Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки
Тип: двухместный бомбардировщик подводной лодки.
Двигатель: иАцута**-32 - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1400 л.с., 1290 л.с. на высоте 5000 м.
Вооружение: один 13-мм пулемет "тип 2" одна 8-50-кг торпеда, 800-кг бомба или две 250- кг бомбы.
Максимальная скорость: 430 км/ч у земли, 475 км/ч на высоте 5200 м.
Крейсерская скорость: 300 км/ч.
Время подъема на высоту: 3000 м - 5,8 мин, 5000 м - 8,15 мин.
Потолок: 9900 м.
Дальность полета: 1200 км на скорость 300 км/ч и высоте 4000 м.
Вес: пустого - 3300 кг; взлетный - 4040 кг, максимальный - 4445 кг.
Размеры: размах крыла - 12,262 м; длина - 11,64 м; высота - 4,58 м; площадь крыла - 27 м².
Айчи S1A "Денко"
Создание ночных истребителей считалось в Японии ненужным вплоть до начала ночных налетов с малых высот В-29, базировавшихся на Марианских островах. К концу войны имелся в небольшом числе только ночной истребитель Накадзима J1N1-S "Гекко", оснащенный радаром. Его планировалось заменить на Айчи S1A1, который так никогда и не полетел.
В конце 1943 г японский флот выдал первые спецификации к ночному истребителю. Они задавали максимальную скорость 675 км/ч на высоте 9000 м, продолжительность полета в пять часов, время подъема на высоту 6000 м - 8 минут. Вооружение должно было включать две 30-мм пушки.
Самолет должен был получить локатор. По этому заданию Айчи и спроектировала "морской экспериментальный ночной истребитель 18-Си" - "Денко". Самолет должен был получить зависающие элероны и воздушные тормоза, чтобы исключить проскакивание мимо атакуемого бомбардировщика. Локатор устанавливался в носу, вооружение должно было состоять из двух 30-мм пушек "тип 5" и двух 20-мм пушек "тип 99 модель 2" - под носовой секцией фюзеляжа, двух 20-мм пушек "тип 99 модель 2" в дистанционно-управляемой верхней башне. Экипаж из двух человек размещался в отдельных кабинах - пилот перед крылом, а оператор - за крылом.
Главной проблемой для конструкторов Айчи было то, что столь высокие характеристики требовалось достигнуть при использовании двигателей Накадзима "Хомаре", которые имели недостаточную высотность. Максимальная скорость при двух 2000-сильных двигателях Накадзима NK9K-S "Хомаре"-22 первоначально оценивалась в 620 км/ч, но позже эта цифра упала до 580 км/ч по мере роста взлетного веса. При использовании двигателей Накадзима NK9K-L "Хомаре"-24 с турбонагнетателями скорость серийных самолетов должна была достигнуть 670 км/ч.
Однако до окончания войны ни один самолет этого типа так и не поднялся в воздух. Первый опытный образец был готов только на 70%, когда он был разрушен во время налета американских бомбардировщиков, а второй самолет эта судьба постигла при готовности 90%.
Тактико-технические характеристики Айчи S1A "Денко"Тип: двухместный ночной истребитель Двигатели: два Накадзима NK9K-S "Хомаре"-22 - 18-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2000 л.с., 1885 л. с. на высоте 1750 м и 1620 л. с. на высоте 6400 м.
Вооружение: две 30-мм пушки "тип 5" и две 20-мм пушки "тип 99 модель 2" вперед и две 20- мм пушки "тип 99 модель 2" в верхней башне.
Максимальная скорость: 580 км/ч на высоте 8000 м.
Крейсерская скорость: 440 км/ч на высоте 4000 м.
Время подъема на высоту: 9000 м - 14 мин 45 сек.
Потолок: 12000 м.
Дальность полета: нормальная - 1670 км, максимальная - 2500 км.
Вес: пустого - 7320 кг, взлетный - 10180 кг, максимальный - 11510 кг.
Размеры: размах крыла - 17,5 м; длина • 15,1 м; высота - 4,61 м; площадь крыла - 47 м²
Айчи D2А1
М6А1
"Йокосука"
Йокосука K5Y
Спроектированный фирмой Йокосука "переходный тренировочный самолет морской тип 93" стал самым массовым японским тренировочным самолетом. Этот биплан, запущенный в серийное производство еще в 1933 г, несмотря на появление более современных переходных самолетов-монопланов, продолжал производиться вплоть до окончания войны. Разработка этого самолета началась в 1932 г, когда флот предложил Каваниси помочь инженерам 1-го морского арсенала довести "переходный тренировочный самолет тип 91", впервые облетанный в 1931 г.
