В. Роман - “Аэрокобры” вступают в бой (P-400, P-39D-1 и D-2)
Набор фирмы REWELL "ровесник" FROGa и сделан в том же масштабе. Имеет 33 детали. Мало соответствует чертежам. "Расшивка" внешняя, качество деталей слабое, декалькомания соответствует Р-400, а пластик - совершенно другой модификации, P-39Q! Плюс — прекрасно сделан мотор со съёмным капотом. Применение этих элементов и декали в бакинском наборе позволило бы сделать весьма эффектную модель.
Превосходная модель фирмы HELLER (также 1:72) включает наибольшее число деталей (46) и по качеству литья, декалькомании, оформления удовлетворит самого требовательного коллекционера, однако имеет наиболее значительные (а главное — трудноустранимые) расхождения с чертежами. Но тот, кто собирает модели "из коробки", без переделок, получит от нее истинное удовольствие. Соответствует последней модификации "Аэрокобры" — P-39Q, и потребует значительных усилий для переделки в Р-400 либо P-39D-2.
Модель ф. AIRFIX (1:72) — наиболее старая по возрасту и слабая по качеству. Соответствует P-39Q, не выпускается более 20 лет и практически недоступна.
Фирма MONOGRAM — единственный производитель "Аэрокобры" в масштабе 1:48. 65 прекрасно выполненных деталей позволяют сделать исключительно эффектную модель с полным интерьером (кабина, двигатель, отсек вооружения) и альтернативной подвеской (бомба, бак). Декаль (с техническими надписями) включает несколько вариантов и позволяет воссоздать Р-400, P-39D-1, P-39D-2 или P-39L (последняя — в советских ВВС), хотя в инструкции и допущен ряд ошибок. Имеющиеся несоответствия чертежам невелики и легко устранимы.
Любителей RC и летающих моделей автор отсылает к польскому журналу PLANY MODELARSKIE № 79 (3/1977), содержащем подробные чертежи в масштабе 1:15.
Сохранившиеся самолётыДо настоящего времени уцелело 7 экземпляров ранних моделей "Аэрокобр":
Р-400 АР335 в US Military Aircraft Museum, Джексон, Мичиган, США
Р-400 АР347 в Национальном музее, Порт- Морсби, Папуа Новая Гвинея
Р-400 BW155 в Смитсонианском музее, США Р-400 BW157 в Гуадалканал-Музее, Новая Каледония
P-39D-1 41-6802 в частном владении Mr. N.MArmstrong, Мельбурн, Австралия
P-39D-1 41-6951 в Mareeba Aero Museum OLD, Австралия
P-39D-1 41-6970 в Национальном музее авиации, Порт-Морсби, Папуа Новая Гвинея
Примечания
1) Система обозначения военных самолётов армии США была принята в 1924 г. и состояла в следующем. Каждый из классифицируемых самолётов имел буквенный индекс (от 1 до 3 букв), указывающий на основное назначение, номер модели (2 цифры) и суффиксные буквы, обозначающие номер модификации. Для "Аэрокобры" это Р — одноместный истребитель-перехватчик (от англ, pursuit — перехватчик), 39-я контрактная модель (начиная с 1924 г.), С — четвёртая модификация. В 1928 г. были введены префиксные буквы ХУ и Z, присоединявшиеся впереди основных для обозначения соответственно экспериментальных, опытных и устаревших машин, например, ХР-39В — экспериментальный экземпляр одноместного истребителя 39-й модели, третья модификация.
2) Согласно принятой в США системе учёта военных самолётов, каждому зачисленому в ВВС аппарату, будь то самолёт, вертолёт, планер и тл. немедленно присваивался "серийный номер", не изменявшийся на протяжении всего срока службы. Состоял из двух блоков, разделённых тире: первый, всегда из двух цифр, являлся указателем финансового года, в котором был закуплен самолёт (не совпадает с календарным годом: например, 1922 финансовый год был с 1.0721 по 30.0622 г.), второй (после тире) — номер закупленного в данном году аппарата. Полный серийный номер наносился на левом борту самолёта ниже и немного впереди фонаря кабины пилота (пилотов). С декабря 1941 г. сокращённый серийный номер (слитно, без тире, последняя цифра финансового года и номер) наносился на обе стороны киля.
3) Префиксная литера У указывала на принадлежность самолёта к опытной партии.
4) Суффиксная литера А означала вторую модификацию самолёта, В — третью, С — четвёртую и тд.
5) Система обозначения самолётов в ВМФ США (US Navy) была введена в 1922 г. и в корне отличалась от стройной и логичной армейской. Основу её составляли буквенный индекс фирмы-производителя вкупе с основным назначением самолёта (в данном случае L — индекс фирмы Белл, F — истребитель, FL-1 — первая модель истребителя фирмы Белл): префиксный X указывал на экспериментальный самолёт. Также отличалась система присвоения серийных номеров: она начиналась с 1934 года (самолёт N СХЮ1), и была просто порядковой, без указания финансового года.
