Александр Белов - Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"
7) По мнению следственной комиссии, "Мэн" был разрушен взрывом подводной мины, причинившей частичный взрыв двух или большего числа его передних крюйт-камер.
8) Следственная комиссия оказалась не в состоянии добыть свидетельства для выяснения вопроса, на кого может падать ответственность за гибель "Мэна".
Капитан флота Соединённых Штатов В. Т. Сэмсон Капитан-лейтенант флота Соединённых Штатов (судебный следователь) А. Марикс Контр-адмирал флота Соединённых Штатов, начальник эскадры северо-атлантической станции М. Сикар.
Корпус "Мэна" на рейде Гаваны Фото начала 1900-х гг.
Броненосец "Техас"
28 июня 1892 г. в Норфолкском правительственном адмиралтействе (штат Виргиния) спустили на воду броненосец 2-го класса "Техас". Его закладка состоялась за три года до этого – 1 июня 1889 г.
В отличие от "Мэна", у которого на конкурсе победило американское Бюро строительства и ремонта (принадлежавшее военно-морскому ведомству), из рассмотренных 13 проектов броненосца "Техас" лучшей оказалась работа британского конструктора Уильяма Джона, генерального директора судостроительной компании в Барроу, позднее ставшей компанией военно-морского вооружения и строительства, а затем верфью Виккерса в Барроу. Английская разработка и легла в основу при создании "Техаса".
На этом корабле имелись две башни главного калибра, расположенные в шахматном порядке, как и на "Мэне", с той лишь разницей, что у "Техаса" носовая башня размещалась по левому борту, а кормовая – по правому. Он изначально не планировался для крейсерских операций, высоких скоростных качеств ему не требовалось, поэтому был короче и шире "Мэна". Главные размерения броненосца "Техас", по данным на май 1895 г. [11], оказались такими: длина наибольшая – 94,13 м, по ватерлинии (между перпендикулярами [2]) – 91,85 м, ширина наибольшая (по ватерлинии) – 19,53 м (19,69 м [2]), глубина корпуса – 12,12м, среднее углубление – 6,86 м; коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута соответственно составляли 0,555 и 0,906.
Носовая оконечность броненосца несла традиционный по тому времени таран. Проектное водоизмещение (по конструктивную ватерлинию) его равнялось 6315 т, нормальное – 6135 т, полное – 6665 т.[11; 9; 5]
Подводная часть стального корпуса имела двойное дно на протяжении 48,16 м и была разделена на 129 водонепроницаемых отсеков. [2; 6] На броненосце боковых килей не имелось. Глубина интрюма от двойного дна до броневой палубы равнялась 6,71 м, а до верхней – 12,12 м. Выше броневой палубы размещался ярус водонепроницаемых клетчатых отделений (клетчатая палуба), которые над машинными и котельными отделениями служили угольными ямами. [2]
По отчету верфи (декабрь 1882 г.) с полной нагрузкой и запасом угля в 500 т водоизмещение броненосца составляло 6314,5 т, осадка – 6,86 м, поперечная метацентрическая высота 1,01 м. При этом распределение весовых нагрузок было следующим: корпус – 2279,3 т; дельные вещи – 699,0 т; броня – 1094,4 т (без учёта броневой палубы – 483,2 т; защиты второстепенной артиллерии – 57,2 т; крыши редута – 62,5 т), машины и механизмы (с водой в котлах) – 816,0 т; вооружение – 217,6 т; оборудование и снаряжение – 163,0 т; запас водоизмещения – 103,2 т; корабль без нагрузки — 5372,5 т; боеприпасы – 262,2 т; экипаж – 35,0 т; имущество (недельный запас) – 105,0 т. Стандартное водоизмещение при этом предполагалось равным 5774,7 т.
По другим данным, с нормальной нагрузкой водоизмещение должно было равняться 6315 т, осадка – 7,47 м, поперечная метацентрическая высота – 0,77 м при угле крена 42°, угол заката – 75°. [11]
На одном из первых проектов, разработанных Бюро строительства и ремонта, предусматривалось развитое парусное вооружение брига. Немногим позднее паруса перекочевали в проект нового броненосного крейсера для увеличения дальности его плавания экономическим ходом. Британская разработка, по которой строился "Техас", парусов не предполагала. Корабль получил две мачты, предназначенные для передачи сигналов, размещения боевых марсов (по одному на каждой, на которых планировалось установить по два скорострельных орудия Готчкисса [2]), закрепления кран-балок для спуска и подъёма гребных судов и катеров.
