Андрей Гусаров - От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое
До нашего времени сохранилось историческое здание деревообрабатывающей фабрики «Верла», открытой в Куоволе в 1872 г. Предприятие выпускало картон, а в 1972 г. на ее территории разместились экспозиции первого в Финляндии промышленного музея. Всего здесь работало три крупные бумажные фабрики, объединившиеся в 1904 г.
Железнодорожное прошлое увековечено в Куоволе разными способами. На станции вы можете видеть старый паровоз, а рядом находится музей миниатюрных железных дорог. Все модели здесь действующие, а экспозиция рассказывает об истории возникновения этого вида транспорта.
Современный вокзал в Куоволе сооружен уже в XX столетии, с учетом современных требований. Здание из стекла и металла служит важной составляющей большого транспортного узла города. Прибывающие железной дорогой пассажиры с платформы попадают в подземный переход и далее выходят уже в город, минуя само здание вокзала. Внутри здание разграничено на несколько функциональных зон, в которых, кроме железнодорожных служб, размещены несколько кафе, информационный центр, комната матери и ребенка и небольшой магазин R-kioski.
Станцию «Лахти» открыли в одноименной деревне в 1869 г. Это поселение известно с 1445 г., и именно через Лахти проходила Верхняя выборгская дорога, существовавшая с XII в. Городом деревенька стала в 1905 г.
Первый деревянный вокзал, сооруженный вместе с самой дорогой, не сохранился – он сгорел в 1874 г. После пожара довольно быстро возвели второй вокзал, напоминавший своей архитектурой первый вокзал в Выборге, только одноэтажный. Проектировщиком постройки был архитектор Кнут Нюландер. Центральную часть постройки украшала небольшая, но живописная квадратная башенка.
Второй вокзал простоял до 1935 г., но его разобрали в связи с полной реконструкцией станции и переносом путей.
Ныне существующее здание из темно-коричневого кирпича «Сантамяки» построено в 1935 г. по проекту архитектора Туре Хеллстрёма, в те годы работавшего в компании «Финские железные дороги». Оно располагается в ста метрах от места предыдущего вокзала.
Проект зодчий воплотил не полностью. Вместо трех этажей тогда построили всего два, и в целях экономии бюджета отказались от башни, которую Хеллстрём смог воплотить в здании вокзала города Тампере. В 2006 г. вокзал в Лахти реконструировали, обновив и подземный переход, связывающий платформы с городом.
Кроме здания вокзала, в Лахти по проекту архитектора Альберта Лейдениуса построили дом начальника станции с сауной и погребом, а также депо, поворотный круг и водонапорную башню.
Лахти. Здание вокзала
Стоит отметить, что архитектор Хеллстрём начинал как проектировщик типовых деревянных вокзалов, сооруженных на многих станциях Финляндии. Он же является автором железнодорожного вокзала на станции «Риихимяки» – конечном пункте нашего путешествия.
В 1862 г. через Риихимяки прошла дорога Гельсингфорс – Хямеэнлинна, и в городе появился железнодорожный вокзал. То есть к открытию дороги, связавший Риихимяки со столицей Российской империи, полноценная станция здесь уже работала. Деревянное здание вокзала в два этажа украшали многочисленная резьба по дереву и оконные проемы в виде звезд. Кроме нескольких залов ожидания, там работали три ресторана разного класса обслуживания, а также располагались жилые помещения, в том числе квартира начальника станции.
Существующее здание с широким навесом над платформой построено в 1935 г. Вокзал состоит из двух двухэтажных квадратных блоков, соединенных одноэтажной галереей, в которой размещаются кассовый зал и выход к поездам.
Риихимяки. Здание вокзала
На этом вокзале отсутствовал зал ожидания – станция была транзитной, а в ресторан можно было попасть и с платформы, что было удобно для тех, кто пересаживается с поезда на поезд. На вокзале находились квартиры работников железной дороги и работала почта.
Существенным отличием всех указанных построек Тура Хеллстрёма выступает их стиль – функционализм, лишенный всякого украшательства. Впрочем, как отмечают исследователи его творчества, зодчий шел к нему от неоклассицизма как разновидности модерна, популярного в начале XX в., меняя год от года стиль проектов новых построек.
