Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 11
Ну, и в заключение несколько слов о том, каким видят будущее авиации к середине века специалисты компании Airbus. Они опросили 10 000 будущих пассажиров и на основании этого опроса попробовали представить себе идеальный авиалайнер будущего.
«Будущим поколениям самолетов придется беречь каждую каплю керосина, прежде чем они будут вынуждены совсем отказаться от ископаемого горючего», — сказано в пресс-релизе компании. Чтобы достичь этого, около 90 % выделенного гранта в 62 млрд. евро компания намерена потратить на научные исследования, конечная цель которых — добиться нулевого выбора углекислого газа и прочих вредных выбросов при полете самолета.
Кроме того, ученые и инженеры компании проводят интенсивные исследования в области биотоплива. Чтобы избавиться от нынешнего авиационного керосина, вырабатываемого из нефти, биохимики тщательно изучают процессы, происходящие в живой природе. Например, они установили, что если обеспечить некоторые виды водорослей морской водой, солнечным светом и углекислым газом, то они, словно химзаводы, будут интенсивно вырабатывать биомассу и биогаз, из которых уже нетрудно получить авиационное топливо. А там, глядишь, от топлива в привычном его понимании можно будет отказаться совсем. Дело в том, что сейчас все шире используются топливные элементы, способные разлагать воду на водород и кислород, а затем вырабатывать из водорода электричество.
Весьма перспективно использование в авиации и фотоэлементов, которые преобразуют в электричество солнечный свет. Уже появились первые экспериментальные модели электролетов, способные держаться в воздухе сутками и неделями. А в будущем они смогут летать без посадки месяцы и даже годы! Этому в немалой степени будут способствовать также новейшие аккумуляторы, способные запасать энергию не только солнечного света, но и тепла.
Интересно, что в поисках свежих идей руководство компании Airbus регулярно проводит творческие конкурсы «Лети за мечтой», в которых принимают участие школьники и студенты. Команда победителей получает премию в 30 000 евро, а участники, занявшие второе место, делят между собой 15 000 евро.
Например, среди инноваций последнего времени специалисты компании обратили внимание на проект, авторы которого советовали брать пример с… орла. «Если бы крылья степного орла были слишком длинными, он бы не смог попасть в восходящие потоки теплого воздуха, в котором обычно парит. Тем не менее, природа ухитрилась соблюсти оптимальный баланс между максимальным подъемом и минимальной длиной, когда перья закручиваются вверх у концов, пока не примут почти вертикальное положение. Это создает оптимальные условия для полета…»
Из этой идеи был сделан соответствующий практический вывод. Если использовать традиционную конструкцию, размах крыльев самолета А380 был бы на три метра больше допустимой величины для международных аэропортов. Однако благодаря небольшим приспособлениям, называемым «винглетами», которые имитируют на концах плоскостей поднимающийся вверх завиток перьев орла, крылья самолета А380 на 20 см меньше допустимой нормы, что позволяет наиболее экономичному пассажирскому авиалайнеру в мире не иметь ограничений для посадки в международных аэропортах.
ИНФОРМАЦИЯ
ВНИМАНИЕ, НА СТАРТ! Недавно исполнилось 60 лет КБ транспортного машиностроения.
— Рождение нашего предприятия тесно связано с началом деятельности самой космической отрасли, — рассказал генеральный директор предприятия Алексей Гончар. — Мы участвовали в создании стартовых комплексов самого различного назначения, в том числе для ракет на кипящих компонентах, на твердом топливе.
Комплексы береговой обороны с применением крылатых ракет, стартовые установки для подводных лодок, противоракетной обороны — тоже наших рук дело. Всего за прошедшие десятилетия было разработано более 800 проектов наземного оборудования. Сегодня в КБ разрабатывают комплексы для ракет среднего и легкого классов. Ведутся также разработки универсального старта, на котором можно будет производить пуски ракет любого класса — от легких до тяжелых. Это впервые делается как в стране, так и в мире.
Еще одна гордость КБ — безлюдные стартовые комплексы «Циклон» и «Зенит». Многих специалистов удивляет, когда, например, на «Циклоне-2» они видят только 4 опоры пускового устройства и ничего более. Так где же сама система пуска? Оказывается, она спрятана под стартовым столом. Этот комплекс обеспечил уже более 130 пусков.
