Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси
Следующие опытные и предсерийные самолеты, выпущенные в течение 1943 г, были оснащены 1990- сильным двигателем Накадзима NK9H "Хомаре"-21 с новым капотом. Самолет получил еще пару 20-мм пушек "тип 99 модель 2", установленных на крыле. К концу 1943 г завод в Нарио выпустил 17 N1K1-J, а завод в Нимейи выпустил первый серийный самолет, получивший флотское обозначение " морской истребитель перехватчик "Сиден" модель 11".
В Японии началась подготовка пилотов на новый самолет, которая сопровождалась постоянными отказами двигателя и поломками шасси. Однако с началом высадки американцев на Филиппинах 201-й кокутай был перегнан в Себу, где тут же потерял несколько самолетов на земле. Еще несколько машин было потеряно из-за отказа двигателя или поломки шасси. Самолет страдал из-за недостаточной подготовки обслуживающего персонала для работы со сложными системами истребителя. Однако в бою "Сиден" показал себя превосходно - опытные пилоты без труда "обыгрывали" противника, а союзники считали "Сиден" одним из лучших японских самолетов.
Линия "Сидена" тем временем активно развивалась. Вскоре под двигатель "Хомаре"-21 были выпущены четыре версии истребителя. В наибольшем количестве был выпущен вариант N1K1-J "Сиден" "модель 11" с двумя синхронными 7,7-мм пулеметами "тип 97" и четырьмя 20-мм пушками "тип 99 модель 2" в крыле и в подкрыльевых гондолах. N1K1-Ja "модель 11 А" отличалась только вооружением из четырех 20-мм крыльевых пушек. N1K1-Jb "модель 11В" был вооружен четырьмя 20-мм пушками и получил два подкрыльевых держателя для 250-кг бомб. Он еще отличался обрезанными законцовками стабилизатора. Кроме того была выпущена специальная версия истребителя-бомбардировщика с четырьмя держателями для бомб - N1K1-Jc "модель 11C". Был также разработан опытный перехватчик N1K1-Jc КАИ с дополнительным твердотопливным ракетным ускорителем под фюзеляжем.
По мере продвижения войны к берегам Японии несколько истребителей "Сиден" первых модификаций переделывались под пикирующие бомбардировщики, чтобы противостоять флоту союзников. Под фюзеляжем был установлен обтекатель под 250-кг бомбу, а под крыльями - пусковые на шесть ракет. В бою, впрочем, этот вариант не использовался.
В 1943 г к началу войсковых испытаний N1K1-J на Каваниси уже разрабатывалась улучшенная версия истребителя N1K2-J, которая должна была стать основной в производстве, a N1K1-J планировалось выпустить только малой серией. Главной причиной создания N1K2-J были проблемы с шасси -их планировали упростить и облегчить работу обслуживающего персонала. Крыло было опущено вниз, стойки шасси - укорочены, а оперение - переделано. В результате появился совершенно новый самолет, имевший с N1K1-Jb только общее крыло и вооружение. Опытный самолет был оснащен двигателем "Хомаре"-21 под аэродинамически чистым капотом, но в серии капот заменили по образцу N1K1-J.
Первый полет построенного на заводе в Нарио N1K2-J состоялся 31 декабря 1943 г. Через 15 недель после успешного завершения заводских испытаний самолет был передан флоту. Несмотря на постоянные проблемы с ненадежным двигателем "Хомаре**-21, N1K2-J показал себя перспективным самолетом и флот решил запустить его в серию еще до завершения официальных испытаний. К июню 1944 г было построено еще семь опытных машин. Серийный вариант самолета получил обозначение "морской истребитель-перехватчик "Сиден" КАИ" (Фиолетовая молния - модифицированный) модель 21". К моменту запуска его в серию был разработан и истребительно-бомбардировочный вариант самолета - N1K2-Ja "модель 21 А", способный нести под крылом четыре 250-кг бомбы. После успешного завершения заводских испытаний N1K2-J был выбран флотом в качестве основного истребителя и истребителя-бомбардировщика. Производство самолета было решено развернуть на Каваниси, "Дай-нана кокуки сейсакусо" (7-й авиационный завод) фирмы Мицубиси, на Сова в Синонои, на Айчи в Ейтаку и на морских арсеналах в Хиро, Коза и Омура. Но массированные налеты В-29 не позволили этим планам воплотиться в жизнь - не хватало двигателей, комплектующих. За исключением Каваниси другие производители успели до конца войны выпустить лишь по нескольку истребителей этого типа. Планировалось также производство двухместного варианта самолета N1K2-K "Сиден-КАИ-Рензен", но таким образом успели переделать только несколько планеров N1K2-J.
В бою N1K2-J показал себе выдающимся истребителем, способным противостоять лучшим самолетам союзников. Ярким проявлением его качеств стал бой Кинсуке Муто из 343-го кокутай с дюжиной американских "Хеллкэтов", когда Муто уничтожил четыре американских истребителя, а остальные обратил в бегство. Но против высотных бомбардировщиков В-29 "Сиден-Каи" был менее эффективен - не хватало высотности мотора "Хомаре-21".
