Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II
система уменьшения ИК-излучения и окраска вертолета неотражающей краской для уменьшения вероятности обнаружения;
бронирование кабины экипажа и наиболее важных агрегатов для защиты от пуль калибром 12,7 мм;
продолжительность технического обслуживания вертолета: на один час полета 8-15 ч;
расчетный срок службы 15 лет; расчетная стоимость серийного вертолета 1,4-1,6 млн долларов.
Возможные варианты вооружения боевого вертолета АН-64А «Апач»:
боекомплект для пушки М23С «Чейн Гаи» из 1200 снарядов калибром ЗС мм; 76 НАР калибром 70 мм в 4 контейнерах; 16 ПТУР «Хеллфайр», 4 УР класса «возд ух-воздух» на концах крыла; 4 подвесных топливных бака
Силовая установка вертолета ААН по требованиям армии должна была состоять из двух ГТД Дженерал Электрик Т700-СЕ-700 мощностью 1200 кВт/1536 л. с., разработанных ранее для вертолета UTTAS, что должно было способствовать большей унификации вертолетов в армии.
В ноябре 1972 г. армия выдала запросы на предложения по конкурсной разработке вертолета ААН 10 фирмам, которые представили свои проекты, а в июне 1973 г, объявила победителями конкурса фирмы «Белл» и «Хьюз», которым были поручены разработка и постройка опытных вертолетов, получивших обозначения YAH-63 и YAH-64 соответственно, Первые опытные вертолеты совершили первые полеты почти одновременно: вертолет Белл YAH-63 – 1 октября, а вертолет Хьюз YАН-64 – 30 сентября. Оба вертолета были выполнены по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и неубирающимся колесным шасси. Однако на этом их сходство оканчивалось, так как они имели различную компоновку и различные несущие системы.
Вертолет Белл YAH-63 с двухлопастными несущим и рулевым винтам и можно было рассматривать как дальнейшее развитие вертолетов серии АН-1 и «Кинг Кобра», в то время как вертолет Хьюз YAH-64 являлся, по существу, новым вертолетом.
После проведения оценочных испытаний в 1975-1976 тт. армией США победителем конкурса по программе ААН в декабре 1976 г. был выбран вертолет Хьюз YАН-64, однако было поставлено условие о проведении ряда существенных модификаций, после которых должны были возобновиться доводочные испытания.
Первоначально предполагалось серийное производство 536 вертолетов; решение о серийном производстве предполагалось принять в конце 1979 г. Однако из-за ряда затруднений в программе испытаний был начат второй этап разработки вертолета, предусматривающий модификацию трех опытных вертолетов и постройку трех предсерийных вертолетов и их испытания. Общий объем летных испытаний составил 2400 ч, а общая стоимость НИОКР (до 1990 г.) превысила 1,23 млрд долларов.
Решение о серийном производстве 446 боевых вертолетов АН-64 было принято Министерством обороны США в марте 1982 г., позже число строящихся по программе для армии серийных вертолетов было увеличено до 545, затем до 684 и в 1989 г. до 811, в декабре 1994 г. был поставлен последний 811-й вертолет. Оценочная стоимость программы разработки и производства 820 вертолетов АН-64А, включая 9 опытных, составляет 11,71 млрд долларов, а средняя цена вертолета – 14,3 млн долларов, включая стоимость НИОКР.
Основные модификации вертолета АН-64 «Апач»:
АН-64А – исходная базовая модификация; производилась серийно для армии и национальной гвардии США в 1979-1994 гг. С 1990 г. стали поставляться на экспорт Израилю, заказавшему 20 вертолетов, Саудовской Аравии (12), Египту (24), Греции (20) и Объединенным Арабским Эмиратам (30);
«Си Апач» – палубный вариант; разрабатывался с 1985 г. для корпуса морской пехоты и флота США для противолодочной обороны, сопровождения, разведки и обнаружения загоризонтных целей;
Боевой вертолет АН-64А «Апач» с ПТУР и НАР в полете
«Эдванст Апач» – боевой вертолет с усовершенствованной электродистанционной системой управления, двумя ГТД мощностью по 1491 кВт/2000 л. с. с цифровой системой управления, всепогодной системой управления оружием AAWWS «Лонгбоу» с РЛС миллиметрового диапазона над втулкой несущего винта и УР «Хеллфайр» с системой самонаведения по принципу «выстрелил-забыл», УР класса «воздух-воздух» «Стингер» с нашлемным прицелом, ТВ системой обзора задней полусферы и пушкой с увеличенной длиной ствола и цифровой системой управления; разрабатывался с 1985 г.
