Владислав Лоер - Криминалистика
— кем персонально допущены нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта или проведен недоброкачественный ремонт транспортных средств, его должностное положение, служебные обязанности и иные обстоятельства, характеризующие личность;
— когда и где совершено преступление (на каком конкретно транспортном предприятии, на стоянке или во время рейса, на какой дистанции пути, при выполнении какого маневра и т. д.):
— умышленно или по неосторожности нарушены правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, каковы мотивы этих нарушений, не находился ли обвиняемый в момент нарушения правил в болезненном состоянии или состоянии опьянения (похмелья), имел ли предрейсовый (предполетный) отдых, не было ли иных обстоятельств, обусловивших его переутомление, угнетенное состояние или сон за пультом управления;
— каковы реальные и возможные последствия допущенных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, недоброкачественного ремонта транспортных средств. Выяснение характера и масштабов общественно опасных последствий этих преступлений предполагает точное установление числа пострадавших (погибших и получивших травмы), количества и вида разрушенных и поврежденных транспортных средств, размера материального ущерба, конкретных последствий нарушения графика движения, стоимости восстановительных и ремонтных работ и т. д. Железнодорожные крушения, аварии морских и речных судов, авиакатастрофы и другие транспортные происшествия с тяжкими последствиями требуют немедленного реагирования правоохранительных органов. В этих случаях, как правило, создается специальная (правительственная или ведомственная) комиссия для проведения служебного расследования. При наличии признаков преступления возбуждается уголовное дело. Служебное расследование (оно носит не уголовно-процессуальный, а административно-правовой характер) проводится в соответствии с Положениями (инструкциями) о порядке служебного расследования, действующими на железнодорожном, вод ном и воздушном транспорте. По задачам расследования предварительное следствие и служебное расследование происшествия во многом совпадают, поэтому для устранения дублирования, в целях организации слаженной целенаправленной работы особое значение приобретает четкое взаимодействие следователя (следственно-оперативной группы) с лицами, производящими служебное расследование (если не создана специальная правительственная комиссия, это начальник железной дороги, ревизор по безопасности движения, руководители соответствующих служб дорог, капитан порта и др.). Оно предполагает совместное согласованное планирование работы, постоянный обмен информацией о результатах расследования, взаимные консультации по техническим, организационным и правовым вопросам, связанным с происшествием. Все материалы служебного расследования постановлением следователя приобщаются к уголовному делу (в подлинниках). Предварительное расследование по делам о транспортных происшествиях проводится, как правило, с применением бригадного метода. В состав следственно-оперативной группы желательно включать следователей и оперативных работников, знающих специфику работы соответствующего вида транспорта. На первом этапе расследования выдвигаются и проверяются, прежде всего, следственные версии о: а) технической при чине происшествия и наступления вредных последствий; б) лицах, виновных в происшествии; в) форме виновности (неосторожное или умышленное совершение противоправных действий); г) причинной связи между нарушением правил без опасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями; д) наличии смягчающих и отягчающих обстоятельств в действиях обвиняемых (переутомление, болезненное состояние, непредоставление работнику предрейсового отдыха, систематическое нарушение трудовой и технологической дисциплины, злоупотребление алкоголем и т. п.). Конкретные версии по делу намечаются с учетом характера происшествия, насту пивших последствий и поведения работников транспорта в аварийной обстановке. В числе первоначальных неотложных действий следственно-оперативной группы планируются и осуществляются: 1) следственный осмотр места происшествия, поврежденного (разрушенного) транспортного средства, трупов погибших и транспортных документов, имеющих отношение к происшествию; 2) освидетельствование потерпевших; 3) судебно-медицинское освидетельствование причастных к происшествию транспортных работников с целью выявления алкогольного (наркотического) опьянения, полученных травм и определения их физического и психофизиологического состояния после происшествия; 4) допрос свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с места происшествия; 5) допрос потерпевших, способных по своему состоянию после происшествия давать показания; 6) допрос членов экипажа о причине и обстоятельствах происшествия; 7) ознакомление с записями радиообмена; 8) изучение материалов служебного расследования; 9) подготовка и назначение соответствующих технических, криминалистических, медицинских и других видов экспертиз; 10) оперативно-розыскные мероприятия в целях проверки возникших подозрений в отношении конкретных лиц, а также выявления дополнительных свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.
