Владимир Арбузов - Броненосцы типа «Канопус». 1896-1922 гг.
Около 9 носовых шпангоутов образуют собой систему клеток с помощью тонких стальных переборок в расстоянии друг от друга на 3 фута. Все пространство между ними до верха заполнено пробкой, т.е. так, как это и сделано уже на броненосцах типа "Инфлексибл".
Рангоут броненосца состоит из двух стальных мачт с боевыми марсами, на которых будут установлены скорострельные орудия вместе с их зарядными ящиками. Выше марсов, на особых плошадках стоят прожекторы. Стеньги, в отличие от тех, которые имеются на судах класса "Маджестик", могут легко спускаться вниз на время боя или похода. На грот-стеньге устроен семафор для переговоров на далеком расстоянии. На верхней палубе у грот-мачты установлена стальная стрела длиной в 65 ф для спуска и подъема больших судовых шлюпок; для той же цели броненосец снабжен паровыми лебедками. У фок-мачты такая же стрела из дерева служит для подъема легких шлюпок и для погрузки угля и тяжестей. "Канопус" имеет 1 6 шлюпок, из которых три паровых. Шесть прожекторов светят с помошью трех динамо-машин. Боевые свойства "Канопус" завершаются сетевым заграждением. Два боковых киля, выступающих наружу на 3 фута, тянутся по длине корпуса судна на 240 фут.
Восемь вентиляторных машин доставляют свежий воздух во все жилые помещения судна и действуют с помощью электричества, а сверх сего имеются еще две вентиляторные паровые машинки для машинного отделения и пять для вентиляторных фанов у паровых котлов. Броненосец находился в постройке всего лишь 9 месяцев.
Броненосец “Канопус". 1899 г.
(Фрагмент носовой части с указанием бронирования) Из справочника"Военные флоты и морская справочная книжка на 1892 г.", изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С. -Пб. 1903 г.
Артиллерия состоит: из четырех 12-дм проволочных орудий; двенадцати 6-дм скорострельных, десяти 12-фунтовых скорострельных орудий, шести 3-фуновых пушек Гочкиса, одной 12-фуновой 8-центнеровой шлюпочной пушки; одной такой же пушки для десанта на полевом станке и восьми 0,45-дм пушек Максима.
Для стрельбы минами устроены в корпусе судна 4 подводные трубы; надводных минных аппаратов нет. Для запаса имеется 14 мин Уайтхеда в 1 8 дм и 5 в 14 дм диаметром.
Родоначальник "Канопуса" состоял в числе шести призовых судов, взятых в плен англичанами в Нильском сражении. Броненосцы этого класса уступают судам класса "Маджестик" своим водоизмещением на 2000 тонн и вследствие этого, кроме меньшей первоначальной стоимости, обладают еще и другим преимуществом- возможностью, из-за меньшей осадки, проходить через Суэцкий канал. Судовые механизмы тройного расширения, и это первые английские броненосцы с водотрубными котлами.
Следует добавить, что броненосец I класса "Глори" также принадлежит, к классу "Канопус". Он был выпушен в Биркенхеде из судостроительного дока братьев Лэрд 11 марта 1899 г. Размерения его совершенно те же, что и у "Канопуса". Прежде чем "Глори" всплыл на вольную воду, его котлы и машина были уже на месте за исключением цилиндров. Котлы Бельвиля заключены в трех особенных водонепроницаемых отделениях. Рабочее давление пара в котлах будет 300 фн/кв. дм.
Боевое вооружение состоит из четырех 12-дм 46 тонных орудий, поставленных в барбетах попарно. Вес каждого снаряда таких орудий равняется 850 фн., а вес заряда составляет 148 фн. "Глори" будет готов к плаванию в сентябре 1900 года, т.е. через полгода после спуска его на воду.
Броненосец “Канопус". 1900 г. (Наружный вид и вид сверху) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L.1988.
Над всем этим бронированием находились две палубы, толщиной 1 и 2 дм. Поперечные переборки в носовой части имели толщину 12 и 10 дм и соприкасались с 6-дм поясом перед барбетом башни главного калибра. Кормовая переборка располагалась так же, но имела несколько толщину брони 12 дм.
Башни главного калибра имели толщину брони 8 дм в лобовой части и 2 дм на крыше, барбеты 12 дм вне пояса и 6 дм внутри его. Казематы вспомогательной артиллерии, устроенные для каждого орудия, защитили гарвеевской 6-дм броней в лобовой части и 2 дм с тыла. Бронирование носовой боевой рубки состояло из 12-дм гарвеевской брони, трубы коммуникаций 3 дм, кормовой боевой рубки из гарвеевской брони, толщиной 3 дм, трубы коммуникаций 3 дм.
