Михаил Блинкин - Безопасность дорожного движения. История вопроса, международный опыт, базовые институции
Обзор книги Михаил Блинкин - Безопасность дорожного движения. История вопроса, международный опыт, базовые институции
Михаил Блинкин, Екатерина Решетова
Безопасность дорожного движения: история вопроса, международный опыт, базовые институции
Памяти Александра Викторовича Сарычева
Исследование выполнено при поддержке Программы «Фонд развития прикладных исследований Национального исследовательского университета “Высшая школа экономики”»
© Блинкин М. Я., Решетова Е. М., 2013
© Издательский дом Высшей школы экономики, 2013
Список сокращений и аббревиатур
БДД Безопасность дорожного движения
ВОЗ Всемирная организация здравоохранения
ГИБДД Государственная инспекция безопасности дорожного движения
ГОСТ Государственный стандарт
ДД Дорожное движение
ДТП Дорожно-транспортное происшествие
КТС Комплексные транспортные схемы
КСОД Комплексные схемы организации движения
НТП Научно-технический прогресс
ОДД Организация дорожного движения
ОДС Объект дорожного сервиса
ОЭСР Организация экономического
(OECD) сотрудничества и развития (Organization for Economic Cooperation and Development)
ТБО Твердые бытовые отходы
ТС Транспортное средство
УДС Улично-дорожная сеть
УСАК Уровень содержания алкоголя в крови
ФЦП Федеральная целевая программа
AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials (Ассоциация дорожных и транспортных администраций США)
FHWA Federal Highway Administration (Федеральная дорожная администрация США)
FIA Federation Internationale de l’Automobile (Международная федерация автоспорта)
FIVA Federation Internationale des Vehicules Anciens (Международная федерация владельцев старинных автомобилей)
HCM Highway Capacity Manual (Руководство по вопросам пропускной способности)
HOV High Occupancy Vehicle Lanes (приоритетные полосы, предоставляемые для поездки нескольких человек на одном автомобиле)
IRF International Road Federation (Международная дорожная федерация, объединяющая организации всех типов отраслей, связанных с дорожным движением, создана в 1948 г.)
IRTAD International Road Traffic and Accidental Database (Авторитетная международная организация, ведущая регулярный стандартизированный учет показателей численности, структуры и использования автомобильного парка, а также показателей аварийности по странам мира)
MRA Motorway Rest Areas (площадки дорожного сервиса в полосе отвода дорог)
MSA Motorway Service Areas (площадки дорожного сервиса)
NCAP New Car Assessment Program (европейская система тестов автомобилей на безопасность, основана в 1996 г.)
PIARC Permanent International Association of Road Congresses (Всемирная дорожная ассоциация)
RRA Roadside Rest Areas (площадки отдыха в полосе отвода дорог)
RS-10 Risky States-10 (Десятка стран с максимальным уровнем смертности в ДТП)
SOV Single Occupancy Vehicle Lanes (полосы для движения автомобилей с одним водителем)
SVL Statistical Value of Life (стоимость среднестатистической жизни)
TIS Truck Inspection Stations (пункты весового контроля)
TPB Truck Parking Bays (площадки отстоя грузовиков)
TRB Transportation Research Board (Транспортный научно-исследовательский Совет)
VKT Vehicle Kilometers Traveled (автомобиле-километры пробега)
VT Value of Time (стоимость времени)
WHO World Health Organization (Всемирная организация здравоохранения)
Введение
В первой половине августа 2014 г. автовладельцы всего мира отметят юбилейный сотый День светофора. Формальным поводом для этого праздника служит появление 9 (по другим данным – 14) августа 1914 г. на одном из перекрестков города Кливленда двухсекционного светофора, переключаемого вручную. Впрочем, эта точка отсчета весьма условна.
В 1910–1920-е годы США ускоренно (на легендарном «Ford Model T»!) двигались к массовой автомобилизации: если в 1911 г. на 1000 американцев приходилось 10 автомобилей, то в 1928-м уже 180, т. е. столько же, сколько в России в начале 2000-х годов.
В эту героическую эпоху те или иные модификации светофора изобретались едва ли не в каждом американском штате. Всего было выдано более полусотни патентов. Большинство изобретателей остались, как водится, в безвестности. Едва ли не единственный из них, Гэррет Морган (1877–1963), надолго вошел в историю автомобилизации.
