Александр Белов - Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"
Испытание броневой плиты Карнеги
(Из журнала "Морской сборник" № 3 за 1896 г.)8-го февраля (н.ст.) на опытном полигоне Indian Head произведено было, по словам "Army and Navy Joirnal", испытание одной из 7-д броневых плит, предназначавшихся для башни 8-д орудий броненосца "Айова", но забракованной фирмой Карнеги из-за двух трещин в гарвеированной её поверхности (на левой стороне). Стрельба была произведена снарядами Карпентера и Уилера-Стерлинга, имевшими скорости в 1620 и 1816 ф. в сек. Первый снаряд ударил плиту в расстоянии около 3 ф. от левой кромки и как раз между обеими трещинами. Углубившись на 2 д., он разбился, причём головная его часть приварилась к плите. Последняя не потерпела от удара никаких повреждений; на ней не появилось новых трещин и старые не изменились. Такие же результаты дал и второй выстрел. Испытание этой плиты доказало – по словам журнала – артиллерийским экспертам правильность теории, что трещины в гарвеированной поверхности брони только увеличивают её баллистическое сопротивление.
Литература
1. Бойль Р.К. "Боевые флоты европейских держав, СШСА и Японии. Морская справочная книжка." СПБ, 1909.
2. Будиловский И.В. "Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 год.", СПБ, 1891. (Составил под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича (ВКАМ) л-т И. В. Будиловский), за 1895 г., СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897., за 1899 г., СПБ, 1899., за 1901 г., СПБ, 1901., за 1903 г., СПБ, 1903., за 1904 г., СПБ, 1904., за 1906 г., СПБ, 1906.
3. Горз Джозеф Н. "Подъём затонувших кораблей": Пер. с англ., Л, «Судостроение», 1978 г.
4. Миклашевский A.M. "Военные флоты всего мира. Морская справочная книжка 1906 г. Первый год издания." СПБ, 1906 г.
5. Морской исторический сборник, выпуск 4, СПБ, 1993 г.
6. Морской сборник, 1861-1914 гг.
7. Потёмкин В.П., ред., Хвостов В.М., Минц И.И. "История дипломатии. Дипломатия в новое время: 1872- 1919 гг." М-Л, Государственное издательство политической литературы, 1945 г.
8. Шершов А.П. "История военного кораблестроения.", М-Л, Военмориздат, 1940 г.
9. Conway's All the Worlds Fighting Ships 1860-1905, London, 1979 r.
10. Emerson William C, THE BATTLESHIP USS OREGON, WARSHIP, Naval Institute Press, 1990 r.
11. Friedman Norman, U.S. BATTLESHIPS, an illustrated design history, by the United States Naval Institute, Annapolis, Maryland, 1985г.
"Мэн" (вверху) и "Техас" на достройке. Начало 1890-х гг.
Броненосец "Мэн" Оба фото середины 1890-х гг.
Гибель "Мэна" в 1898 г. на рейде Гаваны (вверху) Броненосец "Техас. Фото начала 1890-х гг.
"Техас" во время войны с Испанией. 1898 г.
Броненосец "Техас". Оба фото начала 1900-х гг.
Броненосец "Индиана". Оба фото середины 1890-х гг.
Опытовое судно "Сан Маркос" (быв. "Техас") после обстрела. 1911 г.
Орудия главного калибра "Индианы" (вверху) и "Массачусетса". Оба фото середины 1890-х гг.
Броненосец "Орегон" у Кубы во время войны с Испанией. 1898 г.
Орудия главного калибра "Индианы" (вверху) и "Орегона". Оба фото середины 1890-х гг.
Броненосец "Орегон" в конце 1890-х гг. (вверху и в центре)
Броненосец "Индиана" в конце 1890-х
Броненосец "Массачусетс" во время войны с Испанией (вверху) "Орегон" в китайском порту Таку. 1900 г.
Броненосец "Массачусетс" (вверху и в центре) Оба фото периода 1908-10-х гг.
Броненосец "Орегон" в 1910-х гг.
На фото броненосец "Орегон" в доке. 1912 г. Ниже "Орегон" в середине 1910-х гг.
Броненосец "Айова" на ходовых испытаниях в 1895 г. (вверху) во время выхода из завода в 1896 г. (в центре) и в начале 1900-х гг.
Броненосец "А й о ва " в различные периоды службы.
Броненосец "Айова". Оба фото середины 1910-х гг.
Командир броненосца капитан 1 ранга Эванс рассказал подробности о ночной борьбе экипажа "Индианы" с раскрепившимися башнями: "Вскоре после того как мы ушли с Гемптонского рейда, раскрепились сразу все четыре 8-дюймовые башни. Это произошло около 2 ч пополудни. Мы скрепили обе передние башни вместе, снайтовив 5-дюймовыми перлинями их орудия и взяв потом перлиня за битенги. Подобным же образом были закреплены и задние башни. Это было далеко не лёгким делом. Около 2 часов ночи порвались перлиня, связывающие передние башни. Шторм в то время был весьма силён, и броненосец имел такую боковую качку, что размахи её доходили до 36°. Палубы были залиты водою, что, вместе с качкою, делало работу весьма опасною. Было темно, как в чернилах, и мы не могли видеть, как следует править, чтобы держаться против волны, а действовали только по догадке.
Работа в такой шторм была сопряжена с большою опасностью, и я боялся, что потеряю два или три десятка людей; и вообще, если бы только у меня не было лучшей в мире команды, то я не знаю, как бы мы и выпутались из этой беды.
