С. Иванов - Ju 87 «Stuka» часть 1
На базе Ju 87 V4 в конце 1936 построили десять предсерийных экземпляров в версии Ju 87 А-0. В связи с тем, что для обозначения серий в производстве немецких самолетов использовался именной радиокод, серию А принято обозначать А-Антон. Эти машины отличались от четвертого прототипа наличием нового мотора Jumo 21 °Cа максимальной мощностью 640 л.с., прямой передней кромкой крыла, немного измененной формой нижней части вертикального оперения, наличием в системе охлаждения двух воздухозаборников по обе стороны передней части капота двигателя и вентиляционными отверстиями (по бокам капота под выхлопными патрубками). Как оборонительное вооружение в задней кабине смонтирован поворотный пулемет MG 15 калибра 7,92 мм. Самолеты серии А-0 для войсковых испытаний были отправлены в авиагруппу I./StG 162 «Иммельман» (Immelman).
Jumo 210 Аа прототип V-4
Jumo 21 °Cа серийный. Стрелки указывают на воздухозаборники масляного радиатора
На заключительных этапах испытаний четвертый прототип Ju-87V-4 был оснащен всем положенным по штату вооружением. Амбразура для стрельбы из кормового пулемета MG-15 представляла собой простую щель. Нижняя часть руля направления удлинена, такие же рули ставились на серийные бомбардировщики.
Поставки первой серии машин, получивших обозначение Ju 87 А-1, начались летом 1937. Эти самолеты также были отправлены в авиагруппу I./StG 162; вскоре номер эскадры сменили на StG 163. Три самолета из I./StG 163 в конце 1937 в составе известного легиона «Кондор» (Legion Condor) попали в Испанию, где в начале марта впервые произошло их боевое применение. Производство версии А-1 закончилось относительно быстро, и уже конце 1937 начался серийный выпуск нового варианта Ju 87 А-2, отличавшегося новым мотором Jumo 210 Da мощностью 680 л.с. с двухступенчатым компрессором. Ju 87 А-2 был оснащен модифицированной системой внутриэкипажной связи EiV.
Самолеты серии А не пользовались любовью у летчиков — имели недостаточную мощность двигателя, ограниченные потолок и дальность, небольшую бомбовую нагрузку и были очень сложны в пилотировании (кропотливая ручная установка механизма изменения шага винта, компрессора и жалюзи радиатора перед входом и после выхода из режима пикирования). Всего построено 262 машины в версии А, из которых 192 собраны на заводе в Дессау, а остальные — на новом заводе Везер (Берлин-Темпельхоф).
Ju 87A-1
Ju 87B-1
Ju 87B-2
Ju 87R-2
Ju 87C-1
Ju 87D-1 (ранний)
Ju 87D-3
Ju 87D-5
Ju 87D-8
Ju 87G-2
Двенадцатый серийный самолет Ju-87A-1 (регистрационный код «D-IEAU») имел характерный для всех «Антонов» грузный, но одновременно щегольский, профиль. Самолет окрашен по стандартной для того периода четырехцветной камуфляжной схеме. Верх и боковые поверхности — темно коричневые, зеленые и серо-зеленые; низ — светло голубой. После передачи самолета в войска, гражданский регистрационный код заменили опознавательными знаками и кодом подразделения люфтваффе. Обратите внимание на белый прямугольник в центральной части фюзеляжа (над дефисом регистрационного кода), это — панель доступа к аптечке первой медицинской помощи.
Вид спереди на пикирующий бомбардировщик Ju-87A-1, внутренние секции закрылков находятся в выпущенном положении. Лопасти воздушных винтов первых «Антонов» имел яркий цвет хорошо полированного металла, позже лопасти стали окрашивать черно зеленой краской.
На снимке один из трех пикирующих бомбардировщиков Ju-87А-1, отправленных в Испанию в составе Kampfgruppe-88 легиона «Кондор». Самолет имеет черно-белые опознавательные знаки ВВС Франко. Тройка «Антонов» сразу же по прибытию в Испанию получила прозвище «Jolanthe Kette», прозвище произошло от популярной тогда немецкой комедии. На внешних сторонах «штанов» основных опор шасси всех трех самолетов нарисовали свинью Иоланту. Успех «Штуки» в Испании стал сигналом к разворачиванию массового выпуска пикирующих бомбардировщиков Ju-87.