Проект "Техаса", как и "Мэна", разрабатывался в 1886 г., когда скорострельная артиллерия среднего калибра ещё не появилась на кораблях, поэтому схема защиты обоих броненосцев по сути оказалась одинаковой. Задачей было предохранить наиболее важные участки корабля (машины, котлы, погреба боезапаса, размещённые в его средней части) бронёй максимальной толщины, способной выдерживать малое число попаданий крупнокалиберных снарядов. [11].
Ограниченное водоизмещение "Техаса" не позволило развить его броневую защиту должным образом на уровне лучших мировых достижений. Первоначально ожидалось, что корабль получит сталежелезную броню (компаунд), но на нём смонтировали сталеникелевую. [2]
1 мая 1893 г. на полигоне "Индиан Хед" приемо-сдаточным испытаниям была подвергнута стале-никелевая плита толщиной 203 мм из партии весом 300 т, произведённой заводом "Карнеги Компани" для башен броненосца "Техас", монитора "Монтерей" и броненосного крейсера "Нью Йорк". Из трёх перечисленных кораблей башенную броню такой толщины имел лишь монитор "Монтерей". По результатам стрельб, браковалась или могла быть принята вся партия для трёх броненосцев. "Техас" сошёл на воду уже почти год назад, поэтому все шло в спешке.
В соответствии с контрактом, во время приёмных испытаний полагалось произвести по плите два выстрела из 152-мм орудия. Но при желании контрагентов получить премию требовалось сделать не менее трёх выстрелов. В данном случае два снаряда, выпущенные со скоростью 460 м/с, плиту пробить не смогли, но третий, со скоростью 580 м/с, пробил и плиту, и подкладку. После первых двух выстрелов на плите не было обнаружено трещин, и поэтому всю партию приняла правительственная комиссия. Но премии производитель получить не смог. [6]
На протяжении около двух пятых длины броненосца, в средней его части, планировалось установить броневой пояс в 6,5 футов высотой. Остальная часть корпуса должна была прикрываться броневой палубой, имеющей 2 дюйма толщины в горизонтальной части и 3 дюйма на скатах.
Когда "Техас" после задержек при строительстве, в частности, с поставками брони, вошёл в строй, он нёс броневой пояс из плит гарвеированной стали длиной 35,97 м (по другим данным – 36,58 [2] или 34,14 м [6]) и общей высотой 1,98 м. Пояс поднимался над ватерлинией всего на 0,61 м и опускался ниже ее на 1,37 м. Толщина его, как и у "Мэна", составляла 305 мм и аналогичным образом плавно уменьшалась к нижней кромке до 152 мм (203 мм [2]), начиная с расстояния 0,31 м ниже ватерлинии (по другим данным – 0,46 м [6]). Толщина деревянной подкладки под броню равнялась 152 мм. [2] Носовой и кормовой траверзы толщиной по 152 мм для защиты от продольного огня соединяли оконечности пояса. Борта над поясом бронёй не обшивались и защиту корпуса составляли только угольные ямы, которые имели ширину до 3,51 м.[2; 9; 11; 6]
Заметим, что хотя для всех шести описываемых броненосцев применяется термин "гарвеированная сталь", она со временем заметно улучшалась. Например, 10 дюймов стали, защищавшей "Техас", по своим качествам были равносильны лишь 6 дюймам брони с тем же названием (или крупповской), применявшейся в 1900 г. [11]
Броненосец "Техас".
(Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1892г. ", изданном в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича)
Выше пояса на главной (батарейной) палубе устанавливался бронированный каземат из гарвеированной стали толщиной 305 мм, имевший форму параллелограмма, одна из диагоналей которого соединяла вертикальные оси вращения орудий главного калибра, а другая – оси Двух 6-дюймовых орудий. Он поднимался до верхней палубы и прикрывал основания дымовой трубы, боевой рубки и двух орудийных башен главного калибра. [2, 6] В этом "Техас" оказался более схож не с британским цитадельным броненосцем "Инфлексибл" (1881 г.), у которого пояс с траверзами образовывал посреди корпуса прямоугольную цитадель с двумя диагонально стоявшими башнями), а с итальянским кораблями "Италия" и "Лепанто" (18781883 гг.), вместо пояса имевших лишь броневую палубу и в верхней части корпуса диагональный броневой бруствер для защиты двух барбетов.
Отсутствие броневой защиты борта между верхней кромкой пояса и нижним концом каземата [8; 9], особенно в районе орудийных башен (и без того опасно смещённых к бортам), было серьёзным недостатком проекта. Для его некоторой компенсации элеваторы подачи боеприпасов орудий главного калибра получили 152-мм броню. [9] По более ранним сведениям, нижняя кромка каземата размещалась сразу на броневой палубе, накрывавшей пояс сверху. [2]
