Андрей Барбакадзе - Защитная книга водителя
Значительно снизится количество подобных ДТП и при установке вдоль дорог оградительных сеток (особенно вдоль скоростных дорог).
Выпадение груза и возможные наезды на него тоже не такая уж редкость. Водители грузовиков иногда не обращают внимание на знаки 3.13 «Ограничение высоты» или забывают о высоте своего груза, задевают за края пролетов мостов, тоннелей, груз выпадает. При перегрузе сыпучих грузов, наваленного кирпича могут ломаться бортовые крепления и груз вываливается на дорогу. Водителям других автомобилей следует повнимательнее относиться к таким перегруженным грузовикам, выделить их (они, как правило, бросаются в глаза) и держаться на почтительном расстоянии или объехать их побыстрее, чтоб не напороться.
В последние два года увеличилось количество ДТП, случившихся из-за неисправности транспортного средства. К слову сказать, их и всегда было много, но они попадали в другую статистику. Например, на автомобиле плохо работали тормоза, из-за этого произошло столкновение, которого могло бы не случиться, будь они исправны. ДТП классифицируют как столкновение, неисправные тормоза в деле фигурировать не будут. И таких ДТП происходит очень много: у кого-то плохо работали стеклоочистители, замерзла жидкость омывателя в бачке, были загрязнены фары, изношены шины, повышен люфт руля, отсюда — наезды на пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов. Опять неисправность не фигурирует в деле. Вот если в результате отказа рулевого управления водитель врезался в столб, тогда это ДТП войдет в статистику «по неисправности».
Мы же видим транспорт вокруг нас. Порой смотришь на автомобиль: весь гнилой, с лысой резиной, ревущий, обильно дымящий, и думаешь: «Как он еще едет-то?» А он едет, являясь при этом источником повышенной опасности. Да, за управление таким автомобилем установлен штраф 500 рублей (ст. 12.5 ч. 1 КоАП РФ), но он формален.
Падением пассажира считается не только классическое падение стоящих людей в автобусах при резких торможениях, но и падение пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, с кресел. И не только в автобусах, но и в легковых автомобилях. Падают пассажиры и с мотоциклов (мопедов), выпадают из кузова грузовика.
На сегодняшний день водители за нарушение требований п. п. 2.1.2 («Водитель механического ТСП обязан… при движении на ТС, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема») наказываются штрафом 1000 руб. (ст. 12.6 КоАП РФ). Но, честно говоря, редкий инспектор ДПС накажет за то, что непристегнуты пассажиры на задних сидениях. Передних пассажиров и себя самого российские водители пристегивать уже научились, а вот задних — пока нет. И на задние подголовники водители не обращают особого внимания. Статистика показывает, что более всего при ДТП страдают именно эти пассажиры. Думаю, не стоит говорить о том, что может произойти с не пристегнутыми пассажирами при опрокидывании. Но опрокидываться водитель, конечно же, не собирается. И не надо никакого опрокидывания. При обыкновенном резком торможении не пристегнутый ремнем пассажир на заднем сиденье ударятся головой о сиденье переднее, попадает между сиденьями или ударяется о твердые детали кузовной арматуры, получая при этом серьезные травмы головы. Зафиксированы и смертельные случаи от подобных травм. Ведь пассажиры на заднем сиденье могут спать или дремать и резкого торможения не ожидают, поэтому их тело будут двигаться абсолютно бесконтрольно.
Если таковое происходит с пассажиром на переднем сиденье, то травмы будут еще тяжелее — этому пассажиру от резкого торможения деваться некуда, кроме полета в лобовое стекло вплоть до выбивания его головой и вылета наружу (все зависит от конструкции крепления стекла). А пристегнутому пассажиру бояться нечего.
И еще одно: сработавшие подушки безопасности тоже могут нанести не пристегнутому ремнем пассажиру травмы, иногда серьезные. Испытания подушек проводятся на автомобилях с пристегнутыми манекенами и с непристегнутыми. В последнем случае последствия от раскрывшихся подушек непредсказуемы.
При попутном столкновении пассажир без подголовника (с не отрегулируемым подголовником) может сломать шейный позвонок от сильного удара сзади.
