Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2003 № 05
Не бойтесь фантазировать.
Кое-что об инструментах. Плоскогубцами удобно прессовать фольгу там, где требуется сильный нажим, или там, где пальцам работать несподручно. Шило и клей необходимы для того, чтобы присоединять к основе фигурки детали: хвостики, рожки, ушки животных, словом, то, что трудно «вылепить» сплошным куском. Если, скажем, необходимо добавить деталь, нужно в месте ее присоединения вылепить крошечный «гвоздик», а на основе проделать шилом соответствующую дырочку. А дальше просто: «гвоздик» обмазываете клеем и загоняете в дырочку.
Конечно, сразу такой красоты, как у художницы Т.Петросянц, работы которой мы вам представили, сразу не достигнуть, но если не пожалеть небольшого рулона фольги и хорошенько потренироваться, может выйти не хуже.
Материалы подготовила Н. АМБАРЦУМЯН
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Винтовка СВД-С (Снайперская винтовка Дегтярева, складной вариант), была предназначена в первую очередь для воздушно-десантных подразделений. Винтовка во многом напоминает автомат Калашникова, однако есть и весьма существенные отличия системы СВД связанные с ее предназначением. Благодаря высоким характеристикам, по сей день популярна как в России, так и за рубежом.
С незначительными изменениями конструкции СВД состоит на вооружении армий еще шести стран. Румынский вариант СВД содержит дульную насадку для стрельбы оперенными винтовочными гранатами. Китайская корпорация NОRINCО выпускает на рынок модель СВД под обозначением NDM-86. В Ираке выпускается винтовка "Аль-Кадиш", отличающаяся от СВД оформлением цевья и приклада, орнаментальной штамповкой стенок магазина.
Техническая характеристика:
Калибр… 7,62 мм
Число нарезов в стволе… 4
Шаг нарезов… 320 мм
Прицельная дальность:
с оптическим прицелом… 1300 м
с открытым прицелом… 1200 м
с инфракрасным прицелом… 300 м
Скорость пули… 640 м/с
Патронов в магазине… 10 шт.
Вес винтовки с прицелом, без патронов… 4,68 кг
Длина со сложенным прикладом… 87,5 см
Длина с откинутым прикладом… 113,5 см
«Киев» был передан флоту в 1975 году. В соответствии с новой классификацией кораблей ВМФ суда этой серии стали называться тяжелыми авианесущими крейсерами (ТАКР). Кроме авиации, на нем был размещен противокорабельный ракетный комплекс большой дальности П-500 «Базальт» с восемью пусковыми установками. Противовоздушная оборона обеспечивалась двумя зенитно-ракетными комплексами средней дальности «Шторм» и двумя зенитно-ракетными комплексами самообороны «Оса-М». Артиллерийское вооружение включало две спаренные 76-мм и восемь 30-мм автоматических установок.
Денег на содержание судна не хватало, и в 1993 г. было принято решение о разоружении ТАКР «Киев» и его исключении из состава ВМФ России.
Техническая характеристика:
Водоизмещение… 414 000 т
Длина… 273 м
Ширина… 50 м
Осадка… 9,5 м
Мощность силовой установки… 4x45 000 л.с.
Скорость… 30 узлов
Дальность автономного плавания… ок. 7000 км
Авиационное вооружение… 36 единиц
В том числе… самолеты Як-38, вертолеты Ка-25, Ка-27.
ПОЛИГОН
На гребне волны
Большая часть обычной лодки помещается под водой и испытывает огромное сопротивление на больших скоростях. В начале прошлого века французский инженер Реми построил плоскодонную моторную лодку, имевшую на дне особый выступ — редан. Когда лодка разгонялась, редан скользил по воде и почти целиком поднимал ее на поверхность. Сопротивление воды резко уменьшалось, и судно увеличивало скорость в 2–3 раза без дополнительной затраты мощности. По-французски «глиссэ» означает «скользить». Поэтому Реми назвал свою скользящую по воде лодку «глиссер». На таком принципе строились торпедные катера массой до 100 т.
На рисунке 1 вы видите фотографию модели глиссера с паровой турбиной, которую мы опубликовали в «ЮТ» № 3 за 2003 год. Разработана модель в 1936 году. В те годы любители и даже технические кружки обладали крайне скудными возможностями по части инструментов и материалов.
