С. Иванов - Р-39 «Аэрокобра» часть 1
ХР-39В
YP-39B поздний
YP-39
YP-39 поздний
YP-39 с/н 30–40
Р-39С
Р-39С
Р-39С
Р-400 для ВВС Великобритании во время тестов в США
Р-39С с экспериментальным четырехлопастным винтом
P-39D первый серийный
P-39D с крыльевыми 7,62-мм пулеметами
P-39D с турбонаддувом
Р-400
NX-BA 14
Р-400 NX-BA 14 поздней модификации
Р-400 «французский» прототип с бронеплитой за спиной пилота
Airacobra Mk I
P-400 серийный с 75-галонным подвесным топливным баком
Р-400 серийный с 58-галонным подвесным топливным баком
Р-400 второй серийный экземпляр, модифицирован для испытаний на устойчивость
P-39D-1 первый серийный
P-39D-1 серийный стандартный
P-39D-1 экспериментальный с усиленным бронировванием
P-39D-1 с/н 41-38387 с подвесным топливным баком в 158 галлонов
P-39D-1 с экспериментальным 350-галонным топливным баком
P-39D-1 с 178-галонным баком
P-39D-2 стандартный серийный
P-39D-2 во время тестов подвесныг гондол с 12,мм пулеметами
P-39D-2 поздний серийный
XP-39E/I
XP-39E/III
XP-39E/II
XP-39E/II
XP-39E/II
P-39F
P-39F
P-39F
P-39F со 110-галонным баком
TP-39F
P-39J
Р-39К с 75-галонным баком
Р-39К ракетными пусковыми установками «Базука»
P-39L
Р-39М
P-39N с 227-кг бомбой
P-39N с 175-галонным баком
P-39N советская модификация: крыльевые пулеметы демонтированы
UTI-P-39N советская модификация:
P-39Q
P-39Q советская модификация: крыльевые пулеметы демонтированы
P-39Q-21/-25
P-39Q-21/-25
Вид спереди и сзади.
Вверху: P-39Q-21/-25
Ниже: TP-39Q-22
TP-39Q-22
TP-39Q-22
XTDL-1/XF2L-1К s/n 42-20807
P-39Q-5 советская модификация с противоштопорным парашютом
XTDL-1/XF2L-1К s/n 42-19976
P-39Q-21/25 советская модификация с противоштопорным парашютом
KF-1 RACER (ex-Cobra II)
Cobra I/ll RACER
Cobra III RACER (ex-KF-1, ex-Cobra ll)
N-40A „Mr. Mennen“
P-39D-1 с макетом подвесного топливного бака емкостью 350 галлонов. Хвостовое оперение с заметным сопряжением, необходимым при столь большой нагрузке.
P-39D
За деятельностью французской закупочной комиссией пристально следили из USAAC. Именно французские требования к самолетам послужили причиной изменений в контракте на восемьдесят Р-39С. В соответствии с изменениями в контракте, в апреле 1940 года Белл должен был поставить 20 немодифицированных самолетов Р-39С. Остальные 60 машин следовало изготовить в модификации P-39D, которая получила заводское обозначение Модель № 15. В конструкции этой модификации учитывался опыт войны в Европе. Самолет получил самогерметизирующиеся топливные баки, бронированное стекло фонаря, бронеспинку, а также несколько бронепереборок. На самолет установили двигатель V-1710-35(Е5) мощностью 1150 л.с. Первые Р-39D (серийные номера 40-2991 — 40-3050) начали поступать в боевые части в апреле 1941 года. Первоначально баки выстилали слоем материала, напоминающего мат. Такие баки получили первые тридцать машин. Однако испытания показали неудовлетворительность такого технического решения. Тогда свою технологию предложила фирма Hewitt Rubber Company. Но в этом случае емкость топливных баков уменьшилась до 454 л (120 галлонов), то есть на 190 л (50 галлонов). Новые самолеты получили 37-мм пушку с боекомплектом 30 выстрелов, ведущую огонь через вал винта. Боекомплект удалось увеличить за счет того, что из фюзеляжа убрали 7,62-мм пулеметы. Дополнительное вооружение состояло из двух 12,7-мм пулеметов, стрелявших через плоскость винта. Однако мощность залпа «Аэрокобры» даже увеличилась, так как в каждом крыле установили по два пулемета с боекомплектом 1000 выстрелов. Боевая ценность этих пулеметов позднее не раз ставилась под вопрос. Самолет P-39D допускал маневры с перегрузками в диапазоне от +8,0 до -4,0 g.
