Григорий Трусов - Первые русские подводные лодки. Часть I.
13 октября 1903 г. Секретно
Опыты с подводным миноносцем № 150 дали следующие результаты:
а) Возможность подводного плавания при скорости около 5 узлов с точностью до 1 фута, но для быстрой установки лодки в надлежащее положение, а также для плавания с большими скоростями (6-7 узлов) требуется увеличить площадь горизонтальных рулей и несколько изменить площадку.
б) Погружение и плавание под водой может совершаться при запасе плавучести до полутонны, но лучшие результаты – при остаточной плавучести около 10 пудов.
в) По поверхности получена наибольшая скорость под электромотором 7,8 узла, а с бензиномотором 8,5. Скорость по поверхности, слишком малую для 300-сильного мотора, можно бы увеличить на один или более узла: удлинением носовой систерны, что очень уменьшило бы значительную носовую волну, переменой винта (винт с поворотными лопастями изготовляется) и необходимыми исправлениями и переделкой мотора.
г) Практически дальность плавания под электромотором определилась в 60 миль при скорости 5,2 узла, причем в течение 4 дней производились варка свежей пищи, вентиляция и освещение.
д) Выяснилось, что в случае надобности дальность плавания при скорости около 5 узлов может быть до 80 миль.
е) Дальность плавания под бензиномотором практически не проверена из-за разных случайностей с мотором и относящимися сюда приспособлениями. Запаса бензина при скорости около 7 узлов хватит более чем на 1000 миль.
ж) Возможность заряжания аккумуляторов от мотора практически проверена много раз, причем мотор работал без отказа (до 5 часов).
з) Практически проверена возможность заряжания аккумуляторов и среднего хода под бензиномотором при закрытой рубке. Таким образом, является возможным идти под мотором, имея над водой только башню, и затем быстро перейти на подводное плавание под электричеством.
и) Наибольшая достигнутая глубина погружения была 13 саж., причем не замечено слабости корпуса, так что в будущую
навигацию можно испытать погружение на большую глубину. Потеря среднего груза и прилипание без него лодки к грунту не позволили продолжать эти испытания.
к) Не только команда, но даже несколько человек мастеровых, работающих на лодке, переносят подводное плавание спокойно.
л) Наибольшее число людей при плавании было 15 человек, которые без освежения воздуха находились под водой при работе электромотора 2,5 часа, причем температура поднялась на 4° С и ощущалась духота. Это же число людей находилось при закрытой рубке, но с перископом над водой (лодка стояла на среднем якоре), 15 часов, причем пользовались вентиляторами, и можно было пробыть значительно долее.
м) Несмотря на выдающийся перископ и две временные мачты, видимость лодки незначительна: конвоировавшие лодку пароход, а также миноносец легко теряли ее из виду на незначительном расстоянии при небольшой волне.
н) Важным недостатком, против которого необходимо принять меры, является плохая видимость из рубки и отпотевание перископа при спуске в холодной воде и на холодном воздухе.
о) Перископ при подводном плавании в большинстве случаев вполне удовлетворял своему назначению, т.е. при помощи его быстро и удобно можно было ориентироваться, осматривать горизонт, опознавать мимо идущие суда и пр.; захлестывание волною не оказывает на пего никакого заметного влияния. К слабым сторонам его относится отпотевание стекол после спуска на большие глубины и на холодном воздухе; этот недостаток предполагается устранить некоторыми переделками, которые будут выполнены в течение зимы. Но вообще желательно было бы иметь 2 прибора, один для управления по курсу, другой для стрельбы минами и ориентировки.
п) Видимость из имеемой рубки, особенно на волне, плохая, почему приходилось пользоваться перископом и при плавании в полупогруженном состоянии.
Капитан 2 ранга Беклемишев
Корабельный инженер Бубнов
ЦГА ВМФ, ф. 421, on. 1.д. 1490, лл. 193-194.
