С. Иванов - Истребители Первой Мировой войны Часть 2
Сухая масса 665 (665/685) кг
Взлетная масса 805 (805/951) кг
Размах верхнего крыла 9,8 м
Размах нижнего крыла 9,0 м
Длина 6,62 м Высота 2,79 м
Площадь крыла 25,0 м²
Колея шасси 1,5 м
Максимальная скорость 180 (180/195) км/ч
Потолок 6000 (6000/6800) м
Время полета 2 ч
Время набора 1000 м 3 мин (3 мин/2 мин 30 сек)
Время набора 3000 м 12 мин (12 мин/12 мин)
«Авиатик Берг D.1» № 38.05 в Асперне, 1917 год.
«Берг D.1» № 30.58, серийный.
Высотный «Берг D.1» № 30.30.
«Авиатик Берг D.1» № 30.14 с двигателем «Австро-Даймлер» мощностью 138 кВт.
Авиатик (Берг) D.I
Истребитель спроектирован в 1916 году инженером Юлиусом фон Бергом. Самолет имел очень простую конструкцию, его можно было собирать даже в небольших мастерских. Машина отличалась хорошими летными качествами, что подтверждают и итальянские пилоты, получившие возможность полетать на трофейных машинах. Хорошие летные качества объясняются удачной конструкцией крыла. За задним лонжероном крыло становилось тонким и вогнутым. На больших скоростях эта вогнутость исчезала, своеобразное крыло с изменяемой геометрией. Благодаря этой мере самолет отличался исключительной устойчивостью в полете. Самолеты выпускались фирмой «Остеррайхешен Авиатик-Верке Вин Штадлау» в рамках 38-й, 138-й, 238- й и 338-й серий, а также фирмой «Винер Кароссери унд Флюгцойгфабрик» («ВКФ») в рамках 84-й, 184-й, 284-й и 384- й серий. Кроме того, выпуск был организован на фирме «Лёнерверке ГмбХ» (115-я серия), «Тоне унд Фиала» (101-я серия) и «Унгарише-Алльгемайне Машиненфабрик АГ» («МАГ») (92-я серия). Самолеты разных серий могли иметь разные двигатели, что влекло изменения в сопутствующих узлах. Имелись и другие второстепенные различия. Общая конструкция самолета оставалась неизменной на протяжении всего выпуска. Всего выпустили 740 самолетов всех серий.
«Отто В», 1914 год.
typ 338
typ 38
Самолеты «Берг D.I» летали в составе различных эскадрилий (Fliegerkompanie) — Flik 6,17,41J, 42J, 56J, 60J. 63J и др. Большинство австрийских асов пользовалось этими машинами и очень хорошо о них отзывалось. Юлиус Ариги в 1918 году сбил на самолете № 338.Q 1 три итальянских самолета, в том числе два в течение одного дня. Франк Линке-Кроуфорд, командир Flik 60J сбил на «Берге» семь итальянских машин.
Самолет «Берг D.I» представлял собой одноместный биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж прямоугольного сечения, без проволочных растяжек. Соединения лонжеронов и шпангоутов усиливались небольшими деревянными штырями. Обшивка фюзеляжа фанерная. За кабиной длинный обтекатель полукруглого сечения. Крылья двухлонжеронные, тонкого профиля, обшитые материей. Вдоль задней кромки пропущена стальная проволока. Короткие элероны из стальных трубок обтянуты материей, только на верхнем крыле. Верхнее крыло соединялось с нижним двумя парами продольных стоек, а с фюзеляжем двумя стойками в форме буквы N. Крылья без возвышения. Хвостовое оперение из стальных трубок, обшито материей, горизонтальный стабилизатор несущего выпукло-вогнутого профиля. Радиатор лобовой автомобильного типа, на некоторых сериях применялся узкий радиатор, смонтированный в передней кромке верхнего крыла. Некоторое число самолетов несло оригинальный четырехлопастный винт «Ярай» с двумя фиксированными углами атаки лопастей (70 гр и 100 гр). Это облегчало синхронизацию пулеметов, стрелявших через диск винта. Вооружение — два пулемета «Шварцлозе» калибра 8 мм под капотом, слева и справа от двигателя. Боекомплект 300 выстрелов на ствол. Некоторые машины несли третий пулемет «Шварцлозе», установленный перед кабиной и заклиненный под углом вверх, так что стрелял мимо диска винта.
Тактико-технические данные самолета «Берг D.I» с двигателем 147 кВт
Сухая масса 610 кг
Взлетная масса 852 кг
Размах верхнего крыла 8,00 м
Размах нижнего крыла 7,88 м
Длина 6,95 м
Высота 2.48 м
Площадь крыла 21,8 м²
Расстояние между крыльями 1,4 м
Колея шасси 1,8 м
Максимальная скорость 185 км/ч
Потолок 6100м
Время полета 2 ч
Время набора 2000 м 4 мин 36 сек
Время набора 6000 м 26 мин 5 сек
«Бранденбург D.I», № 62.72.
«Бранденбург D.I» в полете над северной Адриатикой.
«Бранденбург KD» № 28.30. В кабине австрийский ас хорватского происхождения Рауль Стойсавлиевич.
