Владимир Арбузов - Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”
Все виденные мной суда содержатся хорошо. Во время перехода сигнализация и действия по ней делались точно и быстро; например: броненосная эскадра из восьми судов, стоящая в двух кильватерных колонная по сигналу одновременно снялась с якорей и выстроилась в одну колонну, употребив на это 17 минут. В ночное время сигнализация производилась показанием известного числа фонарей, что репетовалось всеми судами. По справкам, китайский флот уже не нуждается в европейцах и имеет своих командиров и адмиралов. Встреченные мной командиры получали первоначальное образование в Америке, вследствие чего говорят по-английски, а контр-адмирал Lew-Poo-Chin служил в течение пяти лет в чине лейтенанта на английском флоте.
Китайцы имеют морские школы в Фу-чау, Вей-Хай-Вей и Тянь-Узинь, в которые принимаются мальчики, окончившие курс общего китайского образования, лет 13-14. В школе проходят курс в течение шести лет, после чего воспитанники поступают на учебные суда, а по истечении известного числа месяцев плавания производятся в первый офицерский чин вице-адмиральского чина в китайском флоте не имеется. Броненосцами 1-го класса командуют комодоры, которые за уходом командующего эскадрой поднимают флаг младших флагманов. Начальниками школ везде Европейцы, а также в Вей-Хай-Вей главный инженер по механической и минной частям — германец. Считая возложенное на меня поручение оконченным и ввиду ранее объявленного мной прежде ухода не желая лишней стоянкой вселить какое бы то ни было подозрение китайских властей, я в 8-ом часу вечера, имея пары в пяти котлах, снялся с якоря для следования, согласно предписанию, во Владивосток. 8-го мая. Утром отслужена обедня, и, так как это был девятый день смерти матроса-минера Дементьева, после обедни отслужена панихида. Весь этот день, по случаю воскресного дня, команду учениями не занимал, разрешив проветривать свои вещи.
9 мая. В первом часу ночи погода ухудшилась. В 10 час. 30 мин. по случаю годовщины плавания крейсера отслужен молебен. В 11-ом часу у кливера лопнула нижняя шкаторина, вследствие чего кливер разорвало и часть парусины вынесло ветром (кливер служил с прошлого плавания). В первом часу взял курс NO 68°. После полдня команда занималась грамотностью и по специальностям.
10 мая. В 1-ом часу ночи по счислению прошли остров Tsu-Sima, и погода сразу начала улучшаться; дождь перестал, барометр пошел кверху. В 8 часов утра поставили все прямые паруса и утро употребили на мытье белья и просушку всего мокрого. В полдень обсервованная широта 36° 32', долгота 130° 21'6 OS. Плавание с 8-го мая по пройденным курсам 473 мили. После полдня команда обучалась грамотности и по специальностям, и произведено парусное учение; причем фор-марсель от ветхости разорвало. Во Владивостоке потребно сшить новые марсели, так как употребляемый комплект более негоден. В 6-ом часу прошли остров Дажелет. В 10-м часу вечера сделалось маловетрие, убрали паруса.
11 мая. В 8 часов утра ветер от SW дозволил поставить прямые паруса. Утром мыли малые чемоданы, занимались грамотностью и по специальностям. Суточное плавание 220 миль. Находились от острова Скриплева в 125 милях. К часу ветер стих, убрали паруса. После полдня приготовляли судно к приходу на рейд.
12 мая. В 7-ом часу утра открылся маяк на острове Скриплев. Входя на Владивостокский рейд, отсалютовал крепости и в 10 час. 30 мин. в бухте Золотой Рог стал на бочку. На весь последний переход от Вей-Хай-Вей до Владивостока кочегарные ученики для практики несли службу в кочегарке. За последний переход, начиная с 1-го мая, выяснилось, что принятый в Нагасаки каменный уголь называемый Сагагучи загорается легко, дает при горении длинное пламя и очень много дыма, сильно засоряя дымовые трубы. При Кардифе, при длинных переходах, достаточно банить трубки в трое суток раз, при этом угле приходится банить ежедневно.
В начале четвертых суток после выхода из Вей-Хай-Вей (по направлению к Владивостоку) пламя было настолько сильно, что выходило по временам из дымовой трубы и сыпалась масса искр. Чтобы прекратить это, пришлось убавить ход машины на 3 и даже по временам на 6 оборотов. Выход обильного пламени (пламя из дымовой трубы и искры показывались изредка и раньше) из дымовой трубы, о котором здесь говорится, совпал, по-видимому, с тем временем, когда из ям стал идти уголь, принятый от Такасимской компании. Отсюда надо заключить, что компания дала нам не такасимский уголь. Нагару получается много, причем он спекается в большие куски, чем занимает большие пространства колосников; поэтому приходится часто чистить токи; два раза против кардифа. Золы получается относительно мало, нагару очень много. Работать кочегарам с этим углем, вследствие высказанных двух причин, очень трудно.
