Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси
Обзор книги Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси
Андрей Фирсов
Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси
Отделение научно-технической информации ЦАГИ
Авиационный сборник №4
(приложение к бюллетеню «Техническая информация»)
Серия: История авиационной техники
© Текст и макет А. Фирсова, 1996 г.
В подготовке сборника участвовали В. Бакурский, Н. Жирнова, М. Левин, А. Юргенсон.
Подписи к фотографиям
На первой странице обложки: истребитель Мицубиси J2M3 и разведчик Мицубиси Ки-46Н;
На стр. 12. истребитель Каваниси N1K2-J;
На стр. 23: опытный истребитель Кюсю J7W1;
На стр. 72. истребитель Каваниси N1K2-J, истребитель Мицубиси Ки-46Ш-КАИ, истребитель Мицубиси Ки-83;
На последней странице обложки: бомбардировщик G4M1, бомбардировщик Ки-21, бомбардировщик G3M2, истребитель А6М2
К читателям
Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.
Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез.
Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г.
Мы выражаем огромную признательность Андрею Фирсову, не только проделавшему эту сложную работу, но и выполнившему компьютерную верстку издания.
Начальник отделения научно- технической информации ЦАГИ, доктор технических наук, профессор Е. И. Ружицкий
«Каваниси кокуки К.К.»
Авиационная фирма «Каваниси кокуки К.К.» была основана в 1928 г на базе компании «Каваниси -инженерные работы», начавшей работать в 1921 г. В течение второй мировой войны Каваниси была шестым производителем по числу выпущенных ею самолетов. Она занималась производством самолетов исключительно для флота.
Компания имела четыре основных завода, все недавней постройки - три по сборке самолетов, один по производству узлов. Крупнейшим из самолетостроительных был завод в Нарио под Осакой, второй - в Конане между Осакой и Кобе и третий - в Химаей в 60 км от Кобе.
В течение войны Каваниси выпускала летающие лодки, гидросамолеты и истребители своей собственной конструкции, а также по лицензии бомбардировщик Йокосука P1Y2.
Фирма разработала также ряд нереализованных проектов. С 1942 г по спецификациям 17-Си на фирме проектировался одноместный перехватчик J3K1 под двигатель Мицубиси МК9А, а потом под «Хомаре»-42, получивший наименование J6K1 «Дзинпу» (Вихрь).
Кроме того, в сотрудничестве с авиационным институтом токийского университета был разработан управляемый самолет-снаряд по типу немецкого «Рейхенберга» с пульсирующим двигателем. Проект получил обозначение «Бака» (Цветок вишни). Пульсирующий двигатель «Мару» Ка-10 тягой 360 кг должен был разгонять самолет до скорости 740 км/ч. Планировалось ставить двигатель как на фюзеляже, так и под ним. Все эти машины так и остались в проекте.
Каваниси E7K
Этот трехместный дальний разведчик-гидроплан, предназначенный для замены «морского типа 90-3» (Каваниси Е5К1), создавался с марта 1932 г на Каваниси по заданию 7-Си, выданному месяцем ранее. Конкурентом у Каваниси была Айчи. Самолет получил внутрифирменное обозначение «модель-J» и флотское Е7К1. Работу конструкторов возглавлял Ейи Секигучи. Первый опытный самолет был готов меньше чем через год и был облетан 6 февраля 1933 г. Е7К1 представлял собой двухпоплавковый биплан под 500-сильный двигатель Хиро «тип 91» - 12-цилиндровый, W-образный, жидкостного охлаждения. Его вооружение включало синхронный 7,7-мм пулемет «тип 92» и два 7,7-мм пулемета «тип 92» на подвижных установках в конце кабины и под фюзеляжем. Под центропланом были держатели на четыре 30-кг или две 60-кг бомбы. Экипаж состоял из пилота, наблюдателя и стрелка-радиста - все трое располагались в одной кабине.
