Владимир Арбузов - Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”
В 6 часов, кончив стрельбу, ввиду трудности подъема парового катера и баркаса и предположения на следующее утро начать снова стрельбу минами, шлюпки с офицерами послал на ночь в бухту Воевода и пошел в море, в 8 часов вечера поставил паруса и лег в бейдевинд на правый галс. В 9 часов остановил машину, загреб жар в топках и при ветре от SSW в 3 балла пошел в бейдевинд правым галсом 7 румбов от ветра, со скоростью 1,5 узл. В 2 час. 30 мин. утра 20 мая спустился в бакштаг и взял на NO 30° по компасу, с расчетом к утру прийти к острову Скриплева. Ход на этом курсе был 2 узла. К 5-ти часам утра поднял пары и в 5 час. 30 мин..закрепив паруса, дал ход машинам и пошел проливом Босфор Восточный к мерной миле, где в 8 часов продолжал стрельбу минами на ходу. Было сделано 4 выстрела из бортовых аппаратов при ходе 8 узлов.
В 11 часов, по случаю тезоименитства Его Императорского Высочества Великого Князя Алексея Александровича, став на якорь у мерной мили, отслужил молебен, после которого произвел установленный салют и расцветился стеньговыми флагами. В 2 часа снялся с якоря и сделал еще 3 выстрела минами, после чего, не желая поднимать паровой катер и баркас, отправил их вперед и в 6 час. 15 мин. пошел во Владивосток, куда прибыл в 8 час. и стал на бочку.
Всего за всю стрельбу минами было сделано 40 выстрелов, из которых 28 на якоре, для пристрелки мин. и 12 на ходу, для определения углов отклонений. Все мины ходили правильно, кроме последней, делавшей 8-ой выстрел, которая зарылась и потонула, но. благодаря хорошо брошенному буйку, скоро была найдена водолазом и вытащена. Никаких повреждений на ней не оказалось, и она держалась на воде совершенно правильно. В результате 6 мин окончательно пристреляны и определены углы отклонения бортовых аппаратов при 8-узловом ходе и положения аппаратов на 40° и 30° вперед. При первом положении получился угол 27°, а при втором около 33°, но этот последний еще требует поверки.
От 19 августа 1894 г.
В 9 часов утра, 16-го августа, согласно приказания Вашего Превосходительства, отдав цепь у бочки, пошел в бухту Седеми. В 12 часов пополудни, подойдя к острову Кроличий и желая для практики установить леерное сообщение с берегом, стал на якорь на 9-сажснной глубине. Переменившийся в половине второго ветер поставил крейсер кормой к берегу довольно близко, что, вместе с усилением его. заставило отказаться от устройства леерного сообщения и принудило переменить якорное место. В половине шестого снялся с якоря для следования в пролив Босфор Восточный. В 7 час. 30 мин. вечера, пройдя Карионовский маяк, встретили подошедшие к крейсеру паровые катера с крейсера I ранга “Адмирал Корнилов”, на которых Ваше Превосходительство изволили отбыть, после чего, спустив вице-адмиральский флаг, направился проливом Босфор Восточный к о. Аскольд.
В 10 часов вечера, подойдя на линию островов Аскольд и Верховского в расстоянии 10 миль от ближайшей точки берега, пробил боевую тревогу, спустил щит на воду и произвел подготовительную ночную стрельбу в плавучий пирамидальный щит с расстояния от 3 до 6 кабельтовых, при тихой погоде и спокойном море. Сделал из больших пушек по 2 выстрела, а из мелких по 10. По записям наблюдателей, попаданий в щит было: из больших пушек 10, а из мелких 6, при 6-узловом ходе крейсера. Щит настоящих размеров (в 14" высотой) слишком мал для ночной стрельбы: освещенный двумя боевыми фонарями, на расстоянии более 3 кабельтовых не был виден комендорами. Кроме того, окраску щитов в черный цвет считаю неправильным, следует щиты для ночной стрельбы окрашивать в белый цвет.
Во время стрельбы электрические приводы для вращения башен действовали исправно, кроме кормовой башни, где якорь оказался неисправным, вследствие чего пришлось перейти к ручному приводу. Прицелы освещались небольшими ручными фонарями, сделанными на судне: фонари вполне удовлетворяли своему назначению. Освещение батареи производилось обыкновенными фонарями палубного освещения, которые тушились во время наводки. Башни освещались временно устроенными (на эту стрельбу только) лампами с абажурами. Приспособление это имело то неудобство, что проводники ламп пропущены были сквозь крышки башен. Устройство постоянного освещения в башнях считаю необходимым.
В 1 час ночи 17 августа, окончив ночную боевую стрельбу, пробил отбой, дал команде чай и. застопорив машины, держался в море. В 5 час. 3U мин. утра поднял щит, под парами в 5-ти котлах, пошел в Амурский залив. По осмотре щита оказалось в нем 5 пробоин, из которых 2 пробоины oi снарядов больших орудий, а 3 от скорострельных.