ОХОТНИК НА «ЗАЙЦЕВ» создан в Новосибирске. Главный элемент комплексной системы автоматизации пассажирского транспорта — транспортный терминал, оснащенный компьютером, в который поступают данные от различных датчиков. С него же по каналу GPRS необходимые сигналы передаются диспетчеру.
Программное обеспечение комплекса предусматривает два режима работы — городской, когда стоимость проезда не зависит от расстояния, и «зональный», при котором учитывается дальность поездки. В городе пассажир входит в автобус через двери с инфракрасными датчиками, которые работают надежнее, чем привычные турникеты, — через инфракрасные лучи не перепрыгнешь и под них не подлезешь, как это подчас делают «зайцы» в системах с турникетами.
Далее, прикоснувшись транспортной картой к датчику, пассажир проходит в салон. С входных датчиков и со считывателя карт в компьютер по ступает информация о появлении нового пассажира и данные его карты. Добравшись до нужной остановки, пассажир покидает салон, коснувшись картой считывателя у выходной двери, — это нужно для учета пассажиропотока. Если же в автобус попытается проникнуть «заяц», то сигнал от входных датчиков поступит в терминал, а от считывателя карт — нет…
НОВЫЙ МОНОРЕЛЬС задумали проложить московские власти. В столице уже есть одна линия этого необычного транспорта, соединяющая платформу пригородной электрички и станции метро «Тимирязевская» со Всероссийским выставочным центром. Сейчас чиновники рассматривают вопрос прокладки монорельсовой дороги от станции метро «Теплый Стан» до торгового центра «Славянский мир». Инвестировать строительство готовы владельцы торгового центра.
ЗА СТРАНИЦАМИ УЧЕБНИКА
Можно ли ныне стать Ломоносовым?
Как известно, Михаил Васильевич родился 8 (19) ноября 1711 года в деревне Мишанинская (ныне село Ломоносово) Архангельской губернии. Здесь и сейчас живут его потомки, однако никто из местных потомков не носит знаменитой фамилии; она исчезла в селе еще в XVIII веке, после замужества сестры ученого. Фамилии местных потомков — Вешняковы, Негодяевы, Горшковы… Петербургские же родственники Ломоносова — его дочь Елена родила трех дочек и одного сына — носят фамилии Раевские, Волконские и живут за рубежом.
Двенадцатилетняя Надежда Вешнякова — дальний потомок Михаила Ломоносова — учится в школе, построенной на родине ученого, любит математику и пока не хотела бы покидать малую родину. Но, видимо, придется…
Дело в том, что село Ломоносово расположено на острове. И жизнь его жителей подчинена расписанию парома, который в теплое время года ходит туда-обратно несколько раз в день. Зимой же ломоносовцы путешествуют на материк по льду. А вот в паводок и при ледоставе вынуждены сидеть по домам. Работать в селе особенно негде — есть тут животноводческий комплекс, косторезная фабрика, да музей все того же Ломоносова. Ну, еще взрослые работают в школе — современной, с большими и светлыми классами, где стоят компьютеры с выходом в Интернет. Только вот учеников в ней с каждым годом становится все меньше. Как и жителей на селе.
По словам директора местной школы Николая Шеремета, сейчас в школе 78 учеников, через год-другой станет 65, и так далее — по убывающей. Молодежь, закончив школу, тут же уезжает из села и, как правило, не возвращается — бегут от безработицы. Так что, похоже, село Ломоносово может постигнуть типичная судьба многих сел и деревень России. За последние 20 лет с карты страны стерто более 20 тысяч поселений. Спасением для села могли бы стать туристы — помимо экскурсий по ломоносовским местам (церковь, построенная на деньги отца Ломоносова; пруд, вырытый им же; музей, где хранится купель, в которой крестили маленького Мишу), здесь отличная рыбалка, да и места красивые. Но жить туристам негде, да и за переправу на остров берут деньги немалые — 250 рублей за одну легковую машину.
В общем, получается, путь Насти, как и многих ее односельчан, лежит по стопам знаменитого предка — в столицу или в иной крупный город. Но пешком туда уж не отправишься, да и на «денежку кваса, на денежку хлеба» там не проживешь — иные времена. На современную студенческую стипендию не прокормишься, да и попасть на бюджетное место совсем не просто.