9 мая окончился первый год плавания крейсера; пользуясь этим доношу, что команда вверенного мне крейсера сильная, имеет здоровый и бодрый вид, а потому легко переносила неблагоприятные условия, связанные с плаванием в разных широтах, и можно сказать, что здоровье команды и гг. офицеров в течение прошлого года находилось в прекрасном состоянии.
За последний переход от Вей-Хай-Вей до Владивостока пройдено 1030 миль, в 111 часов, израсходовано угля 300 тонн.
От 20 мая 1894 г.
17-го мая в 6 часов утра, по сигналу с флагманского судна, снялся с якоря и, имея пары в пяти котлах, пошел в Амурский залив для производства очередной стрельбы. Очередной стрельбой для крейсера являлась первая примерно-боевая стрельба (условия боя с одним противником).
В 8 час. 30 мин., придя на створ камней Два Брата, бросил пирамидальный щит и пробил боевую тревогу. Артиллерия была готова к действию через 15 минут. Предполагая встречу с противником, в 9 часов открыл огонь с левого борта на расстоянии 13 кабельтовых. Затем располагал курсы судна так, чтобы держать неприятеля в углах сильнейшего обстрела то правого, то левого борта, поражая его попеременно то залпами, то беглым огнем при расстояниях, менявшихся от 4 до 16 кабельтовых. В 10 час. 30 мин., предполагая неприятеля достаточно ослабленным, взял курс на него для нанесения таранного удара, от которого предположил неприятеля уклонившимся и потому, проходя мимо него, открыл огонь из скорострельной артиллерии и ручной в расстоянии 2-4 кабельтовых.
Всередине стрельбы был вызван малый пожар в левой башне. Всего сделано выстрелов: из 8-дюймовых орудий — 32, из которых 8 боевыми зарядами; из 6-дюймовых — 50, из которых 9 боевыми зарядами; из 4-фунтовых — 20, из них 4 снаряженными гранатами, из скорострельных пушек — 100 и из ружей 325 выстрелов. Ход все время был 10 узлов. В 11 час. 45 мин. пробил отбой, поднял щит и пошел в бухту Новик, где в 1 час. 30 мин. стал на якорь, имея в виду простоять некоторое время для исправления указанного ниже повреждения рулевой машинки, прекратил пары.
От стрельбы произошли небольшие поломки. Разбиты стекла в верхних рубках и в машинном люке, несмотря на подложенные под него койки. Оторвался карниз в командирском буфете и разбил посуду, там же выскочили винты от башмаков пилерсов; в каюте флагманского врача выскочил один щит из переборки и треснула мраморная доска на умывальнике. Некоторые шлюпки (вельбот N 2 и катер N 1) от сотрясения дали щели.
Перед самым пробитием тревоги случилось повреждение в приводе рулевой машинки парового штурвала, вследствие чего пришлось перейти к действию ручным штурвалом, которым и управлял все время при маневрировании во время стрельбы и при дальнейшем следовании в бухту Новик. После обеда, дав команде отдых до 3-х часов, занимался приготовлением к имеемой быть на следующий день стрельбе минами: пробой минных аппаратов холостыми выстрелами воздухом, прокачкой мин и поверкой всех приборов. Спустил паровые катера, баркас и цистерну для вылавливания мин.
18 мая. С 7 часов занимался стрельбой из бортовых аппаратов для пристрелки мин и определения наивыгоднейшего давления аппаратов. Вследствие раннего ухода крейсера из Кронштадта, все мины приняты непристрелянными, а аппараты переделаны из низшего давления на среднее и тоже не были испытаны. Не желая оставлять мины долгое время неразобранными, чтобы не подвергнуть их ржавчине, я пристреливал только 6 мин, на разборку которых уже требуется 9 дней, так как за недостатком места одновременно можно разбирать только по две мины. Всего за этот день было сделано 23 выстрела, из которых 20 сжатым воздухом и 3 порохом. Все мины ходили правильно, и аппараты действовали исправно. Стрельба производилась попеременно с обоих бортов, причем с противоположного борта поднимались мины через минный порт. Перед спуском флага поднял брам-реи и произвел пожарную тревогу.
19-го утром было сделано три пробных выстрела из кормового аппарата порохом, уже пристрелянной вчера миной и, в промежутке между ними, еще два выстрела порохом из правого бортового. При стрельбе из кормового аппарата выяснилось, что он еще требует систематической пристрелки с якоря, на что потребуется много времени, так как подача к нему мин из воды продолжительна. Ввиду этого я решил не стрелять на ходу из этого аппарата. По исправлении парового привода рулевой машинки, в 12 часов дня снялся с якоря и, имея пары в пяти котлах, пошел к мерной миле, куда предварительно были посланы шлюпки для установки щита. В 3 часа, когда в мины был накачен воздух, начал ходить по мерной миле, выпуская мины из бортовых аппаратов попеременно с обоих бортов. Всего было сделано пять выстрелов, так как шестая мина, которой были сделаны выстрелы из кормового аппарата, требовала исправления.