6) Однако в действительности под этими номерами P-39D построены не были. Судя по литературе и справочникам, часть была достроена как P-39D-1, а часть заказа вовсе аннулирована после первых неудач на фронтах, т.к. при обилии фотографий самолёты с данными номерами не встречаются.
7) W.Green, G.Swanborough "US Army Air Force Fighters", p.l, Macdonalds and Janes Publishers Ltd, London, 1977.
8) Закон о ленд-лизе (от английских lend — давать взаймы и lease — аренда, т.е. в дословном переводе закон о "займе-аренде") был принят конгрессом США 8 марта 1941 г. Официально назывался "Акт содействия обороне США" и давал главе государства право передавать, обменивать, сдавать в аренду, отдавать взаймы или поставлять иным способом военную технику, оружие, боеприпасы, сырьё, материалы, предоставлять информацию, товары и услуги правительству любой страны, "оборону которой президент посчитает жизненно важной для обороны Соединённых Штатов". В ноябре 1941 г. действие закона было распространено на СССР.
9) Первой сняв "кобры" с вооружения. Англия оказалась и "рекордсменом" по их использованию: одна из машин типа "Аэрокобра"I, полученная в 1941 г., применялась в испытательной программе по отработке посадки реактивного самолёта "Вампир" на авианосцы... в начале 50-х годов!
10) С этим конструктивным дефектом встретились и советские специалисты в 1943 г. при получении Р-39К и L. Как оказалось, вытекала гидросмесь из накатника пушки.
11) В 1941 г. для обозначения моделей с небольшими различиями были введены суффиксные цифры, через год заменённые "блоковыми" цифровыми обозначениями, кратными 5.
12) Обозначения в скобках Е-4, Е-6 и тд. являются "заводскими" наименованиями соответствующих модификаций двигателя V-1710. Буква Е означала, что мотор построен по заказу фирмы Белл и имеет вынесенный редуктор и удлинительный вал. цифра — порядковый номер модели.
13) В 1941 г. все "авиагруппы перехватчиков" были переименованы на "истребительные авиагруппы", иногда с сохранением, иногда с изменением номеров. Например, 31 агп стала 35 иаг. "Эскадрильи перехватчиков" стали соответственно называться "истребительными эскадрильями" с сохранением номеров.
14) В 8 агп имелась также по крайней мере одна машина модели Р-39С.
15) Т.е. расчёты производились, но не немедленно, а с учётом разницы взаимных поставок за определённый период (год или более), обычно с отсрочкой выплаты до конца войны. СССР поставлял в основном сырьевые материалы, а расплачивался золотом.
16) В декабре 1941 г. советская авиапромышленность изготовила всего 600 самолётов (А.И.Шахурин "Крылья победы", М.,Политиздат, 1983, стр.130).
17) US Army Air Force — ВВС Армии США, так с декабря 1941 г. стал именоваться US Army Air Corps — Воздушный корпус Армии США.
18) По материалам 25 ЗАП.
19) сс — совершенно секретно.
20) См."Военно-исторический журнал", № 2/91 г., стр 28.
21) Так в оригинале (и в советских справочниках, например, "Самолёты Германии", 1941 г.). Название заимствовано из немецких пропагандистских материалов. В действительности — Не-100D, истребитель необычной конструкции, не имевший водорадиатора. Всего было построено около 20 шт. He-100D и примерно 60 — весьма похожего Не-112.
22) Всего ВВС флота получено в 1942-43 гг. 75 самолётов "Аэрокобра"I (см."Морской сборник" 5-6/92, стр. 14).
23) По сообщению Ю.В.Рыбина, (г. Мурманск, РФ), 2 гв. смеш. АП получил по акту от 15.10.42 г. следующие "Аэрокобры У; АР299,315: ВХ225226259267277,349,351,362: BW109,149.
24) Так в сокращённом виде писались серийные номера на киле самолётов. Соответствующий полный номер 41-38433.
25) При испытаниях первых самолётов с трёхколёсным шасси обнаружилось, что при рулёжке, разбеге и пробеге переднее колесо начинало резко "вилять" в разные стороны, что вызывало тряску машины и могло привести к аварии. Такие резкие броски получили у американцев название "шимми" (виляние) и заставило внести в конструкцию передней стойки специальный демпфер (гаситель), названный также "шимми".
26) Согласно действовавшей в ВВС США системе обозначений V означало У-образный двигатель жидкостного охлаждения, 1710 — объём мотора в кубических дюймах, округленный до ближайшего кратного 5 числа, 35 — номер модификации.
27) Попал во 2 гв. смеш. АП ВВС СФ.
28) Принята на вооружение RAF в 1940 г. Лицензия разработанной во Франции в конце 30-х годов пушки "Испано-Сюиза"404. С1940 г. также выпускалась по лицензии в США под маркой "Hispano" М-1. Оказалась наиболее массовой авиапушкой второй мировой войны, выпускалась в разных модификациях до конца 40-х годов.