Источники и литература
417 (Главный Морской штаб),
Ф. 421 (Морской Технический комитет)
Ф. 427 (Главное управление кораблестроения и снабжений),
Ф. 482 (Учебный отряд подводного плавания Балтийского флота),
Ф. 507 (Штаб начальника дивизии подлодок Балтийского флота)
Ф. 624 (Штаб начальника бригады подлодок Черного моря),
Ф. 315 (Сборный фонд материалов по истории Русского флота),
Ф. 928 (Порт имени Александра III, Либавский порт)
Ф. 930 (Кронштадтский порт)
1. Быховский И. А. Корабельных дел мастера. Судпромгиз, 1961.;
2. Гибсон Г.. Прендергаст М. Германская война 1914- 1918 гг.. Госвосниздат, М.. 1935 г.; стр. 203.;
3. «Красный флот», 29/УШ 1950 г.;
4. Кочетов А.А. Подводная лодка «Минога». Описание, С-ПБ. 1910.;
5. «Морской сборник». 1878. № 5-6; стр. 127-144.. 1923. № 7-8: стр. 60. 1934, № 12;
6. Ризнич. О подводном плавании. С-ПБ. 1908; стр 50 и 88;
7. Известия Общества офицеров флота», второе приложение к № 2 за 1908 г.; стр. 38;
8."Известия по подводному плаванию». Либава. 1907, вып. I. 172. «Известия по подводному плаванию». Либава. 1908. в. II; стр. 133. «Известия по подводному плаванию». Либава. 1913. выпуск III; стр. 49-50. ;
9. Жизнь и служба генерал-адъютанта Карла Андреевича Шильдера. «Русская старина», ноябрь 1875; стр. 524-527;
10. Отчет Морского министерства. 1910; стр. 72- 73;
11. Сборник статей по подводному плаванию. Издание «Ежемесячника подводного плавания», 1918 г.. Отд. III; стр. 11-12.
«Дельфин» на Кронштадтском рейде. 20 августа 1903 г.
«Дельфин» уходит на испытания. Июнь 1903 г.
Подводные лодки «Дельфин» и «Скат» на Балтийском заводе .
Внизу: «Дельфин» и «Касатка» на переходе в Кронштадт. Сентябрь 1904 г
«Дельфин» на испытаниях. Лето 1904 г.
«Дельфин» на испытаниях (вверху) и после прибытия во Владивосток в декабре 1904 г.
На рейде Владивостока
«Дельфин», «Налим», «Скат» и «Фельдмаршал граф Шереметев» во Владивостоке
«Дельфин» во Владивостоке
«Дельфин» после подъема. Лето 1905 г.
«Дельфин» после подъема. Лето 1905 г.
«Касатка» на испытаниях. Октябрь 1904 г.
На фото внизу: «Касатка» на испытаниях в октябре 1904 г. (вверху), «Скат» на Дальнем Востоке (в центре)
«Окунь» у борта плавбазы
«Налим» и «Касатка» перед отправкой во Владивосток. Ноябрь 1904 г.
«Налим» во Владивостоке
«Касатка» после взрыва бензиновых паров в носовой топливной цистерне. Взрывом подняло надстройку и стали видны шпангоуты
«Касатка» после потери остойчивости во время выгрузки аккумуляторов. 1905 г.
Подлодки в базе
Подводная лодка «Макрель» на достройке и на испытаниях
Подводная лодка «Окунь» во время спуска на воду. 31 августа 1904 г. и в Биорке на испытаниях
«Окунь» в Либавском канале
«Форель» в Германии перед спуском на воду и во время испытаний в 1903 г. (два фото)
«Форель» на Балтийском заводе перед отправкой на Дальний восток.
Малая полуподводная лодка, построенная по проекту лейтенанта Боткина, на Балтийском заводе перед отправкой на Дальний Восток
Подлодки «Маквель» (фото вверху) и «Налим»
Подлодка конструкции лейтенанта С.А. Яновича «Кета» во время постройки, испытаний и перед отправкой на Дальний Восток.