В 8 часов утра, войдя в Амурский залив, приступил к уничтожению полукруговой и определению остаточной девиации. Изменение девиации против последнего определения се объясняю установкой всех шестов сетевого ограждения на место и укреплением сетей по лееру вдоль наружного борта, тогда как-последние прежде хранились за двойным бортом. В 10 часов утра, закончив определение девиации главного компаса, стал на якорь у мерной мили; предполагая после обеда стрелять минами на ходу по щиту, спустил на воду паровой катер, баркас и цистерну. В 2 часа пополудни поднял якорь, сделал четыре прохода 8-ми узловым ходом мимо поставленного щита, выпустил четыре мины, направление движения которых было правильно. При стрельбе минами меняли положение аппаратов, с целью получить ход мины по траверзу. В результате получено для восьми узлового хода положение аппарата на 20° вперед. Во время стрельбы минами прислуга у орудий была занята промывкой орудий.
В 8 часов стали на якорь в 3 кабельтовых от мыса Птичий и о. Попова, с которым в 9 часов вечера устроили леерное сообщение; при работах светил кормовым боевым фонарем. Леерное сообщение к 10 часам вечера было убрано.
18 августа в 9 часов утра снялся с якоря, имея пары в пяти котлах, и произвел стрельбу минами по плавучему щиту с той же целью, как и накануне, т.е. для нахождения положения бортовых аппаратов, соответствующего ходу мины по траверзу, но уже при 10-узловом ходе крейсера. В 10 час.
30 мин. сделал 3 выстрела, стал на якорь на глубине 11 саженей у мерной мили. Подняв мины, дал команде отдых. В начале 2-го часа снялся с якоря и продолжал стрельбу минами. Сделав еще 3 выстрела, в 3 часа пополудни снова стал на якорь на то же место
.
Засвежевший ветер развел небольшое, но крутое волнение, помешавшее мне произвести на якоре предполагаемую необходимую стрельбу минами из кормового аппарата. Стрельба сего числа показала, что можно с достаточной точностью остановиться на положении бортовых аппаратов при 10-узловом ходе на 30" вперед от траверза. В 4 часа пополудни поднял свои гребные суда и в 4 часа 20 мин. снялся с якоря и пошел в море для практического плавания под парусами. В 7 часов, имея ветер в 3 балла, поставил все имеемые паруса и лег в бейдевинд правого галса. Машины были застопорены, в топках жар загребли.
В 10 час. 30 мин. ветер перешел на NO силой до 5 баллов. Лег в бейдевинд левого галса. Во втором часу ночи, для практики очередной вахты, закрепил брамсели. В 5-ом часу ветер отошел к NtW и задул с той же силой. В 5 час. 30 мин. утра, подойдя на меридиан Аскольда, в 7 милях от острова, вызвав всех наверх, попытался сделать поворот оверштаг, который не удался, вследствие чего поворотил через фордевинд и то, убрав все грото-вые паруса, лег в бейдевинд правого галса. Угол между курсами вышел в 160°. За все время скорость хода колебалась от 3 до 4,75 узла, крен 2°.
В 8-ом часу утра, при осмотре рангоута, на грот-марса-рее замечены 2 небольшие поперечные трещины. О серьезности оказавшихся трещин, до осмотра реи внизу, сказать ничего не могу. В 8 час. утра вызвал всех наверх и произвел парусное учение: обучали взятию и отдаче рифов у марселей, поставке, уборке фока и брамселей. В 10 час. 30 мин. закрепил паруса, отвязал грот-марсель, развел пары. В 11 часов взял курс на остров Скрыплева. В 5 часов, придя на Владивостокский рейд, стал на указанную бочку. За время плавания видел следующие суда: 16 числа при ночной стрельбе видел какое-то судно, светившее белым фонарем. 17-го коммерческий пароход, шедший во Владивосток и пароход “Новик”, шедший в бухту Посьет. 18-го отряд из трех миноносцев, заходивший в бухту на остров Попова. 19 августа около 1 часа пополудни встретил крейсер I ранга “Рында”.
За 4 дня (с 16-го по 20-е августа) хода крейсера выяснилось, что машина после последней переборки и исправления работала хорошо и исправно. Из 5 котлов, бывших все время под парами. 4 были те, в которых переменили дымогонные трубки. Давление пара при артиллерийской стрельбе держалось все время около 75 фунт., в другое время от 60 до 65 фунт. и. по временам, до 70; течи нигде не замечено. Все четыре дня в котлах жгется уголь Мгачинский; он загорается легко, горит довольно быстро; дает очень много дыма и, при сильной тяге, пламя выходит в дымовой ящик и очень легко поднимается даже во всю высоту дымовой трубы, почему приходится, при хорошей тяге, изредка прикрывать поддувало (во избежание сказанного).
