Всеволод Егорьев - Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг.
1* Resume statistique de l'Empire du Japon*. Tokio, 1904 и 1905 гг.
Таблица 6 Импорт в Японию в годы перед русско-японской войной Из каких стран Доля во всем импорте в % 1* Главные составные части импорта Главные направления перевозок 1902 г. 1903 г. Сев. и Южн. Америка (США, Брит, колонии, Мексика и Перу) и Гавайские острова 18 15 Хлопок, нефть и ее продукты, мука, кожа, машины, локомотивы Через Тихий океан Австралия 0,6 0,4 Шерсть По ю.-з. части Тихого океана. С юга и ю.-востока—к портам Японии Страны Индийского океана и юго-востока Азии 25 34 Хлопок, сахар, рис. шерсть (начался ввоз нефти из Голландской Индии) Индийский океан, Южно-Китайское. Восточно-Китайское моря Европа (включая Великобританию) и Средиземноморские Египет и Турция 26 22 Машины, железо, сталь, рельсы, локомотивы, котлы, паровые суда, бумажная пряжа, бумажные и шерстяные ткани Суэцкий капая, Индийский океан, Южно- и Восточно-Китайские моря. В незначительной степени вокруг мыса Доброй Надежды, или мыса Горн Китай и Корея 18 17 Хлопок, жмыхи, рис, сахар По Восточно-Китайскому и Желтому морям России (Европейская и Сибирь) 2,3 2,7 Лес, рыба Для состояния войны несущественны
1* Доля в процентах от стоимости всего импорта.
Таблица 7 Экспорт из Японии в годы перед русско-японской войной В какие страны Доля во всем экспорте в % 1* Главные составные части экспорта Главные направления перевозок 1902 г. 1903 г. Сев. и Южн. Америка (США, Брит, колонии, Мексика и Перу) и Гавайские острова 32 30 Шелк-сырец, чай Через Тихий океан Австралия 1,2 1,5 По юго-западной части Тихого океана Страны Индийского океана и юго-востока Азии 16 16 1/2 Уголь (ка Филиппинские о-ва, во Владения на Проливе, в Гонгконг) Через Восточно- и Южно-Китайские моря Европа (включая Великобританию) и Средиземноморские— Египет и Турция 24 22 Медь (в Англию), разное Через Восточно- и Южно-Китайские моря, Индийский океан и Суэцкий канал Китай и Корея 22 26 Медь (в Китай), рыба и морские продукты (в Китай), уголь, бумажная пряжа и ткани Через Желтое и Восточно-Китайское моря Россия (Европейская и Сибирь) 1,2 1,5
1* Доля в процентах от стоимости всего экспорта из Японии,
Таблицы 6 и 7 показывают основные направления перевозок по импорту и экспорту Японии.
Анализ импорта. Не отрицая очевидной важности экспорта, являющегося существенным составным элементом, определяющим платежную способность страны и позволяющую таким образом оплачивать ввоз недостающих товаров, рассмотрим в основном географию ввоза,[28] поскольку импорт в Японию питал население и войска, промышленность, транспорт и т. д., т. е. непосредственно обеспечивал ведение войны. Поэтому импорт в первую очередь должен был интересовать русские крейсеры.
Одно из первых мест во ввозе в Японию как в наши дни, так и в годы, предшествующие японской войне, занимал хлопок.
Из общей стоимости всех импортировавшихся товаров на долю хлопка приходилось около 30% ее. Учитывая громоздкость и сравнительную дешевизну этого вида грузов, хлопок занимал, очевидно, значительно больший процент от общего тоннажа ввоза.
Очень высокая роль, обычно более 20%, принадлежала в импорте продуктам питания (включая жмыхи). Так, в 1902 г. сумма, выплаченная за ввоз риса, сахара, бобов, муки, жмыхов, рыбы и пр., выразилась цифрой в 56 923 тысячи иен, что составило более 20% стоимости всего ввоза.
В неурожайные для Японии годы импорт риса играл еще большую роль. Так, в 1897 г. доля импорта продуктов питания благодаря этому возросла до 23%.
Следующее место (около 7%) во ввозе занимала группа железа и стали, затем группа машин, паровозов, металлических изделий, паровых судив и оружия-7%, шерстяных изделий и шерсти-5-6%, хлопчатобумажных изделий – 3-4%.
Обобщая материалы по географии импорта, можно притти к следующим выводам.
1. Страны обеих Америк давали Японии (по стоимости) о т 15 д о 18% всего импорта. В основном товары американского происхождения должны были итти через Тихий океан.
Состав ввоза из США: нефть и нефтяные продукты, хлопок, машины, паровозы, мука.
2. Австралия. Она давала в то время очень небольшую долю ввоза в страну (0,4-0,6%). Состав австралийского ввоза – главным образом шерсть. Направление перевозок – по юго- западной части Тихого океана, с юга и юго-юго-востока – к тихоокеанским портам Японии.
3. Группа стран Индийского океана и юго-вост ока Азии (британская Индия, голландская Индия, британские Владения на Проливе, французский Индо-Китай, Сиам, Филиппины и английский Гонгконг) давала значительную часть, близкую к одной трети (25-33%) всего японского импорта.
Из этих стран британская Индия давала очень значительное количество хлопчатобумажной пряжи, а также шерсть.
Из французского Индо-Китая и Сиама ввозилась значительная доля риса.[29]
4. Европейские страны. Также весьма значительным был ввоз из этих стран, соответствуя 22-26% всего ввоза в Японию. К их группе присоединен Средиземноморский Египет и Азиатские части Турции – как лежащие преимущественно за пределами Суэцкого канала.
Среди стран этой группы главнейшим и важнейшим импортером являлась Великобритания, занимавшая более семи десятых доли импорта всех Европейских держав. Она была главным поставщиком текстильных полуфабрикатов, бумажной и Шерстяной ткани, железа, рельс, металлических изделий, машин, паровозов и паровых судов.
Шерстяные ткани и изделия являлись главным видом товаров, ввозимых из Германии и Франции.
Как грузы, шедшие из Европейских стран, так и грузы предыдущей группы (страны Индийского океана и ю.- з. Азии) географически, по мере приближения к берегам Японии, сливались в один поток.
5. Китай и Корея. Эти страны давали 17-18% японского импорта. В их доле преобладали различные виды сельскохозяйственного сырья и полуфабрикатов (хлопок, бобы, жмыхи), а также сахар.
6. Торговля с Россией. Россия как Европейская, так и Азиатская, в данном случае нас не интересует. Очевидно, с начала войны торговля с нею должна была вовсе прекратиться.
Торговые порты Японии и роль их во внешней торговле
Теперь следует рассмотреть расположение главных ввозных портов в Японию и установить их специализацию в отношении приема тех или других видов грузов, а затем на основании всего сказанного о внешнем товарообмене попытаться определить, какие изменения в географию грузопотоков по морю могла внести война.
Таблица 8 указывает, какое исключительно крупное значение играли во внешней торговле Японии ее тихоокеанские порты. Три порта Иокогама, Кобе и Осака пропускали через себя около 88-89% всего японского экспорта и около 89% японского порта.
