Владимир Арбузов - Броненосцы типа «Канопус». 1896-1922 гг.
В апреле 1908 года броненосец перевели в состав флота Канала, где он находился до июня 1910 года. 4 мая 1908 года “Иррезистибл” в тумане столкнулся со шхуной, но повреждений не получил. 1 июня 1910 года “Иррезистибл” вывели в резерв для прохождения очередного ремонта в Чатаме. На верфи корабль находился до февраля 1911 года. 28 февраля 1911 года в Чатаме был возвращен в состав флота и зачислен в 3-ю эскадру флота Метрополии, с базированием на Нор. В составе этого соединения он находился до августа 1914 года.
С началом войны и до февраля 1915 года входил в состав 5-й эскадры линейных кораблей флота Канала, принимал участие в перевозке Портсмутского батальона морской пехоты в Остенде и дальнейших событиях у этого порта. В октябре-ноябре 1914 года броненосец был временно приписан к Дуврвскому патрулю и использовался для обстрела Бельгийского побережья, при поддержке левого фланга армий Антанты. 3 ноября корабль привлекался для поддержки патруля восточного побережья во время рейда на Горлестон.
1 февраля 1915 года направлен в Дарданеллы, где временно до марта был флагманским кораблем. 18-19 февраля принимал участие в первой бомбардировке фортов у входа в пролив, затем в феврале-начале марта в обстрелах внешних фортов и фортов в узкостях, а также в первых высадках десанта. 25 февраля броненосец получил два попадания 9,4-дм снарядов с форта Оркание, но повреждения оказались незначительными.
18 марта когда “Иррезистибл” принимал участие в главной бомбардировке внешних фортов, получил тяжелые повреждения. Во время обстрела фортов он подорвался на мине, которая взорвалась под машинным отделением у правого борта, почти рядом с килем. Около 16 ч 15 мин машинное отделение было затоплено. Это произошло настолько быстро, что только троим морякам удалось спастись. Продольная переборка была разрушена, и вскоре затопило машинное отделение левого борта, корабль потерял способность к передвижению, получил крен около 60° на правый борт и дифферент на корму.
Когда “Иррезистибл” дрейфовал под вражеским огнем противник засыпал его градом снарядов, и он временами полностью скрывался за облаками черного дыма и всплесков.
На помощь поврежденному броненосцу отправили эсминец “Виэр”. Командующий эскадрой адмирал Де Робек приказал броненосцу “Оушн” держаться поблизости от “Иррезистибла”, а эскадра усилила огонь, пытаясь подавить турецкие форты.
Командир “Иррезистибла” капитан 1 ранга Д. JI. Дент, видя безнадежное положение корабля, приказал экипажу покидать корабль. Вскоре на эсминец “Виэр” перебрались 28 офицеров и 582 матроса. Когда командующий эскадрой узнал о том, что около 17 ч экипаж “Иррезистибла” еще находился на борту линкора, эсминец был отправлен назад к броненосцу, с приказом “Оушн” бросить его, если не удастся взять на буксир.
Положение “Иррезистибла” ухудшалось, увеличился крен, к тому же турки не оставили его в покое. Поэтому было принято решение прекратить спасательную операцию. В 17 ч 50 мин броненосец “бросили” в 50 кабельтовых от форта Румели, а эскадра ушла к острову Тенедос.
В 18 ч 05 мин подорвался находившийся рядом “Оушн”. Ночью командиры броненосцев отправились на поиск вверенных им кораблей. Командование приказало попытаться спасти “Иррезистибл” и затопить “Оушн”. Но им не удалось обнаружить свои корабли. “Иррезистибл” отнесло в узкость. Его обстреляли с форта Дарданос, и около 19 ч 30 мин он затонул.
Литература
1. Беннетт Д. Морские битвы первой мировой. Екатеринбург, Иноземье( 1996.
2. Больных А. Морские битвы Первой мировой. Трагедия ошибок. М.: ACT, 2000.
3. Больных А. Морские битвы Первой мировой. На океанских просторах- М.: ACT, 2000.
4. Вильсон X. Линкоры в бою 1914-1918 гг. М., Изографус. Нижегородское книжное издательство, Эксмо, 2002.
5. Conway S. All The world Fighting Ships 1860-1905. L. 1979.
6. Burt R. A. British Battleships 1889-1904. L.1988.
7. Parkes O. British Battleships 1960-1950. L. 1981.
“Канопус" (вверху), “Формидабл" (в центре) и "Имплакейбл" перед и после спуска на воду.
Броненосцы Тлори" после спуска на воду (вверху) и “Формидабл" в 1901 г. на достройке в Портсмуте (слева)
“Формидабл" на достройке и во время ходовых испытаний в 1901 г.
Броненосцы “Канопус" (слева) и “Альбион" (внизу) после вступления в строй
Броненосец “Канопу с" после втупления в строй
“Оушн" (2 фото вверху) и “Вендженс”
Броненосцы “Глори” (2 фото вверху) и “Голиаф”
Броненосцы “Имплакейбл” в доке (вверху) и “Вендженс” в 1902 г. на Мальте (внизу)
Броненосцы “Формидабл" (вверху), “Глори" в Китае (в центре) и “Голиаф’’ в 1903 г. в Китае (внизу)
Броненосец “Вендженс". 1905 г.
Броненосцы “Вендженс" (вверху) и “Имплакейбл" в 1901 и 1903 гг. (2 фото внизу)
Броненосцы "Голиаф" в 1908-1909 гг. (вверху и в центре) и “Имплакейбл" в 1909- 1910 гг. (внизу)
“Иррезистибл” (вверху) и “Канопус" (внизу) на Мальте. Декабрь 1902 г.
"Альбион” в 1910-1911 гг.
Броненосцы “Канопус" в 1905-1906 гг. (вверху) и “Вендженс" в 1905 г. (в центре) и в 1906-1907 гг. во время модернизации (внизу)
Броненосцы “Вендженс” в 1915 и 1916 гг. (вверху и в центре), и “Альбион" в 1917 г. (внизу)
“Канопус” в 1907 г. (2 фото вверху) и “Оушн" в 1906-1910 гг. (внизу)
Броненосцы “Иррезистибл’' (вверху), “Альбион" (в центре) и “Оушн" в годы первой мировой войны (внизу)
1 января 1915 года в 2 ч 30 мин подводная лодка “U 24” торпедировала броненосец “Формидабл”. Торпеда попала под первую дымовую трубу, корабль получил крен около 20°, на нем погасли все огни. Через 45 минут с момента взрыва в броненосец попала вторая торпеда – на сей раз в районе задней трубы, и корабль начал погружаться гораздо быстрее. Погода постепенно ухудшалась, волны становились все сильнее. Броненосец уже погрузился до верхней палубы, но на нем все еще оставалось большинство команды.
В 4 ч 45 мин “Формидабл” резко повалился на правый борт. Командир приказал команде спасаться по способностям, но этот приказ почти никто не успел выполнить. Нос броненосца ушел в воду, в воздухе мелькнули винты и свободно болтавшийся руль, и через 2 ч 30 мин после первого попадания он затонул. Погибли 35 офицеров и 512 матросов из 780 человек экипажа. Командир броненосца остался стоять на мостике гибнущего корабля.
