Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
После долгого перерыва развитие автомобильного направления в деятельности фирмы МОВАГ наступило лишь в 1995 г., когда она начала выпускать многоцелевую разведывательную машину «Игл» (Eagle) 4х4, представлявшую швейцарский вариант известного американского автомобиля «Хаммер» (Hummer).
МОВАГ GW4500, 4х4,1955 г.
МОВАГ Игл-III, 4х4, 2002 г.
МОВАГ Дуро-IIIР, 6х6, 2003 г.
МОВАГ MR8-01, 4х4,1959 г.
Действительно, его основой являлось шасси «Хам-мера» с дизельным двигателем V8 (6,5 л, 160 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес, всеми дисковыми тормозами и рулевым механизмом с гидроусилителем. Первый вариант «Игл-I» с полезной нагрузкой 1,2 т и боевой массой 5,1 т отличался от оригинала 6-местным бронированным кузовом с полноповоротной башней конструкции МОВАГ, в которой были установлены 7,62-мм пулемет, гранатометы и система наблюдения с приборами ночного видения. Его максимальная скорость достигала 125 км/ч. По заказу для него предлагали дополнительный отопитель, лебедку, систему подкачки шин и кондиционер. На варианте «Игл-II» полной массой 5,5 т прежний мотор оснащался турбонаддувом и развивал 190 л.с С 2002 г. выпускается штабной «Игл-III» полной массой 5,8 тс электронными навигационными и наблюдательными системами. Очередным шагом вперед в области легких бронемашин в 2004 г. стал 2,4-тонный вариант «Игл-IV» полной массой 7,6 т с 250-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) и автоматической 5-ступенчатой коробкой передач.
В ноябре 2002 г. автомобильная программа МОВАГа расширилась за счет приобретения у швейцарской фирмы «Бухер-Гуйер» (Bucher-Guyer) производства семейства авиатранспортабельных тактических грузовиков «Дуро» (Duro) 4х4/6*6. Теперь они выпускаются в исполнении «Дуро-II» грузоподъемностью 34 т с дизельным двигателем «Камминс» (5 ,9 л, 185 л.с), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), дисковыми тормозами с АБС и централизованной системой регулирования давления в шинах Новый 2-тонный вариант «Дуро-IIIР» (6х6) с тем же мотором мощностью 245 л.с. оборудован бронированной кабиной и специальным кузовом-бронекапсулой с люком в крыше и легким вооружением немецкой компании «Райн-металл» (Rheinmetall).
С конца 50-х гг. главной продукцией компании МОВАГ стала колесная боевая техника, которую она начинала изготовлять в инициативном порядке за счет собственных средств. Основой первых бронетранспортеров MR8-01 (4х4) с боевой массой до 8,2 т оставались переоборудованные шасси серии GW с колесной базой 2600 мм, в левой задней части которых устанавливали верхнеклапанный бензиновый двигатель «Крайслер» (Chrysler) V8 (5,2 л, 161-178 л.с.) в блоке с 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной. Все колеса с односкатными 20-дюймовыми шинами были управляемыми, двухконтурный гидропривод тормозов снабжался вакуумным усилителем, рулевой механизм имел гидроусилитель.
МОВАГ Роланд, 4х4,1965 г.
МОВАГ Спай, 4х4,1995 г.
МОВАГ Пиранья-1, 6х6,1973 г.
«МОВАГ Пиранья-1» с зенитным комплексом, 8х8,1990 г.
«МОВАГ Пиранья-II» со 120-мм минометом, 8х8,1989 г.
Несущий корпус с характерным клиновидным расположением броневых листов толщиной б~12 мм служил для доставки 46 человек . Машина развивала скорость 82 км/ч, имела запас хода 400 км и могла преодолевать 1,1-метровый брод. Наибольшее распространение она получила в 60-е гг. в Германии, где по лицензии под индексами 5W-I и 5W-II ее изготовляли фирмы «Хеншель» (Henschel) и «Бюссинг» (Bussing).
В Швейцарии развитием первой модели стали башенные бронеавтомобили MR8-09 и MR8-23 с пушками калибра 20 или 90 мм, а также MR9-32 с открытой крышей для установки 120-мм миномета или ракетной системы. В 1964 развитием серии MR8 стал многоцелевой бронеавтомобиль «Роланд» (Roland). Мощность его двигателя повысили до 202 л.с, скорость возросла до 110 км/ч, коробка передач стала 4-ступенчатой, в башне устанавливали пулеметы или 20-мм пушку, а отделение для десанта вмещало на трех человек больше.
Современным представителем легких 2-осных бронемашин является разведывательный бронеавтомобиль «Спай» (Spy) 4х4 полной массой 7,7 т, выпускающийся с 1995 г. Он оснащен передним 210-сильным дизелем «Камминс», автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» и небольшой пулеметной башней с дистанционным управлением.