В 1988 г. начата программа MSIP усовершенствования вертолетов АН-64, предусматривающая переконструирование кабины экипажа, улучшение обзора, повышение автоматизации управления, уменьшение ИК-излучения. Предлагаемые усовершенствования были использованы для вертолетов АН-64В, С и D;
АН-64В – вариант вертолета АН-64, усовершенствованный в 1991 г. с использованием опыта боевого применения в военных действиях в Персидском заливе. Предполагалось модернизировать 254 вертолета АН-64А в АН-64В; разработка была прекращена в 1992 г.;
АН-64С-модернизированный вертолет АН-64А с усовершенствованным оборудованием и вооружением; разрабатывался по программе модернизации армии; предполагалось модернизировать 308 вертолетов АН-64А в АН-64С по программе общей стоимостью 2490 млн долларов и цене модернизации одного вертолета 8 млн долларов. В 1992 г. модернизированы два опытных вертолета. В 1993 г. разработка программы была прекращена;
Боевой вертолет АН-64А «Апач» с ПТУР и НАР в полете
АН-64D «Лонгбоу Апач» – усовершенствованный боевой вертолете РЛС миллиметрового диапазона «Лонгбоу» над втулкой несущего винта, более мощными ГТД, с генераторами на 70 кВА, усовершенствованными ПТуР «Хеллфайр», доплеровской навигационной системой и процессором. Испытания модернизированного вертолета начаты в августе 1990 г., с системой «Лонгбоу» – в марте 1991 г.; первый пуск ПТУР «Хеллфайр» произведен в мае 1995 г. Первоначально предполагалось модернизировать 218 вертолетов АН-64А в АН-64В по программе стоимостью 3196 млн долларов при цене модернизации одного вертолета 14,1 млн долларов. Рассматривается возможность модернизации 540 вертолетов;
GAH-64A – вертолеты АН- 64А, переоборудованные в наземные тренажеры; переоборудовано 17 вертолетов.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.
Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок из алюминиевых сплавов. Кабина экипажа двухместная, с тандемным расположением сидений; переднее сиденье стрелка опущено на 0,48 м вниз относительно заднего сиденья летчика. Броня, защищающая кабину экипажа снизу и с боков, и броневая перегородка межДу сиденьями изготовлены из материалов на основе бора и должны противостоять попаданию снарядов калибром 23 мм. На уровне плеч летчика и стрелка имеются также выдвижные броневые щитки. Панели остекления кабины выполнены плоскими с целью уменьшения бликообразования. Вертикальное оперение стреловидное, горизонтальное размахом 3,4 м, прямое, цельноповоротное, нижнерасположенное. Предусмотрены складывание хвостовой балки и отстыковка крыла.
Усовершенствованный боевой вертолет AH-64D «Лонгбоу Апач» с РЛС «Лонгбоу» над втулкой и 16 ПТУР «Хеллфайр»
Крыло прямое, размахом 5,23 м, снабжено закрылками, отклоняющимися вниз на 20° автоматически, в зависимости от скорости и высоты полета. Во время посадки На режиме авторотации для разгрузки крыла закрылки могут отклонятся вверх на 45°. Крыло съемное, консоли крепятся по бокам кабины, и имеют по два пилона для крепления вооружения или подвесных баков, на концах крыла также могут устанавливаться УР.
Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками. Втулка выполнена из алюминиевого сплава. Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством торсионов (пакетов упругих пластин) из нержавеющей стали. Особенностью установки несущего винта является использование прикрепленного к фюзеляжу неподвижного полого вала, внутри которого проходит вал несущего винта. Лопасть имеет пять лонжеронов, выполненных из алюминиевого сплава, при повреждении одного из них работоспособность лопасти сохраняется; хорда лопасти 0,53 м, профиль НН-02 имеет большую кривизну. Крутка лопасти -9°, масса лопасти 77 кг.
Схема вертолета АН-64А «Апач»
Рулевой винт четырехлопастный, установлен с левой стороны киля. Состоит из двух двухлопастных винтов, установленных по X- образной схеме (лопасти расположены под углом 60° и 120° друг к другу). Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством торсионов. В конструкции втулки используются эластомерные подшипники.
Силовая установка состоит из двух ГТД Дженерал Электрик Т700- GE-701 мощностью по 1265 кВт/ 1695 л. с., ограниченной для обеспечения резерва мощности в боевых условиях. При выходе из строя одного ГТД мощность второго автоматически увеличивается до 1285/ 1723 л. с. Двигатели имеют модульную конструкцию и размещены в гондолах по бокам фюзеляжа. Редуктор двигателя понижает скорость вращения вала с 17 000-21 000 до 9800 об/мин. Воздухозаборники кольцевого типа, с противообледенительной системой и центробежным фильтром твердых частиц. Для снижения теплового излучения установлены сопла с пассивным охлаждением «Блэк Хоул». Сухая масса двигателя 192 кг, размеры 1,181 х х 0,635 х 0,584 м.
