С. Иванов - Германские субмарины Тип XXIII крупным планом
Подлодки Хай (S 170) и Хехт (S 171) в гавани Киля в 1958 году.
Вид на кормовую часть подлодки Хехт во время наладочных испытаний. Нахождение на мокрой и узкой сводчатой палубе кормовой части требовало сноровки. Ясно видно значительное сужение корпуса к корме.
Вид спереди на рубку и палубу подлодки Хехт в Нойештадте. На палубе установлен деревянный мостик. Здесь же находится аккумуляторный люк для монтажа батарей. 31 августа I960 года в Нойештадте была создана учебная группа для подготовки экипажей для новых подлодок класса 201. Обе подлодки XXIII серии использовались здесь в качестве учебных. Они использовались также для тренировки и обучения спецназа морской пехоты.
Экипажу не удалось оторваться от преследования и покинуть опасный район. 30 апреля U 2324 была уже в 70 милях по траверзу от Абердин. К этому времени преследование продолжалось уже почти 70 часов подряд. Запас воздуха подходил к концу, так как все патроны регенерации воздуха уже были израсходованы. Вентиляторы продувки воздуха в отсеках были повреждены во время взрывов глубинных бомб. Сумрак в отсеках, наступивший после взрыва первых глубинных бомб осложнял работу. Проветрить отсеки можно было только, всплыв на глубину перископа. После движения под шнорхелем и зарядки батарей 1 мая командир подлодки дал приказ лечь на грунт на глубине 90 м. Приказано было устранить повреждения, полученные подлодкой после атак глубинными бомбами. Наконец удалось починить туалет.
К тому времени стали подходить к концу запасы провианта и питьевой воды. Радист принял сообщения о поражении Германии в войне и ее капитуляции. В этих условиях командир подлодки Раппард принял решение прекратить боевой поход и вернуться в Норвегию. 8 мая U 2324 после большого перехода прибыла в Ставангер. Так завершился самый длительный боевой поход среди подлодок XXIII серии, он длился 36 дней, за это время экипаж прошел 1800 миль. Вскоре на военно-морскую базу Ставангер прибыли английские войска.
Хай и Хехт весной 1961 года на территории верфи Блом и Фосс в Гамбурге. Во время модернизации они получили обтекаемые рубки новой формы, закрывающей сзади трубу глушителя дизеля.
Подлодку Хай после модернизации на верфи Блом и Фосс опускают на воду. На снимке хорошо заметны увеличившийся в размерах балкон гидроакустического прибора GHG и носовая часть со звукопроницаемой обшивкой сонара М-1.
Во время ремонта на верфи была установлена причина протечки воды по правому борту центрального отсека. Это 2-см отверстие оказалось пробоиной от авиационного снаряда, который пробил прочный корпус. Серия таких снарядов превращали корпус подлодки в дуршлаг. После обработки пескоструйным аппаратом такие отверстия от снарядов стали ясно видимыми на корпусе. На снимке рядом с отверстием в корпусе показана для сравнения монета достоинством 5 марок. При реставрации подлодки такие вмятины и пробоины были заделаны.
Во время второго боевого похода U 2322 направилась в район Темзы. Второй поход одной подлодки – это было впервые для подлодок XXIII серии. Первоначально гуда должна была пойти подлодка U 2324 под командованием обер-лейтенанта Гасса, который уже получил соответствующие инструкции. Однако он заболел дифтерией и был вынужден отказаться от своего намерения.
U 2322 приняла на борт 16 куб.м топлива, продовольствия на 4 недели и две торпеды типа Ilia FAT 2. 4 апреля 1945 года в 23 час 45 мин она отправилась в боевой поход с военно-морской базы Ставангер. 17 апреля она была уже в районе мыса Норт-Форленд недалеко от устья Темзы. Здесь проходил морской конвой ТАМ 142 и уже находилась на боевом дежурстве подлодка U 245 серии VII С. 18 апреля она тремя торпедами потопила грузовые суда Кармт (водоизмещением 4991 т) и Филяйг (водоизмещением 4856 т). Акустик U 2322 слышал взрывы торпед, потопивших эти корабли. Хотя U 2322 не принимала участие в атаке конвоя, зато она сполна получила глубинных бомб, предназначенных для U 245. Маленькая и проворная подлодка XXIII серии лучше выдержала эти атаки, чем ее большая сестра серии VII С.
Подлодки Хай и Хехт с новыми рубками и Нойештадте, где была создана учебная группа. Позади выдвижного шнорхеля виден футляр ферритовой антенны, которая служила для связи в длинноволновом диапазоне. Рядом с номером видна эмблема подлодки Хехт (S 171) – это щуки, заглатывающая карпа. Щука была зеленого цвета, а карп – первоначально красного (коммунистического) цвета. Потом из политической целесообразности из министерства вооружения пришло распоряжение окрасить карпа в нейтральный цвет и он стал серебристым.