Но большей частью это касается непристегнутых детей в легковом автомобиле. Существуют правила перевозки детей до 12 лет, которые четко прописаны в п.п. 22.9 ПДД РФ: «Перевозка детей до 12-летнего возраста в ТС, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих росту и весу ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией ТС, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств. Запрещается перевозка детей до 12-ти лет на заднем сиденье мотоцикла».
Многие наши доблестные родители очень любят рассуждать на эту тему: «А нужны ли детские кресла? А что это даст? А вот мой ребенок капризничает, не хочет сидеть в кресле, хочет гулять по салону». Кто-то ищет отзывы о креслах в Интернете, кто-то жалеет деньги, кто-то просто игнорирует. Не надо рассуждать и сомневаться. Надо строго выполнять требования ПДД, если родители ответственны за своего (тем более, чужого) ребенка. При банальном резком торможении родители могут вообще не получить никаких травм (даже непристегнутые), а не пристегнутый ребенок при этом может получить травмы, не совместимые с жизнью. Дети иногда выпадают из автомобилей, даже из таких, где одним нажатием кнопки блокируются и двери, и стекла. И кроме родителей (водителей), в этом не виноват никто. Штраф за нарушение требований ПДД к перевозке детей по ст. 12.23 ч. 3 КоАП РФ — 3 000 рублей, но инспекторы ГИБДД выписывают его редко, жалея, видимо, «бедных» родителей.
Диаграмма 9. Диаграмма различных видов ДТП по г. Москве и Московской области
Наезд на пешехода — 30 %
Столкновения — 46 %
Наезд на препятствие — 6 %
Наезд на стоящие транспортные средства — 5 %
Опрокидывания — 6 %
Иные ДТП — 7 %.
По Москве и Московской области статистика по видам ДТП отличается от общероссийской. Наезды на пешеходов не преобладают, а составляют только 30 % от общего числа ДТП, что в два и более раза меньше, чем по России в целом, а вот столкновений в Москве и области почти в два раза больше, чем по стране (46 %). Преобладают в этих регионах попутные и нетяжелые боковые столкновения (касания) благодаря «вечным» пробкам в Москве и близлежащем Подмосковье. Но это не значит, что боковые столкновения с тяжкими последствиями и лобовые столкновения сведены к минимуму. К сожалению, не сведены… Чудес не бывает. Случаются любые столкновения и в Москве, и в регионе. Причина их уже озвучена выше — раннее утро, высокая скорость, пониженное внимание водителей к дорожной обстановке. А если учесть, что основная часть автомагистралей России расположена именно в Московской области, то удивляться тяжким ДТП на них не стоит. За весь 2013 год в Москве и области только в результате столкновений транспортных средств погибло более 800 человек.
Наездов на пешеходов в столичных регионах меньше благодаря огромному количеству подземных и надземных пешеходных переходов, хорошо оборудованных наземных переходов. С каждым годом увеличивается количество регулируемых пешеходных переходов. На скоростных дорогах Москвы (МКАД и ТТК) наземные переходы отсутствуют. Кстати, в зоне действия пешеходных переходов, как регулируемых, так и нерегулируемых, было совершено менее одной трети всех ДТП, с участием пешеходов (28 %), из них с участием детей в возрасте до 16 лет — 4 %. А из общего количества наездов на пешеходов участие детей до 16 лет — 10,2 %.
Количество наездов на стоящие транспортные средства и наездов на препятствия в Москве и области точно такое же, как и в стране в целом (11 %), но распределение их соответственно не 3 и 8 %, а 6 и 5 %. Наезд на аварийный автомобиль считается наездом на препятствие, а подобных наездов в Москве и области намного больше (за счет наездов на аварийный транспорт, стоящий на обочинах скоростных дорог). В Москве много наездов и на инженерные сооружения в ночное время. Причина — водители не справляются с управлением при чрезмерном превышении скорости на пустых ночных дорогах (см. главу «Статистика ДТП по времени суток»).
Львиная доля опрокидываний приходится на дороги в Московской области, чаще всего по той же самой причине (6 % общего количества ДТП).