Морган был исключительно плодовитым и удачливым изобретателем: помимо патента 1922 г. на трехсекционный светофор с автоматическим переключением сигналов за ним числится, к примеру, еще и патент на первый противогаз, принятый на вооружение в армии США. Морган был склонен к идеологизации своих технических новшеств. И этому была серьезная причина: он был одним из первых афроамериканцев, имевших собственный автомобиль. Насколько можно судить по биографическим описаниям, изобретатель был чем-то похож на Колхауса Уокера из романа «Рэгтайм».[1] До «автомобильной трагедии», описанной в упомянутом романе, дело у Гэррета Моргана, очевидно, не дошло (иначе не дожил бы он до глубокой старости!), но едва ли не каждый полисмен-регулировщик непременно ущемлял его права при проезде перекрестка, предоставляя приоритет белым водителям.
Последующий патентоведческий анализ показал, что автоматическое переключаемое устройство Моргана не имело существенных преимуществ в сравнении с конкурирующими аналогами. Отличие было в мотивировке. «Назначение изделия – отчеканил Морган в своей патентной заявке – состоит в том, чтобы сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны автомобилиста». Переиначивая известную поговорку, связанную с именем не менее известного изобретателя, можно было бы сказать: «Бог создал автомобилистов, а Гэррет Морган дал им равные права».
Именно по этой причине Бил Клинтон в своем президентском послании 1996 г. назвал Гэррета Моргана «отцом всех наших программ транспортной безопасности». В сущности, так оно и есть. В этих многостраничных документах, продуцируемых транспортной и медицинской бюрократией развитых стран, содержится множество общеполезных (или же, напротив, весьма спорных) мероприятий, призванных снизить смертность на дорогах. Однако при этом всегда подразумеваются (и за очевидностью сегодня даже не упоминаются!) базовые соображения в духе идей изобретателя светофора:
• улично-дорожная сеть – благо общего пользования, равнодоступное для всех пользователей автомобильных дорог;
• пользователи дорог должны следовать общепринятым стандартам ответственного, грамотного и доброжелательного транспортного поведения; нарушение этих стандартов рассматривается как посягательство на личные права и свободы прочих участников дорожного движения;
• главная задача дорожной полиции – защищать базовый принцип равнодоступности и, следовательно, личные права и свободы граждан от любых посягательств со стороны субстандартных пользователей дорог.
Без соблюдения всех этих либеральных прописей совместное сосуществование множества людей и множества автомобилей превращается в сущий ад с регулярными пробками на дорогах и многочисленными тяжкими авариями со смертельным исходом.
Так что, День светофора – это очень полезный праздник, напоминающий о сугубом и безусловном равенстве доступа к благам общего пользования, а также о защите прав и свобод сообщества автомобилистов.
Примерно за месяц до этого праздника в России отмечается день создания ГАИ (ГИБДД). Даже самый большой благожелатель этой организации вряд ли станет утверждать, что она хоть сколько-нибудь озабочена обеспечением равенства доступа к благам общего пользования или же защитой личных прав и свобод обывателя. Ее очевидный и безусловный приоритет – поддержание и защита системы сословных, по сути, стандартов транспортного поведения (условное разделение автовладельцев на группы, члены которых отличаются по своему правовому положению), т. е. институции, строго противоположной идеям Гэррета Моргана.
Российские автомобилисты, за исключением немногих упертых активистов из общественного движения «Синих ведерок»,[2] со стоическим терпением сносят сложившийся порядок вещей на пространстве улично-дорожной сети. Внутренний протест вызывает у нас не сословный порядок сам по себе, а, пожалуй, лишь собственная принадлежность «не к тому сословию». Соответственно вполне разумные технические требования (типа наличия элементарных навыков вождения автомобиля, трезвости за рулем, исправности тормозов, нежелательности езды на красный свет и через «двойную сплошную») воспринимаются нами подчас как личное оскорбление. И, разумеется, мы очень часто (по неумению, невниманию или природной наглости) причиняем вред и неудобства прочим равным с ними по своему правовому положению автовладельцам.