Погружение подлодки Хай с новой рубкой.
Герб подлодки Хай (S 170): акула, виселица и колесо. Виселица и пыточное колесо перешли по наследству от герба экипажа подводной лодки XU/39. Нынешний командир Акулы капитан – лейтенант Фосс служил на ней в годы войны.
Корма модернизированной подлодки Хай
30 апреля U 2322 вернулась в Ставангер и ее командир доложил о потоплении парохода в районе Ловестофт первой торпедой и последовавшим вслед за этим преследованием противника, который сбросил несколько серий глубинных бомб. Однако эго сообщение о потопленном корабле противника не удалось подтвердить из других источников. На подлодке за время боевого похода произошел ряд поломок и обнаружилось много неисправностей: обмотка главного электромотора сгорела и он вышел из строя. Шнорхель заклинило, а его головную часть скрутило на 3 градуса влево. Радиоаппаратура работала плохо. Было мною других мелких поломок, которые значительно осложнили жизнь экипажа во время боевого похода.
Следующие прибывающие подлодки XXIII серии по-прежнему направлялись в боевые походы в район восточного побережья Шотландии. Подлодка U 2329 под командованием обер-лейтенанта Шлотга покинул Киль I апреля и прибыла в Кристиансанн, зайдя по пути на запасную базу в Ставангер. Из Кристиансанн подлодка вышла в боевой поход 11 апреля и через 4 дня достигла района боевого дежурства у Абердина. В тот же день экипаж подлодки обнаружил небольшой конвой из 3-4 торговых судов под охраной 3 военных кораблей. Преследование конвоя началось с глубины 30 м. После сближения с противником с дистанции 600 м была выпущена торпеда по грузовому судну водоизмещением около 5 тыс.тонн. Атакованное судно, которым оказался голландский пароход Аалсум (водоизмещением 5418 т) после попадания торпеды в 8 час 44 мин взорвался. В перископ было замечено, что водяной столб взрыва высотой 2,5 м поднялся в 20 м от носовой части судна.
Этот снимок сделан весной 1963 годи, когда обе подлодки Хай и Хехт прибыли на верфь Илом и Фосс в Гамбург. Здесь им предстоял разрез корпуса дли монтажа повой дизельной установки и установка новой секции длиной 1,20 м. При этом подлодки должны были получить новые дизель-электрические силовые установки, которые уже были на подлодках класса 201. Одновременно модернизации подвергались системы подачи воздуха и отвода выхлопных газов. Мачта подачи воздуха к дизелю отрезалась от шнорхеля и зафланцовывались. Ее функции выполнила шахта щнорхеля. Мачта дли вывода выхлопных газов срезалась. Выхлопные газы отводились через трубу, расположенную позади рубки. После модернизации бывшие подлодки XXIII серии получили повое обозначение – подлодки класса 240.
Вверху и внизу: Хай и Хехт после модернизации во время тренировочного похода в Внльгельмсхафене. На рубке подлодки Хехт (S 171) видна новая змблема: щука перед мечом и штурвалом.
Подлодка Хай после подъема была доставлена а Вильгельмсхафен для обследования. Согласно официальному сообщению, нарушение герметичности клапана привело к наполнению водой балластных цистерн и не было техническим дефектом лодки. Полному было прикачано в случае прорыва воды внутрь после погружения подлодки или ее залегания на грунт, принять все меры к покиданию аварийной подлодки. В 1968 году подлодку Хай разрезали и сдали на металлолом.
Подъем подлодки Хай 19 сентября 1966 года. Подлодка погибла 14 сентября во время сильного шторма на отмель Доггербанки затонула. При этом погибло 19 человек. Хай вместе с двумя другими подлодками (Хехт и U 3) отправилась с визитом вежливости в Абердин. Причиной гибели стало стечение нескольких неблагоприятных обстоятельств. Подача воздуха велась через воздухозаборник шнорхеля. При подъеме шнорхеля была нарушена его герметичность. Это место находилось в 80 см от прочного корпуса. При закрытии люка в рубке прибойная волна разрушила это место и вода попала через поврежденный воздухозаборник нн дно трюма машинного отделения. При этом вода постепенно заполнила отсек и балластные цистерны. Возможно, при сильном шторме на появление воды не сразу обратили внимание. Подлодка погрузились настолько глубоко, что масса воды под давлением заполнила машинное отделение через пробоины. Наконец стало ясно, что положение слишком опасно. Командир подлодки обер-лейтенант Видерсхайм понял, что крушение лодки может произойти в любой момент. Согласно инструкции, он отдал приказ покинуть подлодку, однако в открытый люк ни рубке хлынула вода, когда только часть экипажи успела вылезти через пего. Сигнал бедствия подать не успели. Люк между рубкой и центральным отсеком остался открытым и оставшиеся подводники не могли его закрыть. Вода хлынула внутрь и они не смогли покинуть тонущую подлодку.