В мае 1933 г первый опытный самолет закончил заводские испытания и был передан флоту для конкурсных испытаний с Айчи АВ-6. Летные данные и управляемость Е7К1 значительно превосходили АВ-6, но заказ победитель получил только через несколько месяцев. Лишь в мае 1934 г, после того, как в конце 1933 г был облетан второй Е7К1, флот заказал самолет для серии под обозначением «гидросамолет-разведчик морской тип 94 модель 1». Первые серийные машины получили двигатель «Хиро» «тип 91» мощностью 500 л.с., но потом стали оснащаться 600-сильным «типом 91», взлетная мощность которого могла достигать 750 л.с. Винт вместо деревянного двухлопастного стал четырехлопастным. Летный персонал с похвалой отзывался о самолете за легкость в управлении и надежность применения с кораблей, авиаматок и береговых баз. Самолет использовался также для различных экспериментов, например, в качестве буксировщика «экспериментального планера-мишени» MXY3 или в качестве самолета управления для «самолета-мишени морской тип 1» MXY4. Всего Каваниси выпустила 183 «разведчика- гидроплана морской тип 94». С апреля 1937 г самолет также начал выпускаться на «Ниппон Хикоки К.К.».
После трех лет успешной эксплуатации Е7К1 японский флот с понятным интересом отнесся к появлению Е7К2 с 870-сильным двигателем Мицубиси «Цуйсей»-11. Первый опытный Е7К2 полетел в августе 1938 г, а производство было развернуто в ноябре того же года под обозначением «разведчик-гидросамолет морской тип 94 модель 2 (позже модель 12)».
С началом войны на Тихом океане Е7К1 в основном были сданы в летные школы, а Е7К2 (кодовое обозначение союзников «Эльф»), несмотря на его уже почтенный возраст, оставался в боевых частях до 1943 г. Самолет использовался для прикрытия конвоев, в качестве противолодочного и разведчика. Позже Е7К2 использовались для подготовки летного персонала и в качестве самолета управления для мишени MXY4. Всего Каваниси выпустила 288 Е7К2, включая опытный, а «Ниппон Хикоки» поставила 57 Е7К2.
Тактико-технические характеристики Каваниси Е7К2 (E7KI).Тип: трехместный гидросамолет-разведчик.
Двигатель: один Мицубиси «Цуйсей»-11 (Хиро «тип 91») - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения ( 12-цилиндровый жидкостного охлаждения), взлетной мощностью 870 ( 750) л.с. и 850 (600) л. с. на высоте 2300 (1500) м.
Вооружение: один синхронный 7,7-мм пулемет «тип 92» и два 7,7-мм пулемета «тип 92» на подвижных установках назад; бомбовая нагрузка -120 кг.
Максимальная скорость: 272 (235) км/ч на высоте 2000 (500) м.
Крейсерская скорость: 185 км/ч на высоте 1000 м.
Время подъема на высоту: 3000 м - 9,1 (10,75) мин.
Потолок: 7060 м.
Продолжительность полета: 11,32 (12) часов.
Вес: пустого - 2100 (1970) кг, взлетный - 3300 (3000) кг.
Размеры: размах крыла - 14 м; длина - 10,5 (10,41) м; высота -4,85 (4,81) м; площадь крыла - 43,6 м2.
Каваниси Н6К
Летающая лодка Каваниси Н6К использовалась в течение всей войны на Тихом океане в качестве разведчика, бомбардировщика и транспортного самолета. Она была, безусловно, одним из самых удачных самолетов японского флота к моменту начала войны. Рождением своим самолет обязан появлению в начале 1933 г требований 8-Си к «морской экспериментальной большой летающей лодке», направленных на Каваниси. По этому заданию фирма представила два проекта: «тип- Q» с четырьмя двигателями и «тип-R» с тремя двигателями. Оба проекта представляли собой монопланы. Их проработка сопровождалась интенсивными продувками в аэродинамической трубе и буксировками в опытном бассейне между мартом и сентябрем 1933 г. Однако флот не был удовлетворен ожидаемыми характеристиками обоих проектов. В результате в начале 1934 г появились новые требования 9-Си к «большой летающей лодке».
Новое задание исходило из опыта работ Каваниси над своими проектами. Флот требовал повышенных летных характеристик от четырехмоторной летающей лодки, включая дальность полета до 4500 км при крейсерской скорости 220 км/ч - гораздо выше, чем у лета*- ющей лодки Сикорского S-42. Используя информацию, полученную во время визита своих представителей на английскую фирму «Шорт бразерз», конструкторы под руководством Йошио Хасигучи и Сизуо Кикахура спроектировали моноплан-парасоль с крылом, на перевернутых V-образных стойках и с подкосами от половины размаха крыла к корпусу лодки. Двигатели были выбраны 840-сильные Накадзима «Хикари»-2 - 9-цилиндровые, воздушного охлаждения. Лодка имела цельнометаллическую конструкцию. Двухреданный корпус лодки напоминал по конструкции лодки Шорта. Для
