Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”
* Из рапортов командиров корабля, представленных в Главный морской штаб.
31-го июля, после посещения Его Императорским Величеством фрегата на Кронштадтском рейде, в 5 часов пополудни фрегат снялся с якоря под парами для следования в Средиземное море, в состав эскадры контр-адмирала Бутакова.
3-го августа, в 8 часов утра, пройдя южную оконечность острова Готланда, прекратили пары и, подняв винт, вступили под парусами при том же SW ветре, который имели все время по выходе из Кронштадта. В два дня плавания под парусами фрегат подался к югу от южной оконечности острова Готланда на 95 миль. Затем ветер стал стихать и перешел к югу. Находясь от Карлскроны в 90 милях, вечером 4 августа взяли курс на входной маяк Утклиппон. Разведя пары утром 5 августа, стали в 2 часа 45 минут пополудни на якорь на Карлскронском рейде.
К погрузке угля было приступлено с утра следующего дня. но от медлительности доставки его к фрегату погрузка 10000 пудов была окончена только к вечеру 7-го августа. На другой день, в 6 часов утра, снялись с якоря под парами при маловетрии из SW четверти.
9-го августа при выходе на Кильский рейд отсалютовали крепости 21 выстрелом и получили в ответ то же число. В11 часов 30 минут утра, прийдя на Кильский рейд, стали на якорь. От Карлскроны до Киля было пройдено под парами 235 миль в 1 сутки и 5 часов. В продолжение стоянки на Кильском рейде занимал команду спуском и подъемом брам-рей и брам-стенег и отдачей парусов для просушки, а также погрузкой угля, которого принято 355 тонн.
15-го августа, в 8 часов 15 минут утра, снялись с якоря и под парами пошли в море для следования в Портсмут. В 8 часов вечера, за темнотой. принуждены были стать на якорь в Большом Бельте, у банки Heller Barn в расстоянии 4 итальянских миль, загребя жар в печах. 16-го августа, подняв пары, r 77, часов утра смялись с якоря, и 17-го при задувшем попутном ветре вступили под паруса, прекратив пары; но вскоре, вследствие зашедшего ветра, опять развели пары, дали ход машине и закрепили паруса. 18-го августа опять вступили под паруса, а 19-го августа при заштилевшем ветре развели пары, закрепили паруса и дали ход машине.
21- го августа, в начале 2 часа пополудни, при ходе под парами, в левом кормовом котле выдуло своды двух средних топок, причем гайка, скрепляющая одну из вертикальных связей, была сорвана с нарезки, и тяга вошла внутрь котла. Котел этот немедленно был выведен из действия, и командир решил идти для исправления сего повреждения в Саутгамптон. В 8 часов вечера за темнотой стали на якорь у N оконечности банки Shipragh, в расстоянии 2 итальянских миль, прекратив пары.
22- го августа, в 10 часов утра, снялись с якоря. а 23-го стали на якорь в реке против города Соутгамптона. От Киям прошли пол парами 836 миль в 4 суток и 18 часов и под парусами 1 12 миль в 1 сутки и 22 часа. 26-го и 30-го августа, по случаю дней коронации и тезоименитства Его Императорского Величества, с подъемом флага расцветились флагами и по окончанию богослужения были произведены салюты в 31 выстрел. 31-го августа, сгрузив на нанятый вольный бог порох и снаряды, развели пары и вошли в гавань, в ожидании очистки для фрегата дока.
9-го сентября, с подъемом флага, по случаю дня рождения Его Императорского Высочества Великого Князя Генерал-Адмирала подняли стеньговые флаги.
21-сентября при собрании команды был прочитан приговор особенной следственной комиссии матросу 2 статьи Тарасу Симонову, приговоренному к 3-х летнему заключению в военно-исправительные роты: 1) за неисполнение общих приказаний начальства, 2) за нанесение оскорбления своему унтер-офицеру, с поднятием на него руки при исполнении последним обязанностей службы, и 3) в нанесение удара своему унтер-офицеру. Матрос Симонов был отослан на клипер “Жемчуг" с подлинным делом, для передачи самого матроса в I флотский Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала экипаж, а дело — в Главный Военно-Морской Суд. Вместе с подсудимым на клипер “Жемчуг" были отправлены также и 10 человек слабых матросов для доставления их в 1 флотский экипаж. С клипера же “Жемчуг", пришедшего в Портсмут, был принят хор музыки I флотского экипажа, состоящий из капельмейстера, итальянского подданного Венценцо Специа и музыкантов, унтер-офицеров: 1 статьи 11 человек. 2 статьи 4 человека. Всего же 26 человек. С клипера был принят также на фрегат лоцман. греческий подданный Георгий Фотти и флаг-офицер начальника отряда судов в греческих водах лейтенант Евгений Алексеев.
26-го сентября, в полдень, вошли в док.
7-го октября, окончив чистку трюмов, окрасив подводную часть и исправив машинные кингстоны, вышли из дока и вошли в гавань.