Ганза-Бранденбург D.I
Для австрийского филиала фирмы «Ганза» самолеты проектировал Эрнст Хейнкель. Именно Хейнкель спроектировал истребитель КГ) (D.I), получивший также прозвище «Спинне» («паук»). Самолет облетали в апреле 1916 года. Самолет выделялся из ряда себе подобных машин тем, что вместо обычных для того времени вертикальных стоек между крыльями имел диагональные стойки, чем-то напоминающие противотанковые ежи. Хотя подобная конструкция выглядела довольно тяжеловесно, она не перегружала самолет, а главное, не требовала постоянных регулировок, обеспечивая повышенную жесткость крыла.
Hansa Brandenburg D. I
Такие стойки, впрочем, портили аэродинамику самолета. но при скоростях того времени это заметной роли не играло. У первых самолетов отсутствовали киль и лобовое стекло. Кроме фирмы «Ганза» данные самолеты выпускала фирма «Феникс» из Вены и «Унгаришен Флюгцойгфабрик АГ» (УФАГ) из Будапешта. Самолеты производства «Феникс» оснащались двигателями «Австро-Даймлер» тип 17000 мощностью 118 кВт, а производства «УФАГ» — двигателями «Австро-Даймлер» тип 18000 мощностью 136 кВт. Всего построили 96 самолетов этого типа. Самолет получился неплохой, хотя недостаточно маневренный и слабовато вооруженный. Вооружение состояло из одного пулемета «Шварцлозе 07/12» калибра 8 мм. установленного из-за отсутствия синхронизатора на верхнем крыле. Вместе с боекомплектом пулемет помещался в герметичный контейнер типа VK II. прозванный пилотами «гробиком». Такое расположение пулемета имело множество минусов. «Гробик» ухудшал и без того неидеальную аэродинамику самолета. а расположение пулемета вне линии зрения летчика затрудняло наведение и обслуживание. Кроме того, пулемет «Шварцлозе 07/12» имел невысокую скорострельность (400–430 выстрелов в минуту) по сравнению с немецким «Максим 08/15» (600 выстрелов в минуту) и даже с итальянским «Фиат-Ревелли» (500 выстрелов в минуту). Впрочем, во второй половине 1916 года скорострельность пулемета удалось довести до 600 выстрелов в минуту. В этот же период австро-венгерская армия перешла под германский патрон 7,92 мм, поэтому новые самолеты оснащались уже новыми пулеметами, а старые перевооружались постепенно.
Самолеты «Бранденбург D.I» были основными истребителями австро-венгерской авиации в периоде осени 1916 по середину 1917 года, когда появились более современные «Альбатросы», «Фениксы» и «Авиатики». На «Бранденбургах» летали все лучшие асы Австро-Венгрии, а Годвин Брумовски сбил на D.122 самолета противника.
Самолет «Ганза-Бранденбург D.I» представлял собой одноместный биплан цельнодеревянной конструкции. Каркас фюзеляжа обшит фанерой. Крылья прямоугольные без возвышения, деревянные, обшитые материей. Радиатор плоский в центроплане верхнего крыла рядом с пулеметом.
Тактико-технические данные
Сухая масса 672 кг
Взлетная масса 920 кг
Размах верхнего крыла 8,50 м
Размах нижнего крыла 8,30 м
Длина 6,35 м Высота 2,80 м
Площадь крыла 23,95 м²
Хорда крыла 1,5 м
Расстояние между крыльями 1,5 м
Макс. скорость с 118-кВт двиг. 180 км/ч
Макс. скорость с 135-квт двиг. 187 км/ч
Потолок 5000 м
Время набора 1000 м 2 мин
Время набора 2000 м 3 мин
Россия
Прототип «Сикорский С-16» № 154.
«С-16» 155 на лыжах.
Сикорский С-16
Игорь Иванович Сикорский (1889–1972) был одним из величайших русских авиаконструкторов всех времен. Он получил великолепное образование, закончив Российскую Морскую академию в Санкт-Петербурге и Киевский Политехнический институт, факультет электричества. Затем продолжил образование в Париже. В 1908 году Сикорский, будучи в Германии, наблюдал показательные полеты братьев Райт и «заразился» авиацией. Он решил, что посвятит авиации всю свою жизнь. В 1909 году по рекомендации Луи Блерио купил в Париже двигатель «Анзани», такой же, с помощью которого Блерио недавно перелетел через Ла-Манш, и решил положить его в основу конструкции геликоптера. Геликоптер Г-1 (и последовавший за ним Г-2) оказался не удачным, и — Сикорский переключился на самолеты. В период с 1909 по 1918 год он спроектировал и построил 25 самолетов и гидросамолетов, все из которых успешно летали. Самой известной конструкцией Сикорского стал тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец». Некоторые из самолетов Сикорского выпускались небольшой серией и участвовали в Первой Мировой войне. Российская авиация в тот период летала почти исключительно на французских самолетах: импортированных или построенных по лицензии. Создавать отечественные самолеты было некогда. Шла война. Но насытить за счет импорта протяженный фронт не представлялось возможным. Но благодаря усилиям Сикорского всем стало ясно, что в России вполне можно проектировать и выпускать самолеты. Одним из наиболее удачных машин Сикорского стал легкий истребитель С- 16, выпущенный серией всего в 34 экземпляра. Первый самолет серии был готов в январе 1915 года. Самолет построили (как и все другие машины Сикорского) на РБВЗ в Санкт-Петербурге, где конструктор работал главным инженером.
