Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2003 № 05
Чтобы не стать легкой добычей средств ПВО противника, ударные самолеты должны были иметь и высокую скорость. Поэтому конструкторы стали думать об оснащении гидросамолетов реактивными двигателями. Но сделать это оказалось куда труднее, чем на суше.
Не будем забывать, что «летающая лодка» стартуя, разгоняется подобно гоночному скутеру. Но где вы видели реактивные катера?.. А все потому, что весьма трудно рассчитать конструкцию легкую и в то же время настолько прочную, чтобы она могла противостоять ударам волн на большой скорости. А гидросамолет ведь должен не просто разогнаться, но еще и оторваться от водной поверхности, набрать высоту, а в конце полета столь же благополучно приводниться.
Какими должны быть при этом обводы корпуса? Как сделать, чтобы водяные брызги не попадали в воздухозаборники турбореактивных двигателей? Какие материалы использовать, чтобы они могли успешно противостоять усталостным вибрациям, коррозии в воздухе и на воде?.. На все эти и многие десятки других вопросов должны были ответить специалисты, создавая реактивный гидросамолет.
Комплекс проблем оказался настолько сложен, что создание такой машины, как у нас, так и за рубежом, затянулось на долгие годы, не раз останавливалось из-за тяжелых аварий.
Но не зря же говорят, что на ошибках учатся. В ходе исследовательских работ было сделано немало открытий и изобретений. Скажем, фирма Бериева опробует на многоцелевом самолете-амфибии гидрокрылья (что-то вроде подводных крыльев, которые ныне имеют многие скоростные речные и морские суда), фирма «Конвер» — для аналогичных целей использует гидролыжи…
Чтобы с одинаковым успехом садиться как на воду, так и на сушу, самолеты-амфибии оснащали все более совершенными системами колесных шасси. А в 1962 году главный конструктор Р.Л. Бартини предложил оригинальный проект экспериментального самолета-амфибии «МВА-62» с вертикальным взлетом. Самолет этот, выполненный по схеме «летающее крыло», должен был взлетать и садиться на два больших надувных поплавка, которые в полете сдувались и убирались в фюзеляж.
Накопив опыт, наши конструкторы создали первый в мире серийный реактивный самолет-амфибию «А-40» «Альбатрос». Он начал полеты в 1990 году. В ходе летных испытаний установил 126 мировых рекордов и послужил основой для разработки целого ряда модификаций — поисково-спасательной, транспортной.
Начавшаяся конверсия дала возможность наряду с военным самолетом разработать и его гражданский аналог «Бе-200», одинаково пригодный для перевозки как грузов, так и пассажиров. Ныне этим самолетом заинтересовалось МЧС России, предполагается продажа его за рубеж.
А. НИКОЛАЕВ
Рисунки автора
Фото из архива редакции
Разрез английской «летающей лодки» «Сингапур — III»,1934 г. «Лодка» была рассчитана на 20-часовой полет, поэтому ее оснастили кухней и двумя отсеками для отдыха. Без этого нести многочасовую службу, стоя в отрытых кабинах на ураганном ветру, было бы просто невозможно. На случай поломки был предусмотрев запасной винт, а на самый крайний случай экипаж располагал лодками, мгновенно надуваемыми от баллонов со сжатым воздухом. Бомбардировочный прицел объединялся с фотоаппаратом, а результаты бомбежки оценивали эксперты. Плохая видимость на море не редка. Случалось, разбомбив баржу, летчики были искренне убеждены, что потопили линкор. Кроме того, на борту лодки имелся гирокомпас и мощная радиостанция.
Цифрами на схеме обозначены:
1 — носовой стрелок; 2 — командир; 3 — моторная установка из двух двигателей по 640–750 л.с.; 4 — радиатор охлаждения двигателей; 5 — место стрелка; 6 — хвостовое оперение; 7 — хвостовой стрелок; 8 — запасной винт; 9 — надувная лодка; 10 — кухня; 11 — задний отсек отдыха; 12 — бомбы; 13 — редан; 14 — радист; 15 — поверхность скольжения по воде; 16 — передний отсек отдыха; 17 — поплавок; 18 — гирокомпас; 19 — бомбардировочный прицел; 20 — фотоаппарат.
Американская «летающая лодка» — амфибия времен Второй мировой войны. Взлетный вес — 26 т.