Но эту модель благодаря ее исключительной простоте неоднократно строили в домах пионеров. Ведь для ее изготовления не требуется ничего, кроме картона, фанеры, жести и трудолюбия…
Рис. 1
Верхняя часть модели имеет обтекаемую каюту в стиле 30-х годов XX века. Под ней расположены паровой котел и турбина. Поэтому каюта снабжена множеством отверстий для выхода пара и притока свежего воздуха и вентиляции. Общий вес глиссера с водой и спиртом — в «полной готовности» — должен быть примерно 500 г.
Лучшим материалом для корпуса была бы авиационная фанера толщиной в 1 мм. Ее можно заменить двумя слоями мебельного шпона, склеенными между собою. Обе пластины шпона аккуратно смазывают водоупорным клеем (казеином или эпоксидной смолой) и высушивают под грузом. Можно обойтись и тонким плотным картоном.
Корпус глиссера имеет довольно сложную форму и к тому же должен быть выполнен достаточно точно. Для того чтобы глиссер хорошо выходил на редан, днище его от редана к носу должно иметь угол 4–5° с прямой линией, проведенной от редана к кончику кормы (рис. 2).
Рис. 2
Поэтому сборка корпуса производится на специальном шаблоне. Вот как это делается.
На рисунке 3 показана сетка с нанесенными на нее контурами основных деталей. Каждая клетка в этой сетке имеет размер 10x10 мм.
Начертите ее на листе бумаги и переведите на фанеру или картон. На сетке нанесены центральный лонжерон (сверху) и обвод палубы (внутренняя линия внизу). Эти детали выпиливаются из фанеры и после соединения между собою гвоздями и клеем используются в качестве шаблона (рис. 4).
На той же сетке показаны обводы днища (наружная линия внизу). Благодаря тому, что рисунки нанесены на сетку, их легко перерисовать в натуральную величину.
Заготовка днища состоит из двух частей, соединенных между собой деревянным бруском на гвоздях и клее. Он образует редан.
Для кормы выпилите дощечку толщиной в 10 мм, приклейте и прибейте ее к днищу. Заготовку днища с реданом и кормой временно приколачивают мелкими гвоздями к центральному лонжерону. Так между днищем и шаблоном палубы образуется место для бортов и кормы. Ввиду того, что при сборке шаблона и днища неизбежно нарастает множество технологических неточностей, давать выкройку бортов заранее на сетке нецелесообразно. Их заготовки лучше обвести карандашом и вырезать по месту из картона. Остается самое сложное — соединить борта и днище. Посмотрите на рисунок 5.
Рис. 5
Авторы это делали при помощи полосок картона и клея. Сегодня известен более надежный способ.
На сопрягаемых краях борта и днища через каждые 10 мм заранее проделываются отверстия, и через них эти детали сшиваются прочной ниткой. Швы с внутренней стороны заливаются эпоксидной смолой. После этого шаблон ставят на место. Корпус соединяют с шаблоном палубы скотчем и выдерживают так до затвердевания эпоксидной смолы. Затем шаблон можно вынуть и заняться обработкой корпуса. Его нужно тщательно зачистить шкуркой и опилить снаружи, убрать нитки и капли смолы. Для защиты от воды готовый корпус лучше покрыть мебельным лаком НЦ-222 или эпоксидным лаком для пола. Дав ему подсохнуть, его можно красиво отделать, нанеся несколько слоев нитроэмали, украсить эмблемами. Помните: всякий раз, когда корпус чем-либо красите, его во избежание коробления, нужно сушить на шаблоне.
Верхнюю палубу с кабиной сделайте из картона по выкройкам (рис. 6). Но этим лучше заняться после ходовых испытаний. А пока необходимо еще установить паросиловую установку, сделать винт и руль.
Рис. 6
Рис. 6а
Форма и размер винта показаны на рисунке 7.
Рис. 7
Он вырезается из жести. Изгиб лопастей, или «шаг», винта нужно подобрать при испытании глиссера, так чтобы скорость его была как можно больше. Для вала проще всего взять новую велосипедную спицу.
Ниппель спицы разрежьте пополам, одну половину навинтите наглухо до конца нарезки, затем наденьте винт и заверните его второй половиной ниппеля. Такая установка даст возможность легко менять винт и облегчит сборку модели.