Начало выпуска P-39D совпало с важным событием в истории американской оружейной промышленности. В первую очередь это событие касалось производителей самолетов, которые испытывали особенные трудности. Началась программа контрактов, известная как Emergency Plant Facility (EPF). Правительство США стимулировало частных производителей строить заводы, на которых размещало военные заказы. Одновременно с этим правительство давало гарантии, что выкупит эти заводы не позднее чем через пять лет после войны. В результате фирмы получили возможность брать кредиты под минимальный залог, поскольку возвращение этих кредитов, по сути, гарантировалось американским правительством. Первой фирмой, воспользовавшейся новой возможностью, стала Bell Aircraft Corp. Благодаря кредиту на миллион долларов, Белл построил в Уитфилде, штат Нью-Йорк, второй завод. Этот завод до конца войны выпускал самолеты Р-39 и Р-63.
Кроме успехов случались и неудачи. Если Белл сумел наладить серийный выпуск продукции, то другие фирмы постоянно срывали сроки поставок. Особенно сильно лихорадило фирмы Colt Patent Firearms и Curtiss Electric. Нехватка воздушных винтов, поставляемых Curtiss, приводила к тому, что с самолетов после приемки их комиссией USAAC снимали винты, чтобы установить их на следующую партию самолетов, готовых к приемным испытаниям. Такая ситуация просуществовала до конца 1941 года. Фирма Colt постоянно срывала поставки 37-мм пушки. Беллу пришлось отказаться от планов ставить эту пушку на очередную модификацию самолета. Подписанный в июне 1941 года контракт на 150 машин P-39D-1 предусматривал вооружить эти самолеты 20-мм пушкой Hispano-Suiza Mk 404 калибра 20 мм и боекомплектом 60 выстрелов. Этот самолет получил заводское обозначение Модель № 14А, которое говорило о родстве этой модификации с неудачным Р-400. Кроме другого калибра пушки, новая модификация отличалась уменьшенной на 0,02 м² площадью крыльев. На самолет устанавливали двигатель V-1710-35(E4). Начиная с середины 1942 года двигатели этой модификации получали так называемый WER (War Emergency Rating), т. е. возможность кратковременного форсирования в боевых условиях. Модификация «-35» позволяла форсировать двигатель до 1490 л.с. в течение пяти минут на высотках более 1300 м (4300 футов). Модификация D-1, как и последовавшая за ней D-2, производилась в условиях огромного дефицита. Для этих самолетов не было альтернативы, самолеты с лучшими характеристиками еще не были готовы к серийному производству. Поэтому USAAC размещало заказы на «Аэрокобры» лишь с целью дождаться, пока появятся более современные машины. Заказ на истребители P-39D-2 был подписан 17 сентября 1941 года. Самолет получил то же вооружение, что и D-1, но был оснащен двигателем V-1710-63(Е6) стартовой мощностью 1325 л.с. Этот двигатель также имел возможность кратковременного форсирования, развивая в течение 5 минут мощность 1590 л.с. на высотах более 750 м (2500 футов). Одновременно изменили передаточное число конечной передачи, увеличив его с 1,8:1 до 2:1. Всего было выпущено 158 машин P-39D-2 (Модель № 14А-1).
