Алексей Широков - «Нормандия». Гибель флагмана эпохи
Оказывается, она оставила после себя не только воспоминания, а довольно глубокий «волновой след», если можно так выразиться. «Волна» от ее кормы катилась все это время, и ей достало силы ударить и буквально пробить «стену», отделяющую день сегодняшний от вчерашнего.
Однажды в ноябре 2000 г. я «забрел» на страничку «Кьюнарда» «всемирной паутины» сети Интернет. Чтобы описать то, что я увидел, пришлось вначале немного прийти в себя и успокоиться — настолько я был поражен. Вот отрывок из официального сообщения для прессы:
«ЛОНДОН, 6 ноября 2000 г. Сегодня "Кьюнард Лайн" анонсировала заключение контракта с судостроительной компанией "Альстом Шантье де л'Атлантик" в Сен-Назере (Франция) на строительство самого большого и самого грандиозного пассажирского судна в мире, "Куин Мэри 2"».
Сообщалось также, что по уровню комфорта, отделки салонов, кают и мест развлечений пассажиров новая круизная «королева» решительно превзойдет все нынешние и прежние пассажирские лайнеры. Новый исполинский корабль с дизельной и газотурбинной силовой установкой мощностью 157 000 л.с. сможет развивать скорость до 30 уз. и будет ходить под британским флагом на океанских трассах между Европой и Америкой…
На мгновение мне показалось, что я брежу. Мало того, что речь шла о той самой верфи, которая когда-то называлась «Пеноэ», — достаточно было одного взгляда на внешний вид проектируемого судна, чтобы сделать однозначный вывод: это «Нормандия» XXI века! И именно «Нормандия», только в соответствии с модными ныне тенденциями.
Все-таки Владимир Юркевич был гениальным человеком. То, что он разработал в первой половине XX века, без каких-либо осложнений и практически без всяких изменений переходит теперь в век XXI. И то, от чего в 1930-е «Кьюнард» отказывался, сейчас он использует как нечто обыденное и разумеющееся, как свое собственное.
И как интересно сложилась судьба: «Кьюнард», хотя и не является сейчас самостоятельной компанией, все же сумел пережить своих конкурентов, так или иначе исчезавших с трансатлантической и вообще океанской арены во время упадка пассажирского судоходства 1960 — 1970-х.
«Из всех живых существ на земле и на море одни лишь суда не обманешь пустыми претензиями на доблесть, не заставишь их примириться с бездарностью капитанов», — говаривал Джозеф Конрад. Иными словами, только мастерство и опыт моряков позволяют выявить все возможности судна. В отношении пассажирских судов можно сказать, что люди должны в них нуждаться. Люди должны ими гордиться и беречь их. Бели это достигнуто, судно проживет долгую жизнь, прежде чем отправиться в последний путь.
Новый флагман одной из старейших пароходных компаний мира будет являть собой отнюдь не новый трансатлантик, хотя и не исключено будущее возобновление именно трансатлантического пассажирского судоходства. Он, как и следует ожидать, станет огромным круизным лайнером.
150 000-тонный океанский лайнер, который планируется принять в эксплуатацию в конце 2003 г., обойдется примерно в 780 млн. долл. «Куин Мэри 2», запланированная на пассажировместимость в 2620 человек исходя из соотношения «пассажир-каюта» 2:1, будет иметь длину 345 м, ширину 45 м (в самом широком месте), а высоту — 72 м от киля до верхушки трубы, что сделает ее не только самым длинным, но и самым высоким судном в мире. Почти три четверти из 1310 кают лайнера будут иметь личные балконы.
Особый интерес и внимание вызывает роскошь на борту. Когда я увидел проекты интерьеров, мне показалось, что я попал на борт «Нормандии» 1930-х гг.: тот же стиль общих помещений, такие же роскошные апартаменты. Нет, это просто-таки невозможно представить — «Нормандии» давно нет, а к ней снова вернулись! Вернее, вернулись к более позднему проекту Юркевича — к проекту судов «Мир» и «Добрая воля», в которые русский кораблестроитель заложил основополагающие принципы устройства современных круизных лайнеров. Это еще раз подтверждает мысль: Владимир Иванович был не только конструктором, но и настоящим морским архитектором-художником. Стоит ли еще доказывать, что блестки русского гения, таланта и знания, рассыпанные по всему свету, сделали свое культурное дело и всюду оставили следы иммиграции 1920-х гг.
Хотя «Куин Мэри 2» и не станет океанским отелем с фиксированной стоимостью проезда и питанием, а также развлечениями за отдельную плату, тем не менее она по своей организации очень похожа на эти нереализованные проекты. В этом Владимир Иванович тоже оказался провидцем. Просто его проект опережал время и потому в конце 1950-х оказался невостребованным.
Нет сомнения, что «Нормандия» продолжает жить в образе других судов. Все они похожи на нее и в то же время — совсем другие. И хотя сейчас жизнь и время «Нормандии» практически забыты, ее вклад в историю и развитие кораблестроения забыть невозможно. Пожалуй, она стала своеобразным венцом творения судов будущего, и однажды человеческое воображение, знание и устремления объединятся, чтобы произвести на свет судно — более красивое и более смелое, чем все остальные, судно, достойное «Нормандии» и се гениального создателя, инженера-корабельщика В.И. Юркевича.
Москва, 2002 г.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Каждая запись соответствует двум переходам — в Нью-Йорк (на запад, W) и обратно, в Гавр (на восток, Е). Как правило, лайнер выходил из Гавра по средам и прибывал в Нью-Йорк по понедельникам.