Главным недостатком "Сидена" "модели 21" была задняя центровка. Для решения этой проблемы на новом варианте N1K3-J "Сиден-КАИ-1" "модель 31" двигатель "Хомаре"-21 был сдвинут вперед на 150 мм. Это также позволило установить на фюзеляже два 13,2-мм пулемета "тип 3". Два опытных N1K3-J были выпущены заводом в Химейи, но в серию самолет вместе со своим палубным вариантом N1K3-A "Сиден-Каи-2" "модель 41" так и не пошел. Под 2000-сильный двигатель NK9H-S "Хомаре"-23 с непосредственным впрыском топлива были еще выпущены два опытных перехватчика N1K4-J "Сиден-КАИ-3" "модель 41" и его палубный вариант - опытный N1K4-A "Сиден-КАИ-4" "модель 42",
Ко времени своего создания "Сиден" и "Сиден- Каи" были отличными многоцелевыми истребителями, но флоту на этой стадии войны больше требовался высотный перехватчик. В результате "Каваниси" спроектировала две специальные высотные версии самолета. N1K5-J "Сиден-КАИ-5" "модель 25" был вооружен двумя синхронными 13,2-мм пулеметами "тип 3" и четырьмя крыльевыми 20-мм пушками "тип 99" и оснащен двигателем Мицубиси МК9А - 18-цилиндровым, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2200 л.с. Другой вариант высотного перехватчика создавался под двигатель "Хомаре"-44 с трехскоростным нагнетателем.
Опытный N1K5-J разбомбили "Суперфортрессы" еще до окончания сборки, и самолет так и не был испытан до капитуляции в Японии. Всего было выпущено 1435 "Сиденов" всех модификаций, включая 998 N1K1-J и 415 N1K2-J.
Тактико-технические характеристики N1K2-J (N1K1-J)Тип: одноместный истребитель
Двигатель: Накадзима NK9H "Хомаре"-21 - 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1820 л.с., 1825 л.с. на высоте 1750 м, 1625 л.с. на высоте 6100 м.
Вооружение: четыре (две) крыльевые 20-мм пушки "тип 99 модель 2" (два 7,7-мм синхронных пулемета); до 500 кг бомб.
Максимальная скорость: 585 (575) км/ч на высоте 5600 (5900) м.
Крейсерская скорость: 365 км/ч на высоте 2000 м.
Время подъема на высоту: 6000 м - 7,35 (7,8)мин.
Потолок: 10760 (12500) м.
Дальность полета: 1700 (1400) км.
Вес: пустого - 2657 (2897) кг, взлетный - 4000 (3900) кг, максимальный - 4860 (4321) кг.
Размеры: размах крыла - 12 м; длина - 9,345 (8,885) м; высота -3,96 (4,06) м; площадь крыла - 23,5 м2.
Истребитель Каваниси N1K2-J;
Каяба Ка-1 и Ка-2
Несмотря на практически полную неизвестность в мировых авиационных кругах, автожир "Каяба" Ка- 1 вошел в историю, как один их первых боевых винтокрылов.
В конце 30-х годов имперские армейские ВВС проявили интерес к использованию автожира в качестве артиллерийского корректировщика. В 1939 г из США был привезен двухместный автожир "Келлет" KD- 1 А. Винтокрыл был оснащен двигателем "Якобс" L-4M4 - 7-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 225 л.с. Однако, вскоре после прибытия в Японию автожир был поврежден во время полета на небольшой скорости. Так как автожир не подлежал восстановлению, армейские ВВС передали его обломки на "К.К. Каяба Сейсакусо" - небольшую компанию, занимавшуюся работами в области автожиров, и потребовали создать аналогичный аппарат.
По этому заказу Каяба спроектировала двухместный разведывательный автожир, похожий на Келлет KD-1A, но доработанный по японским стандартам. Автожир был оснащен 240-сильным двигателем Аргус As 10с воздушного охлаждения. Первый автожир Ка-1 был выпущен заводом в Сендай и полетел 26 мая 1941 г. Испытания Ка-1 в целом прошли успешно. Автожир был способен взлететь с площадки длиной всего в 30 м. С двигателем, работавшим на полном газу, и с углом атаки в 15 гр. автожир был способен парить над одним местом и одновременно делать разворот на 360 гр. Обслуживание аппарата оказалось даже легче, чем ожидалось. Автожир стал поступать в артиллейриские части.
С ростом потерь среди транспортных судов японская армия создала свой собственный эскортный авианосец "Акицу Мару", переделанный из сухогруза. Взлетно-посадочные характеристики Ка-1 позволяли использовать его с этого небольшого авианосца, и несколько Ка-1 были переделаны в противолодочные. Так как нагрузка на Ка-1 в двухместном варианте была небольшой, авианосные Ка-1 были переделаны в одноместные, что позволило поднимать две 60-кг глубинные бомбы. В этой роли Ка-1 использовался над территориальными водами Японии, в том числе над проливами Цугара и Корейским. По крайней мере один автожир Ка-1 KAI испытывался с ракетными ускорителями на концах лопастей несущего винта, что должно было увеличить взлетный вес. Кроме того, другой автожир был оснащен 240-сильным двигателем "Якобс" L-4MA-7. С ним он получил обозначение Ка-2. Всего было выпущено около 240 автожиров Ка-1.