21-го октября вошли на рейд и приступили к погрузке пороха и угля. Во все время стояния фрегата в Соутгамптоне команду занимали ученьями: артиллерийским, абордажным, пожарным и греблей, а также судовыми работами и окраской.
В праздничные дни по окончании Богослужения и чтения морского устава команда отделениям была уволена на берег.
23-го октября, пополнив запас угля и провизии, налившись водой и окончив все исправления по корпусу и машине, котлы которой были подвергнуты испытанию, развели пары во всех котлах и снялись с якоря для следования в Гибралтар; но 24-го октября, вследствие свежего противного ветра, принуждены были зайти в Плимут, куда и прибыли в 1 час пополудни. На рейде застали английскую и прусскую канонерские лодки. Отсалютовав крепости 21 выстрелом, а также и посетившему фрегат командиру порта, английскому вице- адмиралу 13-ю выстрелами, с крепости получили на оба салюта ответ тем же числом выстрелов.
Для пополнения запаса угля приняли 59 тонн eio, и 26-го октября, разводя пары во все котлах, в 77, часов утра, снялись с якоря для следования в Гибралтар.
3-го ноября в исходе 2 часа пополудни, стали на якорь в Гибралтарском рейде, застав на рейде английские фрегаты; Lord Warden и Swiflsare. корветы: Pallas и Rapid. 2 канонерские лодки, датский фрегат Juland и голландский клипер. Отсалютовав крепости 21 выстрелом, получили в ответ то же число. От Плимута пройдено под парами 753 мили в 3-е суток и 22 часа и под парусами 740 миль в 4 суток и 9 часов. Во время перехода команда занималась артиллерийским, абордажным и пожарными ученьями, а также стрельбой а цель из ружей и револьверов.
5-го ноября, при сильно засвежавшем ветре и частых шквалах от ONO, сила которых доходила до 11 балллов, принуждены были развести пары, ч то сделал и стоявший там же датский фрегат, который начало дрейфовать. Размахи по кренометру доходили до 4 градусов в правую и до 6 в левую сторону, почему закрепили орудия по-походному и подняли все гребные суда. 7-го ноября ветер стал стихать, почему в 77_, часов утра прекратили пары. Во время подтягивания левого каната, козорого было вытравлено 60 саж.. заметили на 55 сажени лопнувший контрафорс. Того же числа начали погрузку угля и окончили ее 9-го ноября.
10-го ноября в, 13 1/4 часа пополудни, снялись с якоря под парами для следования на Мальту.
14-го ноября по случаю дня рождения Государыни Цесаревны, Великой Княгини Марии Федоровны было отслужено молебствие, по окончании которого подняли стеньговые флаги и произвели салют в 25 выстрелов.
16-го ноября в 11 3/4часа пополудни, прийдя на Ла-Валетский рейд, стали на бочку и отсалютовали крепости 21 выстрелом, получив в ответ то же число. На рейде застали под контр-адмиральскими флагами: английский блокшив и австрийский броненосный фрегат Lissa. Отсалютовав обоим флагам по 13 выстрелов, получили с обоих судов ответ тем же числом. От Гибралтара
Броненосный фрегат “Князь Пожарский".
было пройдено под парами 850 миль в 4 суток и 9 часов и под парусами 160 миль в 1 сутки и 14 часов. 20-го ноября, по приглашению австрийского адмирала, участвовать в праздновании юбилея 25- летнего царствования Австрийского Императора, с подъемом флага расцветились флагами и, следуя движению австрийского адмирала, произвели салют в 21 выстрел.
25-го ноября, пополнив запас угля, в исходе 5 часов пополудни снялись с якоря, для следования в Пирей. С полночи 26-го ноября ветер стал крепчать, а к 4 часам утра дул с силой 9 баллов. 13 это время размахи по кренометру доходили до 16° на правую и 14" на левую сторону. К полночи 27- го ноября ветер стал было стихать, дуя все время противно, так что принуждены были идти не по курсу, дабы иметь возможность держать косые паруса во избежание больших размахов. К 6 часам утра 27-го сила ветра дошла до 10 баллов, и в это время лопнула шкаторина у фор-стеньги-стакселя и изорвало стаксель; вслед за ним лопнул цепной утлегарь-штаг и сломало правый ус.
Вследствие большого волнения уменьшили число оборотов в машине до 25 и спустили брам-стеньги на найтовы, взяв от правого бакштага хвать- тали на крамболь и вытянули их. К 8 часам утра сила ветра дошла до 11 баллов, и в это время размахи по кренометру выходили из показаний его; два раза была останавливаема машина, вследствие попадавшей в цилиндр воды. К полудню 27- го ветер стал стихать, и, хотя сила его была еще 9 баллов, командир приказал держать в машине полное число оборотов; в это время размахи по кренометру доходили под ветер 35° и на ветер до 20°. В один из этих размахов под ветер лопнули у барказа два винтовых железных стопора, треснул углегарь около эзельгофта и унесло волной с мостика пробковый спасательный буй. На палубу воды попало так много, что она нс успевала сбегать с нее.
