Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II
При разработке вертолета S-65 был использован опыт создания вертолета S-64 и многих из его агрегатов и систем. Вертолет был снабжен шестилопастным несущим винтом диаметром 22 м, как на вертолете S- 64, но с системой автоматического складывания лопастей, двумя ГТД в отдельных гондолах и убирающимся трехопорным шасси. В грузовой кабине с грузовой рампой могли разместиться 36 десантников или два автомобиля-вездехода «джип»: для удобства размещения на подъемнике авианосца хвостовая балка с рулевым винтом складывалась.
В конструкции вертолета были широко применены новые материалы: титан для конструкции втулок несущего и рулевого винтов и других элементов, стеклопластик для конструкции несиловых элементов. Вертолет был оснащен погрузочно- разгрузочным оборудованием и оборудованием для полетов ночью и в сложных метеорологических условиях, мог совершать посадку на воду. Вертолет отличался хорошими аэродинамическими обводами и высоким аэродинамическим качеством. На вертолете был установлен ряд международных рекордов и продемонстрирована высокая маневренность, выполнен ряд фигур высшего пилотажа, включая «петлю Нестерова».
Вертолет S-65 выпускался серийно в следующих модификациях:
Десантно-транспортный вертолет Сикорский СН-53А «Си Стэллион»
Поисково-спасательный вертолет НН-53С «Супер Джолли»
Вертолет для траления мин RH-53D
СН-53А «Си Стэллион» – исходная модификация, десантнотранспортный вертолет для корпуса морской пехоты; снабжен первоначально двумя ГТД мощностью по 2125 кВт/2850 л.с., затем ГТД мощностью по 2236 кВт/3080 л. с. Поставлено 154 вертолета корпусу морской пехоты, из них 6 было передано флоту Ирана. В1968 г. впервые осуществлен полет в автоматическом режиме следования рельефу местности;
СН-53С – модификация СН- -53А с ГТД увеличенной мощностью по 2926 кВт/3925 л. с.; корпусу морской пехоты поставлено 20 вертолетов;
CH-53D – усовершенствованный десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты; снабжен ГТД мощностью по 2926 кВт/3925 л. с., несущим винтом усовершенствованной конструкции и может перевозить до 55 десантников; поставлено 136 вертолетов;
Транспортный вертолет CH-53G вооруженных сил ФРГ
CH-53G – модификация вертолета CH-53D для вооруженных сил ФРГ; по лицензии построено 110 вертолетов;
RH-53D – вертолет с оборудованием для траления мин; поставлено корпусу морском пехоты 30 вертолетов. Снабжен ГТД мощностью по 3260 кВт/4430 л. с. и грузовым крюком, рассчитанным на усилие 9070 кг;
НН-53В «Джолли ГринДжайент» – поисковый и спасательный вертолет для ВВС; снабжен ГТД мощностью по 2295 кВт/3180 л. с., системой заправки топливом в полете и подвесными топливными баками, спасательной лебедкой, всепогодным оборудованием и вооружением; поставлено 8 вертолетов;
НН-53С «Супер Джолли» – усовершенствованный поисковый и спасательный вертолет. В 1970 г. на двух вертолетах НН-53С совершен беспосадочный перелет с базы ВВС США на базу в Дананге (Южный Вьетнам) протяженностью 14 500 км за 54,5 ч со средней скоростью 266 км/ч с семью заправками топливом в полете с самолетов-заправщиков НН-130;
НН-53Н «Блэк Найт» – модификация поискового и спасательного вертолета НН-53С с оборудованием для полетов ночью; модифицировано 8 вертолетов из НН-53С;
S-65C – пассажирский вертолет для междугороднего сообщения; модифицирован один вертолет из СН-53А; проходил оценочные испытания в 1976 г.;
S-65-Ое – гражданский и поисково-спасательный вариант вертолета CH-53D для Австрии; рассчитан на перевозку 86 пассажиров; поставлено два вертолета, которые использовались для спасательных работ в Альпах.
Построено 522 вертолета всех модификаций (412 в США и 110 по лицензии в Германии фирмой «VFW»).
Схема вертолета CH-53D
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть фюзеляжа герметизирована для обеспечения посадки на воду. Боковые обтекатели обеспечивают дополнительную плавучесть и увеличивают поперечную остойчивость вертолета в воде. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями летчиков. Предусмотрена установка бронирования для защиты экипажа и основных агрегатов. В грузовой кабине размерами 3,14 х 2,23 х 1,38 м пол рассчитан на нагрузку 1460 кг/ м. В кабине размещается в десантном варианте 38 десантников с вооружением, в санитарном варианте – 24 раненых на носилках и 4 санитара. Вделанные в пол крепежные кольца рассчитаны на усилия 2270, 4535 и 3070 кг. Погрузочная рампа с гидравлическим приводом рассчитана на нагрузку 1360 кг. В кабине имеются две электрические грузовые лебедки с дистанционным управлением грузоподъемностью по 900 кг и буксировочная – грузоподъемностью 3175 кг с системой управления скоростью подъема груза. В задней части кабины расположена штанга для буксировки трала. Штанга рассчитана на нагрузку до 3070 кг.