2. Особенности расследования крушений и аварий на железнодорожном транспорте
Типичными, наиболее часто встречающимися ситуациями железнодорожных происшествий, являются: сход подвижного состава с рельсов; столкновение поездов; наезд на автогужтранспортные средства и посторонние предметы: повреждение устройств энергоснабжения железной дороги (контактной сети, питающих линий, постов секционирования и тяговых подстанций); наложение на путь посторонних предметов: умышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений.
Сход подвижного состава с рельсов Первоочередная задача расследования — установление конкретной технической причины схода. Версиями о причине схода могут быть:
— неисправность пути (уширение и сужение пути, переносы, резко выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);
— неисправность стрелочного перевода (неплотное прилегание, разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);
— перевод стрелки под движущимся составом;
— превышение скорости движения:
— излом и другие повреждения ходовой части подвижного состава (оси колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);
— падение на путь груза или деталей подвижного состава;
— превышение веса груза;
— наезд на место путевых ремонтных работ:
— наличие автогужгранспортных единиц на переезде, по сторонних предметов, умышленно наложенных на путь;
— разболчивание рельсового звена и подрыв рельса. Исследуются также версии о причине неисправности пути или стрелочного перевода, излома ходовой части вагона, перевода централизованной стрелки под движущимся составом и т. д. В зависимости от результатов проверки версий о причине схода выдвигаются и проверяются версии о виновнике. Им может быть тот или иной работник дистанции пути, не обеспечивший нормальное состояние путевого хозяйства и устройств СЦБ и связи; лицо, ответственное за перевод централизованных стрелок (например, дежурный по станции); машинист или его помощник, превысивший скорость движения поезда; член кондукторской бригады, вагонный мастер или смазчик, своевременно не обнаружившие повреждения ходовой части подвижного состава; лицо, руководившее погрузкой груза в вагоны; руководитель путевых ремонтных работ, не оградивший переносными сигнальными знаками место ремонта пути; водитель автотранспортного средства, нарушивший правила переезда железнодорожного пути; постороннее лицо или работник транспорта, умышленно совершивший наложение на путь посторонних предметов, разрушение верхнего строения пути или подрыв рельса. При наличии данных о виновнике крушения (аварии) вы двигаются и проверяются версии о цели и мотивах совершения преступления. Типичными из них являются: а) сход подвижного состава с рельсов — результат халатности, проявившейся в на рушении правил технической эксплуатации; б) условия, вы звавшие сход подвижного состава, были созданы с целью мести; в) крушение совершено умышленно вооруженной группой или «боевиками» (например, в зоне вооруженного конфликта). Для проверки версий о причине и виновнике схода подвижного состава, цели и мотивах совершения преступления необходимо в неотложном порядке осмотреть место схода и прилегающие к нему участки, локомотив и сошедшие с рельсов вагоны, стрелочные переводы, устройства СЦБ и связи, средства ограждения места путевых работ, ленту скоростемера, документы, отражающие техническое состояние сооружений и устройств, связанных с причиной происшествия, а в случае наложений — предметы, наложенные на путь. К числу первоначальных неотложных следственных действий в таких случаях относится также допрос свидетелей — работников службы пути, членов локомотивной и кондукторской бригады, пассажиров и других очевидцев происшествия. Нередко в качестве неотложных действий проводятся следственные эксперименты в целях проверки видимости сигналов ограждения, правильности работы централизованных стрелочных переводов, установления времени, в течение которого можно произвести данное разрушение верхнего строения пути, а также выяснения возможности произвести такое разрушение или наложение постороннего предмета на путь одним лицом. Характерными для расследования в таких случаях являются различные технические и криминалистические экспертизы (металлографическая, пиротехническая, трасологическая. дактилоскопическая и др.), обыск, освидетельствование и допрос подозреваемого. Крушение может быть следствием взаимодействия ряда причин. Бывают случаи, когда после крушения выявляются и излом шейки оси вагона, разрушение пути и неисправность тормозов, невнимательность машиниста и членов кондукторской бригады и др. Это необходимо учитывать при выдвижении версий.