1935
1. 29 мая — 3 июня W, 7 — 12 июня Е; первый рейс, во время которого установлен рекорд «Голубой ленты» в обоих направлениях.
2. 15 — 20 июня W, 22 — 27 июня Е.
3. 3 — 8 июля W, 10 — 15 июля Е; по завершении рейса последовал короткий круиз вокруг Великобритании с 9 по 22 июля.
4. 24 — 29 июля W, 31 июля — 5 августа Е.
5. 14 — 19 августа W, 21 — 26 августа Е.
6. 28 августа — 2 сентября W, 4 — 9 сентября Е.
7. 18 — 24 сентября W, 25 — 30 сентября Е.
8. 2 — 7 октября W, 9 — 14 октября Е.
9. 16 — 21 октября W, 23 — 28 октября Е; «Нормандия» снята с дальнейших рейсов вплоть до апреля 1936 для проведения работ.
1936
10.6 — 11 мая W, 13 — 18 мая Е.
11. 20 — 25 мая W, 27 мая — 1 июня Е; «Куин Мэри» вышла в первый рейс 27 мая 1936.
12. 10 — 15 июня W, 17 — 22 июня Е.
13. 24 — 29 июня W, 1 — 6 июля Е.
14. 8 — 13 июля W, 15 — 20 июля Е.
15. 29 июля — 3 августа W, 5 — 10 августа Е.
16. 12 — 17 августа W, 19 — 24 августа Е. 17.26 — 31 августа W, 2 — 7 сентября Е; «Куин Мэри» завоевала «Голубую ленту» в западном (24 августа) и в восточном направлении (31 августа).
18. 9 — 14 сентября W, 16 — 21 сентября Е.
19. 23 — 28 сентября W, 30 сентября — 5 октября Е.
20. 7 — 12 октября W, 14 — 19 октября Е.
21. 4 — 9 ноября W, 11 — 16 ноября Е.
22. 18 — 23 ноября W, 25 — 30 ноября Е.
23. 2 — 7 декабря W, 10 — 15 декабря Е.
24. 18 — 24 декабря W, 26 — 31 декабря Е.
1937
25. 11 — 16 марта W, 18 — 23 марта Е; «Нормандия» вновь завоевывает «Голубую лепту» на обратном пути.
26. 7 — 12 апреля W, 14 — 19 апреля Е.
27. 21 — 26 апреля W, 28 апреля — 3 мая Е.
28. 12 — 17 мая W, 19 — 24 мая Е.
29. 26 — 31 мая W, 2 — 7 июня Е.
30. 9 — 14 июня W, 16 — 21 июня Е.
31. 23 — 28 июня W, 30 июня — 5 июля Е.
32. 7 — 12 июля W, 14 — 19 июля Е.
33. 28 июля — 2 августа W, 4 — 9 августа Е; новый рекорд «Голубой ленты» в обоих направлениях.
34. 11 — 16 августа W, 18 — 23 августа Е.
35. 25 — 30 августа W, 1 — 6 сентября Е.
36. 8 — 13 сентября W, 15 — 20 сентября Е; круговой рейс совершен лишь на трех винтах.
37. 25 — 30 сентября W, 1 — 6 октября Е.
38. 9 — 14 октября W, 15 — 20 октября Е.
39. 3 — 8 ноября W, 10 — 15 ноября Е.
40. 17 — 22 ноября W, 24 — 29 ноября Е. 41.1 — 6 декабря W, 8 — 13 декабря Е. 42. 18 — 23 декабря W, 25 — 30 декабря Е.
1938
43. 29 января — 3 февраля W, первый круиз Нью-Йорк — Рио-де-Жанейро — Нью-Йорк с 5 по 27 февраля, 2 — 7 марта Е.
44. 24 — 29 марта W, 31 марта — 5 апреля Е.
45. 27 апреля — 2 мая W, 4 — 9 мая Е.
46. 11 — 16 мая W, 18 — 23 мая Е.
47. 25 — 30 мая W, 1 — 6 июня Е.
48. 8 — 13 июня W, 15 — 20 июня Е.
49. 22 — 27 июня W, 29 июня — 4 июля Е.
50. 6 — 11 июля W, 13 — 18 июля Е (100-й рейс).
51. 27 июля — 1 августа W, 3 — 8 августа Е.
52. 10 — 15 августа W, 17 — 22 августа Е; «Куин Мэри» возвращает «Голубую ленту» во время рейса 3 — 8 августа, затем 10 — 15 августа.
53. 24 — 29 августа W, 31 августа — 5 сентября Е.
54. 7 — 12 сентября W, 14 — 19 сентября Е.
55. 21 — 26 сентября W, 28 сентября — 3 октября Е.
56. 5 — 10 октября W, 12 — 17 октября Е.
57. 5 — 10 ноября W, 12 — 17 ноября Е.
58. 19 — 24 ноября W, 26 ноября — 1 декабря Е; отменено отправление из Гавра 3 декабря (как и отправление из Нью-Йорка 10 декабря) из-за забастовки французских моряков.
59. 17 — 22 декабря W, 26 — 31 декабря Е.
![Пауль Хоровиц - Искусство схемотехники. Том 1 [Изд.4-е]](/uploads/posts/books/203165/203165.jpg)
![Пауль Хоровиц - Искусство схемотехники. Том 2 [Изд.4-е]](/uploads/posts/books/203178/203178.jpg)
![Пауль Хоровиц - Искусство схемотехники. Том 3 [Изд.4-е]](/uploads/posts/books/203181/203181.jpg)