Новый самолет, получивший обозначение K5Y, отличался от своего предшественника новым верхним крылом с увеличенной V-образностью, большей стреловидностью и опущенным ближе к фюзеляжу, а также новым оперением. K5Y1 был оснащен двигателем Хитачи "Амаказе"-И мощностью 340 л.с. под кольцом Тауненда. Шасси было неубираемым. Первый опытный самолет был облетан в декабре 1933 г. Вскоре после короткой программы испытаний самолет был принят на вооружение флота и уже в январе 1934 г был запущен в серию на Каваниси под обозначением "переходный тренировочный самолет морской тип 93". Вариант с колесным шасси получил обозначение K5Y1, а с поплавковым - K5Y2. Всего на Каваниси с 1933 г по 1936 гт было выпущено только 60 K5Y, но потом он производился сразу семью другими авиафирмами и широко использовался в течение всей войны.
Планировалось также производство еще трех версий этого самолета K5Y3, K5Y4 и K5Y5 с более мощными двигателями "Амаказе", закрытых капотом, но был облетан только поплавковый K5Y3, два опытных самолета которого выпустила "Ниппон хикоки", a K5Y4 и K5Y5 на колесном шасси остались только в проектах. Всего было выпущено 5770 K5Y, в том числе 872 поплавковых K5Y2.
Тактико-технические характеристики K5Y1 (K5Y2).Тип: двухместный переходный тренировочный самолет (гидросамолет).
Двигатель: Хитачи "Амаказе"-11 - 9- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 340 л.с. и 300 л.с. у земли.
Вооружение: один 7,7-мм синхронный пулемет "mun 89" и один 7,7-мм пулемет "тип 92" на турели в задней кабине; две 30-кг бомбы и десять 10-кг.
Максимальная скорость; 212 (200) км/ч у земли.
Крейсерская скорость: 140 км/ч на высоте 1000 м.
Время подъема на высоту: 3000 м - 13,55 (19,6) мин.
Потолок: 5700 (4330) м.
Дальность полета: 1020 (700) км.
Вес: пустого - 1000 (1150) кг, взлетный - 1500 (1650) кг.
Размеры: размах крыла - Им; длина - 8,05 (8,78) м; высота - 3,2 (3,68) м; площадь крыла - 27,7 м².
Йокосука B4Y
Когда началась война на Тихом океане, союзники были уверены, что основным палубным торпедоносцем японского флота был биплан Йокосука B4Y1. Даже когда пришло сообщение о потоплении британских линкоров "Принц Уэльский" и "Рипалс", эту катастрофу первоначально связывали с B4Y1. Но реально к 1941 г B4Y1 уже использовался только в качестве учебного самолета и крайне сомнительно, что он применялся в боях с союзниками. И это не удивительно, ведь B4Y1 создавался в качестве переходного типа в ожидании готовности новых самолетов Накадзима B5N1 и Мицубиси В5М1.
В 1934 г японский флот ощутил крайнюю необходимость в замене палубного торпедоносца "тип 92", оказавшегося ненадежным. Морской штаб подготовил спецификации 9-Си, которые были направлены на Мицубиси, Накадзима и 1-й морской авиационно-технический арсенал. Проект арсенала был разработан Санае Кавасаки, который сделал упор на использование уже отработанных решений и возможность установки любого из целого ряда двигателей. Для реализации этой задачи Кавасаки установил на вновь разработанный фюзеляж бипланную коробку крыльев от Каваниси Е7К1. Первый опытный вариант такого гибрида был оснащен двигателем жидкостного охлаждения "Хиро тип 91" мощностью 600 л.с. Самолет впервые был облетан в конце 1935 г. В течение 1936 г были выпущены еще четыре опытных самолета, второй и третий из которых были оснащены двигателем воздушного охлаждения "Котобуки"-3 мощностью 640 л.с., а четвертый и пятый - Накадзима "Хикари"-2 мощностью 840 л.с. Опытные самолеты арсенала проходили конкурсные испытания вместе с Мицубиси Ка-12 и двумя опытными машинами Накадзима B4N1. В результате испытаний было установлено, что B4Y1 с двигателем "Хикари"-2 превосходит своих конкурентов, и в ноябре 1936 г был получен заказ на серийное производство B4Y1 сразу на Мицубиси, Накадзиме и 11-м морском авиационном арсенале. Серийные самолеты, получившие обозначение "палубный торпедоносец морской тип 96", отличались фонарем над кабиной штурмана. Всего было выпущено 205 B4Y1, включая опытные. Самолет использовался японским флотом в качестве палубного торпедоносца до 1940 г и участвовал в боевых действиях в Китае. Во время войны на Тихом океане несколько оставшихся машин использовалось только в качестве учебных самолетов.
Тактико-технические характеристики B4Y1.Тип: трехместный палубный торпедоносец.
