оборудования и т.д. Так что возникновение каких-либо неразрешимых технических проблем при реализации проекта «Народного истребителя» не предвиделось. Гораздо больше опасений вызывал вопрос подготовки пилотов. К 1944 году потери среди опытных пилотов, прошедших обучение до начала войны и на её начальном этапе, значительно возросли и все усилия по подготовке равноценной замены были тщетными. По этой причине на планы подготовки «мгновенных» нилотов многие смотрели с большим скептицизмом.
Хотя немецких реактивных истребителей Хейнкель Не 162 было построено сравнительно немного, сегодня его можно найти во многих авиачастях но всему миру.
Идея Фольксягера пришла в голову генерал-полковнику Альфреду Келлеру - руководителю национал-социалистического авиационного корпуса (NSFK, Nazional-Sozialistische Flicgckorps), которого поддержал Карл-Отто Зауер - начальник истребительного штаба Министерства вооружений, руководимого Альбертом Шпеером (Ягерштаб был создан в рамках Министерства в марте 1944 года). 8 сентября 1944 года технический отдел RLM (Reichsluftfahrministerium - Министерство Авиации) выпустил первое техническое задание на разработку «Народного истребителя». Самолет должен был иметь простую конструкцию с минимальным использованием дефицитных стратегических материалов. В качестве силовой установки должен был использоваться турбореактивный двигатель BMW 003 Sturm (Буря), максимальный взлетный вес был ограничен величиной 2000 кг, максимальная скорость должна была быть не менее 750 км/ч, продолжительность полета - 30 минут, взлетная дистанция - 500м. Вооружение истребителя должно было состоять из одной или двух 30-мм пушек. В техническом задании также был оговорен срок начала серийного производства - 1 января 1945 года(!).
Крайним сроком подачи предложений было 20 сентября 1944 года - срок не более реалистичный, чем дата начала серийного производства. 10 сентября 1944 года фирмы Арадо, Блом унд Фосс, Фоке-Вульф. Физелер, Хейнкель, Юнкере. Мессершмитт и Зибель получили соответствующую документацию и приступили к разработке проектов. Вилли Мессершмитт, поддержанный Адольфом Голландом. выступил прошв программы «Народного истребителя», справедливо опасаясь, что это отвлечет силы и средства от выпуска многообещающего реактивного истребителя Мессершмитт Me 262 «Швальбе». который начал поступать на вооружение Люфтваффе. Вскоре 01 участия в конкурсе отказались Физелер и Зибель, так что борьбу продолжали Арало. Блом унд Фосс. Фоке-Вульф а Хейнкель. Из них только Арадо и Хейнкель имели опыт постройки реактивных машин
Arado E 580
BIohm & Voss P 211
К моменту создания He 162 фирма Хейнкель уже имела опыт разработки и постройки реактивных самолетов. На снимке – экспериментальный Не 178 V2 с ТРД, впервые поднявшийся в воздух в 1939 году.
Опытный двухмоторный истребитель Не 280 12, первый полет которого состоялся в 1941 году.
Конкурс на создание «Народного истребителя»
Конференция специалистов RLM по оценке предложенных проектов, начавшаяся в Берлине 15 сентября 1944 года, выбирала среди пяти вариантов. Арадо представила проект Е 580 - уменьшенный вариант истребителя, предлагавшегося ещё в 1943 году, от разработки которого тогда отказались из-за отсутствия двигателя подходящей мощности. Е 580 очень походил на одержавший победу проект Хейнкеля. отличаясь от него лишь низким расположенным крылом, но был признан чересчур сложным в изготовлении. Блом унд Фосс представили проект очень простого по конструкции истребителя с прямым высокорасположенным крылом и прямым горизонтальным оперением, которое было установлено на балке, выполненной из трубы; воздухозаборник двигателя располагался в носовой части фюзеляжа. Через несколько дней фирмы представили переработанный проект Р 211 с низкорасположенным стреловидным крылом и треугольным горизонтальным оперением. В такой конструкции Р 211 считался фаворитом в конкурсе, поскольку его максимальная скорость по расчетам составляла 865 км/ч на высоте 8000 м. Максимальная скорость у земли должна была составлять 765 км/ч, а скороподъемность - 17,8 м/ с. Вооружение самолета должно было состоять из двух 30-мм пушек. Предложенный фирмой Фоке-Вульф проект «Фольксфлюгцойг» (Folksflugzeug - народный самолет) с двумя вариантами крыла (прямым и стреловидным) и Т-образным хвостовым оперением был отклонен комиссией из-за сложности в производстве. Проект фирмы Юнкере (имел по всей видимости обозначение EF123 или EF 124), двигатель на котором размещался в гондоле под фюзеляжем, также был отвергнут. Таким образом в коротком списке претендентов на победу остались проекты Р211 Блом унд Фосс и Р 1073 Хейнкеля. Последний был создан на базе проекта с таким же обозначением, разработанного летом 1944 года - одноместного истребителя с цельнометаллическим фюзеляжем. Цельно деревянным стреловидным среднерасположенным крылом и V-образным хвостовым оперением. Силовая установка первоначального проекта Р 1073 состояла из двух турбореактивных двигателей - один в гондоле сверху фюзеляжа, за кабиной пилота и второй - в гондоле под носовой частью фюзеляжа, между носовой и основными стойками шасси. Новый проект Р 1073, представленный Хейнкелем на конкурс, был получен путем отказа от нижнего двигателя и уменьшением размеров фюзеляжа. Конструкцию шасси упростили, высокорасположенное крыло стало прямым, а оперение - двухкилевым. Пилоты, принимавшие участие в работе комиссии, отдавали предпочтение проекту Р 211 Блом унд Фосс, однако победу одержали прагматичные технологи. С их точки зрения проект Хейнкеля был предпочтительнее для распределенного производства, был более технологичен и требовал меньшего количества дефицитных материалов. Критики проекта упирали на то, что расположение двигателя практически лишает пилота обзора сзади. В конце концов сошлись на том, что столь скоростному самолету ограниченный обзор сзади ничем не угрожает. На принятие окончательного решения существенную роль оказали те факты, что самолет должен быть оснащен катапультируемым сидением и, самое главное, фирма Эрнст Хейнкель Флюгцойгверне имела большой опыт в разработке реактивных самолетов (20 июля 1939 года в воздух поднялся первый самолет Хейнкеля с ракетным двигателем, 27 августа того же года взлетел Не 178 с турбореактивным двигателем, а 2 апреля 1941 года начались испытания опытного двух двигательного реактивною истребителя Не 280).