Самолет-амфибия «Бе-200» считается ныне одним из лучших в мире в своем классе.
СЕНСАЦИИ НАУКИ
Есть жизнь на Венере!
Новые дискуссии о возможности существования жизни на других планетах Солнечной системы, в частности, на Венере, разгорелись после оглашения новых результатов работ астробиологов на Второй европейской астробиологической конференции, которая прошла недавно в Граце.
Лет пятьдесят тому назад фантасты полагали, что найти жизнь на Венере гораздо вероятнее, чем, скажем, на Марсе, пишет по этому поводу журнал New Scientist. На Красной планете — сушь, пыльные бури, в то время как на Венере в приятном тепле, в водичке первозданного океана могут, по идее, нежиться некие существа, подобные, скажем, земным динозаврам и их современникам.
Такая точка зрения просуществовала до начала 70-х годов XX века, когда на Венеру отправили первые автоматические станции. Перед стартом «Венеры-4» некоторые специалисты полагали, что посадку придется производить в океан из жидких углеводородов. По их настоянию, чтобы исключить возможный риск, конструкторы поставили на спускаемый аппарат сахарный замок. Если бы аппарат затонул, сахар бы растворился и выпустил на поверхность антенну-поплавок. Но аппарат не затонул, а окунулся в такое пекло, перед которым даже калифорнийская Долина Смерти — самое жаркое место на Земле — покажется райским уголком. Содержание водяного пара даже в облачном слое не превышало десятых долей процента. Из чего же, интересно, тогда состоят густые венерианские облака?
В 1973 году несколько исследователей, не сговариваясь, пришли к выводу, что свойства облаков Венеры лучше всего объяснить, исходя из предположения, что они состоят из мельчайших капель концентрированной (70–80 %-ной) серной кислоты. Теперь это представление общепринято.
Известно также, что температура на поверхности Венеры достигает 500 °C, а давление — около 400 атмосфер.
«Какая жизнь может существовать в таких условиях!» — скажете вы… Однако не будем торопиться с выводами. Несмотря на чудовищные, с точки зрения человека, условия, царящие на Венере, знаменитый американский астрофизик Карл Саган полагал, что жизнь там все же возможна. Правда, он, как и многие другие исследователи, уже не считал, что странное ночное свечение, замеченное на Венере еще в 1954 году известным советским астрономом Н.А. Козыревым, происходит от того, что кто-то там по ночам жжет костры…
Приборы показали, что это светится водород в условиях необычайно сухой венерианской атмосферы. Они же заодно и подсказали, где стоит искать жизнь на этой планете. В облаках. В самом прямом смысле этого слова — в верхних слоях атмосферы.
Именно там, на высоте около 50 км, давление и температура вполне сравнимы с земными. Так что вполне могут существовать микроорганизмы и другие, пока неведомые нам, существа.
Именно такую идею развивают сегодня ученые из Техасского университета. Изучив данные российских космических аппаратов «Венера» и американских зондов «Pioneer» и «Magellan», астробиологи Дирк Шульце-Макуч и Льюис Ирвин обратили внимание на некоторые особенности химического состава атмосферы этой планеты. В ней одновременно обнаружены сероводород и сернистый ангидрид.
Эти газы активно взаимодействуют друг с другом и потому никогда не присутствуют вместе, если только что-то (или кто-то) постоянно не выделяет их в атмосферу. Кроме того, указывают американские ученые, в атмосфере Венеры не содержится окиси углерода, а это позволяет предположить, что она чем-то поглощается.
Еще более загадочным явилось наличие в атмосфере сульфида карбонила (COS). Этот газ настолько трудно получить неорганическим путем, что иногда его даже рассматривают как очередной показатель биологической активности.
В ходе дальнейших исследований техасским ученым удалось обнаружить некие довольно крупные частицы вытянутой формы. По размеру они такие же или чуть больше, чем бактерии на Земле.
Исследователи полагают, что в прошлом атмосфера Венеры была значительно прохладнее и жизнь могла зародиться в океанах, исчезнувших, когда возник парниковый эффект. По мере того как атмосфера раскалялась, какие-то формы жизни могли переместиться в другие ниши для существования. Как подчеркнул доктор Шульце-Макуч, атмосфера Венеры намного стабильнее земной и существенно от нее отличается, поэтому эти частицы могут иметь биологическое происхождение.