Звено пикирующих бомбардировщиков Ju-87A-1 из St.G-165, снимок 1938 г. Перед второй мировой войной изменилась окраска вертикального оперения самолетов: свастика наносилась прямо на камуфляжную окраску, ранее — свастика вписывалась в круг белого цвета, наложенный на красную полосу. Бортовой код самолета на переднем плане — «52+С24».
Кабина пилота Ju 87А
Шасси Ju 87А
Подвеска 250-кг бомбы под Ju 87А
1 Носовая часть Ju 87 А-1 одной из немецких эскадрилий. Снимок досконально показывает ряд деталей, включая нетиповое отверстие в коке.
Техники люфтваффе, одетые в рабочие комбинезоны черного цвета позируют фотографу в кабине «Антона». На снимке хорошо видны открытые откидные сегменты фонаря кабины. Аналогичные сегменты имеются с левой стороны кабины. Небольшой треугольник желтого цвета, нанесенный на борт фюзеляжа ниже кабины летчика, говорит о том, что самолет следуют заправлять бензином с октановым числом 87. Ниже треугольника видна стрелка белого цвета, указывающая на заливочную горловину крыльевого топливного бака.
Правый борт кабины Ju 87А
Левый борт кабины Ju 87А
Кресло пилота
Как большинстве учебно-тренировочных «Антонов», самолет с бортовым кодом «NG+RH» не имеет оборонительного вооружения, а на внешней стороне «штанины» основной опоры шасси нанесен белой краской дополнительный тактический номер «40» (такой же номер нарисован на внешней стороне второй «штанины»). Находившиеся на вооружении учебно-тренировочных стаффелей, в которых велась подготовка пилотов «Штук», пикирующие бомбардировщики Ju-87A благополучно дожили до разгрома Германии в мае 1945 г.
Двое летчиков-пикировщиков (Stukaflieger) позируют на фоне бомбардировщика. У самолета пара «негров» (так в люфтваффе прозвали за цвет комбинезонов техников) возится с ручкой инерционного стартера запуска двигателя Jumo- 210. Среди прочих внешних отличительных признаков «Антона» являлись «рожки дьявола» — установленные на фонаре кабины две мачты крепления проволочной радиоантенны.
Менее чем через два года службы в строевых подразделениях люфтваффе начался процесс передачи «Антонов» в летные школы «Stuka Schulen». Процесс передачи самолетов привел к некоторой путанице в бортовых кодах машин, часть сохранила старую, на некоторых — писали новые. «Штука» на переднем плане имеет бортовой код четырехбуквенный код «NG+SH», а крест — широкую белую кайму. Самолет на заднем плане сохранил нестандартное прежнее обозначение «S13+S29» и крест с узкой белой каймой.
Один из серийных Ju 87 А-2 из HI./StG 165, покрытый немного отличающимся вариантом камуфляжа RLM 61/62/ 63. Германия, лето 1938.
На снимке — учебный Ju 87 А-2 (W. Nr. 5040) с названием «Irene», сфотографированный зимой 1940/41. Самолет в «травяном» камуфляже RLM 70/71/65. Стоит обратить внимание на частично демонтированные обтекатели шасси — повсеместная практика в зимний период.
Факт передачи небольшого количества пикирующих бомбардировщиков Ju-87A венгерским ВВС малоизвестен, в Венгрии «Антоны» использовались, главным образом, для подготовки пилотов. Два Ju-87А морем были доставлены в Японию, самолеты собрали на заводе фирмы Мицубиси. «Антоны» испытывались армейской авиацией Японии, однако никогда не состояли на вооружении и не использовались в боевых действиях.
Ju 87А-2
Цвета окраски венгерских «Антонов» остались неизвестными, но цвета маркировки вертикального оперения не представляют загадки — красно-бело-зеленые полосы (цвета национального флага Венгрии), опознавательные знаки — черно-белые. В боях на Восточном фронте венгерские ВВС широко использовали более позднюю модификацию «Штуки» — Ju-87B.