Шасси. Трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами на опорах: передняя опора убирается назад в фюзеляж, задние опоры убираются вперед в отсеки в боковых обтекателях. Колея шасси 3,96 м, база шасси 8 м.
Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет совмещенные вертикальные и горизонтальные шарниры, снабжен гидравлической системой складывания лопастей. Ступица втулки выполнена из титанового сплава. Лопасти цельнометаллические, из алюминиевого сплава, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0,66 м, профиль лопасти N АСА 0012, окружная скорость концов лопастей 203 м/с.
Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4,88 м, с шарнирным креплением лопастей. Концевая часть хвостовой балки, на которой установлен рулевой винт, складывающаяся. В конструкции рулевого винта использованы титановые сплавы.
Силовая установка. Двигатели установлены на фюзеляже в отдельных гондолах. Воздухозаборники боковые, снабжены пылезащитными устройствами. Боковые панели гондол откидываются на шарнирах, образуя платформы для обслуживания. Валы двигателей выходят под углом к центральному редуктору и отсеку вспомогательных агрегатов. Выхлопные сопла двигателей отклонены наружу под углом 24". Дтя защиты от песка установлены фильтры, предотвращающие на 90% проникновение в двигатель частиц, имеющих диаметр более 20 микрон.
Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, промежуточных редукторов, угловых редукторов, главного редуктора, вала и редуктора вспомогательной силовой установки, вала и углового редуктора рулевого колеса. В системе трансмиссии используются титановые сплавы. Масса трансмиссии 124 кг.
Топливная система включает два протестированных бака общей емкостью 2350 л, расположенные в боковых обтекателях, и две помпы, находящиеся непосредственно у двигателей.
Система управления двойная, включающая систему автоматической стабилизации.
Электросистема состоит из двух изолированных цепей, одна из которых питается от генератора переменного тока, создающего напряжение 115-120 В, а вторая цепь питается от генератора постоянного тока с напряжением 28 В. Генераторы приводятся от главного редуктора несущего винта.
Электронное оборудование включает две радиостанции, радионавигационную систему TACAN AN/ARN-52, радиолокационный опознавательный передатчик, радиолокационный высотомер AN/ ARN-117. Предусмотрена установка комплексной системы бортового оборудования IHAS.
ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА CH-53D
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 26,85 длина фюзеляжа 20,5
длина со сложенной хвостовой балкой и лопастями 17,25
высота вертолета 7,6
ширина вертолета 4,73
диаметр несущего винта 22,02
ометаемая площадь, м² 380
Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T64GE-412
взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 2926/2 х 3925
Массы и нагрузки, кг
максимальная взлетная 19 050
нормальная взлетная 16 510
пустого 10 650
максимальная перевозимая нагрузка:
в кабине 3710
на внешней подвеске 9070
Летные данные.
максимальная скорость, км/ч 315
крейсерская скорость, км/ч 278
максимальная скороподъемность, м/с 11
статический потолок, м:
без учета влияния земли 2440
с учетом влияния земли 4080
динамический потолок, м 6220
дальность полета, км 370
СИКОРСКИИ S-70 (UH-60A) «БЛЭК ХОУК»
Многоцелевой тактический транспортный вертолет Сикорский UH-60A «Блэк Хоук»
Разработка вертолета UH-60A в соответствии с требованиями программы многоцелевого тактического транспортного вертолета UTTAS (Utility Tactical Transport Air System) началась в конце 1968 i, когда армия выдала фирмам «Белл», «Боинг-Вертол», «Локхид» и «Сикорский» контракты на проведение предварительных исследований многоцелевого тактического транспортного вертолета, предназначенного для десантных операций и снабжения на поле боя. Вертолет UTTAS должен был заменить многоцелевые вертолеты Белл UH-1, находившиеся на вооружении армии, и транспортные вертолеты Боинг-Вертол СН-46 «Си Найт», находившиеся на вооружении корпуса морской пехоты. В 1971 г. была утверждена программа разработки вертолета UTTAS, в которой сформулированы следующие требования к вертолету: перевозка стрелкового отделения 11-15 человек в кабине вертолета с экипажем из трех человек; силовая установка из двух двигателей; статический потолок без учета влияния земли 1220 м при температуре воздуха 35 °С; обеспечение возможности перевозки вертолета без разборки на самолетах Локхид С-130 и С-141.