Заключение
В послевоенное время началось восстановление разрушенной инфраструктуры железной дорога не только на территории Карельского перешейка, но и во всей европейской части страны.
Бывшая Финляндская железная дорога вошла в состав Октябрьской железной дороги и осталась международной, связывающий северную столицу с главным городом Финляндии – Хельсинки.
Постепенно, в течение 1950-х гг., обновлялись станции – многие из них получили новые вокзалы и павильоны, сооруженные, правда, по типовому проекту. Лишь вокзалы Зеленогорска и Выборга отличались своей архитектурой. На станциях «Горьковское», «Каннельярви», «Кирилловское» и «63-й км» в 1966–1969 гг. провели замену низких платформ на высокие.
В 1950-е гг. происходила и электрификация пути. В марте 1952 г. открылся первый такой участок: Ленинград – Ушково, а работы здесь продолжались два года. Ещё два года ушло на электрификацию участка Ушково – Рощино, а в 1968 г. электропоезда пустили уже до Кирилловского.
Первый пробный электропоезд отправился с Финляндского вокзала 4 августа 1951 г. в 1 час 50 минут ночи, и в этот же день началось регулярное движение поездов до Зеленогорска. Первый электропоезд из Выборга до Ленинграда отошел 6 ноября 1969 г. Электрификацию участка дороги до государственной границы проводили в 1977–1978 гг., а торжественное открытие всего электрифицированного маршрута между нашей страной и соседней Финляндией состоялось 6 июня 1978 г.
В XXI столетии бывшая Финляндская железная дорога продолжает исправно служить большому числу пассажиров – петербуржцев и гостей города. И вновь по ней едут многочисленные дачники и любители загородного отдыха. В Финляндию и обратно путешествуют как русские, так и финские любители поездок на поезде.
В декабре 2010 г. по дороге впервые проехал высокоскоростной поезд «Аллегро», доставивший пассажиров из Хельсинки до Санкт-Петербурга за три с половиной часа. Максимальная скорость поезда в пределах России составляет 200 км/ч, а на территории Финляндии он разгоняется до 220 км/ч.
В поезде «Аллегро» 344 места двух классов. В вагонах 1-го класса – 48 мест, в остальных расположены места 2-го класса. В составе поезда предусмотрены вагон-ресторан, а также специальный детский уголок. Во время движения пассажиры могут подключить к розеткам питания компьютеры или иные портативные приборы.
По пути следования «Аллегро» останавливается на станциях: «Выборг», «Вайниккала», «Коувола», «Лахти», «Тиккурила» и «Пасила». Легко заметить, что три из указанных станций относятся к историческим остановкам Финляндской железной дороги.
Для безопасности движения «Аллегро» провели реконструкцию станций на всем пути его следования. На платформах установили специальное ограждение, а на станциях «Солнечное», «Белоостров», «Дибуны» и «Песочное» соорудили над железнодорожным полотном пешеходные переходы.
Завершить же наше знакомство с прошлым Финляндской железной дороги позвольте строками стихов Бориса Леонидовича Пастернака, написанными в 1913 г.
Вокзал
Разлук моих, встреч и разлук,
Испытанный друг и указчик,
Начать – не исчислить заслуг.
Бывало, вся жизнь моя – в шарфе,
Лишь подан к посадке состав,
И пышут намордники гарпий,
Парами глаза нам застлав.
Бывало, лишь рядом усядусь —
И крышка. Приник и отник.
Прощай же, пора, моя радость!
Я спрыгну сейчас, проводник.
Бывало, раздвинется запад
В маневрах ненастий и шпал
И примется хлопьями цапать,
Чтоб под буфера не попал.
И глохнет свисток повторенный,
А издали вторит другой,
И поезд метет по перронам
Глухой многогорбой пургой.
И вот уже сумеркам невтерпь,
И вот уж, за дымом вослед,
Срываются поле и ветер, —
О, быть бы и мне в их числе!
Примечания
1
Так в Петербурге называли навес от дождя над парадным входом.
2
Можно перевести: между озерами, межозерье. Так назывался знаменитый швейцарский курорт, расположенный между двумя озерами.
3
От немецких слов: stern – звезда, и schanze – редут.
4