Главная палуба над цитаделью защищалась плитами толщиной 1 дм, изготовленными из мягкой стали, средняя палуба была толщиной 2 дм, имела скосы вне цитадели и протягивалась по всей длине до поперечных переборок. Она располагалась на высоте 2 футов над ватерлинией, и её нижний конец был на уровне нижнего конца пояса, то есть при нормальном водоизмещении в 5 футах ниже ватерлинии.
На “канопусах” две трехцилиндровые машины, тройного расширения, приводили в действие два винта. Диаметры их паровых цилиндров равнялись 30, 49 и 80 дм, длина хода поршня 51 дм. Паровые машины стояли такого же типа, как и на предшествующих сериях, но они оказались более легкими и с некоторыми улучшениями в конструкции. Двадцать водотрубных котлов Бельвиля, с экономайзерами, размещались в трех котельных отделениях с топками направленными по диаметральной плоскости. Длина котельных отделений равнялась 33 (носовое и среднее) и 18 футам (кормовое), длина машиного отделения 44 футам. Восемь котлов находились в носовом котельном отделении и в среднем, в кормовом котельном отделении располагались четыре котла. Рабочее давление составило 300 ф/дм2 , которое в паровых трубах понижалось до 250 ф/дм2 .
На броненосцах английского флота во время учений. Конец 1890-х – начало 1900-х гг.
При проектировании энергетической установки для броненосцев этого типа применили водотрубные котлы вместо цилиндрических (огнетрубных). Это стало большим шагом вперед по сравнению с механизмами, которые стояли на “маджестиках”, а увеличение на “канопусах” общей мощности механизмов на 1500 л.с. было достигнуто при уменьшении веса машин и котлов.
Гребные винты имели внешнее вращение, что оказалось неудачным, они имели меньший КПД и было труднее управлять кораблем, особенно на малых скоростях или на заднем ходу. От этого на следующих сериях кораблей отказались, и в другой раз винты, вращавшиеся наружу, применили в 1906 г. на турбинном “Дредноуте”.
Как уже говорилось, “канопусы” стали первыми британскими броненосцами, получившими водотрубные котлы, в которых рост паропроизводительности был достигнут при значительном уменьшении их веса. Решение об их установке приняли во время первого обсуждения проекта в мае 1895 года, но и после этого дискуссия продолжалась, поэтому пришлось произвести всесторонние испытания и исследования. Производились даже расчеты об уровне остойчивости кораблей при уменьшении веса в нижней части корпуса.
По сравнению с восемью цилиндрическими котлами “маджестиков”, рабочее давление выросло на 40%, нагревательная поверхность на 9300 ф2 и составила 34000 ф2 , общая площадь колосниковых решеток равнялась 1050 ф2 , мощность механизмов при 110 об/мин винта планировалась в нормальных условиях 12000 л.с., при форсировании до 13500 л.с. При естественной тяге их проектная скорость должна была равняться 18 узл. или на 0,5 узла больше, чем у “маджестиков”.
На броненосцах этого типа от форсирования котлов позднее отказались, но было применено новое расположение котлов в диаметральной плоскости, что позволило упростить размещение труб. Первоначально в проект была заложена скорость 18 узлов, так же как на “Ринауне”, но вскоре её увеличили до 18,25 узлов, поэтому “Канопусы” до завершения строительства последовавших за ними “дунканов” были самыми быстроходными броненосцами королевского флота.
Так как они стали первыми броненосцами с водотрубными котлами, у них часто имело место “детская болезнь”, от которой не удалось избавиться в начале службы и которая сопровождала их “всю жизнь”. Например, на “Оушн” постоянно текли трубки конденсаторов, и от этого удалось избавиться только во время ремонта 1902-1903 годов. Позднее в 1908 году состояние его машин и котлов было таким, что пришлось производить специальное расследование. “Вендженс” также страдал от течи в трубках и неполадок в энергетической установке, поэтому экономичность его механизмов была не на высоте.
Марки на трубах броненосцев типа “Канопус”, бывшие в 1905 и 1909 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)
Таблица остойчивости броненосца «Глори» _по данным кренования 27 октября 1900 года Показатель Осадка Метацентрическая высота Максимальная остойчивость Остойчивость к нулю. А (в грузу)1 26 футов 1" 3.7 фута 38 ½° 64 ½° В (в полном грузу)2 28 футов 0 ½" 3.8 фута 36° 65 ½° С (легкий) 24 фута 5" 3.4 фута - - По данным кренования 14 августа 1916 года Показатели Осадка(средняя) Метацентрическая высота Максимальная остойчивость. Остойчивость к нулю. А(в грузу)3 26 футов. 3.84 фута 39° 65 ½° В (в полном грузу) 28 футов 7 1/8". 4.56 фута 36 ½° 71°
1 Полностью снаряженный корабль, с добавлением 300 тонн угля в верхних угольных ямах, 480 тонн угля в нижних.