Главным достижением компании МОВАГ является создание одного из наиболее совершенных и обширных в мире семейств многоцелевых плавающих колесных боевых машин «Пиранья» (Piranha) для вооруженных сил стран НАТО. Их разработка начиналась в конце 60-е гг. по собственной инициативе, не подкрепленной тогда никакими заказами.
В первоначальном проекте сразу же была заложена возможность серийного выпуска унифицированных боевых машин с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8, способных выполнять функции бронеавтомобиля, бронетранспортера и боевой машины пехоты, а также создание семейства специальных исполнений (штабной, санитарный, ремонтно-эвакуационный и др.). Прототипы 1972-75 гг. оснащались бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 190, 300 и 325 л.с, расположенными в правой передней части сварного корпуса, механической 5-ступенчатой коробкой передач «Крайслер» или автоматической «Эллисон», независимыми передней пружинной и задней торсионной подвесками, армированными шинами, двумя гребными винтами и различным легким вооружением. Они имели боевую массу 7,0~12,5 т, запас хода до 1200 км, развивали скорость на шоссе 100 км/ч и на воде – 9,5-10 км/ч.
В 1976 г. началось производство первого поколения «Пиранья-1» с двигателями «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6 с турбонаддувом мощностью 210-325 л.с. и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон». В зависимости от назначения они оснащались различными пулеметами и пушками калибра от 20 до 155 мм, безоткатными орудиями, зенитными комплексами, минометами или ракетным вооружением, могли доставлять 8-10 десантников и перевозить специальное оборудование.
«МОВАГ Пиранья-II» с 25-мм пушкой, 8х8,1993 г.
«МОВАГ Пиранья-II» с 40-мм пушкой, 10X10,1997 г.
«МОВАГ Пиранья-III» с 7,62-мм пулеметом, 6х6,1994 г.
«МОВАГ Пиранья-IIIH» с 12,7-мм пулеметом, 8х8,1996 г.
Санитарный «МОВАГ Пиранья-IIIН», 8х8,1991 г.
В том же году первые образцы стали поступать на экспорт, причем легкий бронетранспортер «Пиранья» (4х4) со 190-сильным бензиновым мотором «Крайслер» предлагался под маркой «Гренадёр» (Grenadier). Дальнейшую судьбу этого семейства предопределило военное ведомство Канады, решившее принять машины «Пиранья» на вооружение. В1979 г. их сборку наладило канадское отделение корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors), и впоследствии они стали известны под маркой LAV. В 1982 г. на шасси «Пиранья» (8х8) был представлен опытный бронеавтомобиль «Шарк» (Shark) со 105-мм пушкой.
К началу 80-х гг. относится принятие машин «Пиранья» на вооружение швейцарской армии, начало их сборки по лицензиям и поставки крупных партий в страны Африки, Азии и Южной Америки, что создало фирме прочную коммерческую базу, позволявшую постоянно модернизировать все семейство, пользующееся неизменным успехом до сих пор. Тесные контакты с североамериканскими компаниями и широкое использование выпускавшихся ими агрегатов стали поводом для включения фирмы МОВАГ в 1999 г. в состав военно-промышленного отделения концерна «Дженерал Моторс».
Второе поколение «Пиранья-II» (6х6/8х8), выпускающееся с 1995 г., получило колеса увеличенного диаметра с широкопрофильными шинами и более вместительный корпус, на котором устанавливаются башни с пушками калибра 25~90 мм. Главной новинкой стал единственный в мире серийный 5-осный авиатранспортабельный бронеавтомобиль с колесной формулой 10x10, прототип которого был построен в апреле 1993 г. Машина с боевой массой 18 т оборудуется пушками калибра до 105 мм или специальным оснащением. В 1995 г. для вооруженных сил Швейцарии и других стран началось производство боевых машин третьего авиатранспортабельного поколения «Пиранья-Ш» (6х6/8х8/10x10) с боевой массой 12,5-20,0 т и различным вооружением, внешне отличающихся скругленной кромкой носовой части корпуса с усиленной бронезащитой, немного увеличенными габаритами, дополнительными топливными баками и емкостями для вспомогательного оборудования. На многочисленных исполнениях используются дизели «Камминс», «Детройт Дизель», «Катерпиллар» (Caterpillar), «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) или МТУ (MTU) мощностью 350-450 л.с, автоматические 5-, 6- или 7-ступенчатые коробки передач, гидропневматическая подвеска, тормозная система с АБС и централизованная подкачка шин. Это семейство поставляется в США и Канаду, где оснащается иным вооружением и носит обозначение LAV-III.
