Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Мицубиси Тия-93 (М2593), 6X4,1935 г.
Мицубиси W121P, 6х6,19ВЗ г.
Мицубиси FW115LD1, 6х6, 1979 г.
Мицубиси FW415L, 6х6, 1984 г.
За три года их сделали всего несколько экземпляров. В 1935 г. это отделение подключилось к производству стандартизованного 1,5-тонного грузовика «Тип-93» (М2593), выпускавшегося также под марками «Исудзу» (Isuzu), «Сумида» (Sumida) и «Чийода» (Chiyoda). Как и модель РХЗЗ, он получил 6-цилиндровый 70-сильный бензиновый двигатель и 4-ступенчатую коробку передач, а главные передачи неразрезных мостов снабжались червячными механизмами. Судя по всему, становление автомобильного отделения «Мицубиси» проходило с огромными усилиями: этих машин собрали всего 70 единиц, а основной продукцией в те годы были автобусы «Фусо» (Fuso), служившие в ВМС Японии. В последующие годы в небольших количествах «Мицубиси» поставляла в армию дизельные грузовики TD35 и TD45 классической конструкции, предлагавшиеся также в исполнении 4х4. В годы войны на заводах «Мицубиси» собирали легкие и средние танки.
В трудное послевоенное время концерн «Мицубиси» еще долго не мог найти своего места в автомобильной области. Определиться ему помогли крупные военные заказы на армейские машины для американских оккупационных войск, серийное производство которых осуществлялось на средства госбюджета США.
В декабре 1953 г. у компании «Виллис» (Willys) была приобретена лицензия на гражданские вседорожники CJ3B (4х4), выпускавшиеся в Японии в многочисленных версиях до 1983 г. Для сил самообороны, а затем и для экспорта в азиатские страны фирма предлагала армейский вариант CJ3B-J4B (J54A), аналогичный американскому джипу М606. Его единственным отличием был 75-сильный бензиновый двигатель JM – копия американского 2,2-литрового силового агрегата. Вариант J4C имел 24-вольтовое электрооборудование. В 1973 г. появился собственный 5-местный джип «Тип-73» (J25A) с 80-сильным дизелем, 4-ступенчатой коробкой передач, шинами размером 7.00-15 и колесной базой, удлиненной с 2032 до 2225 мм Эти машины, выпускавшиеся до 1998 г , служили легкими артиллерийскими тягачами, предлагались с санитарными кузовами, комплектовались разными пулеметами, безоткатными орудиями или противотанковыми ракетами, имели запас хода до 500 км и развивали скорость свыше 90 км/ч.
Ракетная система «Тип-88» на шасси «Мицубиси FW415L», 1989 г.
Мицубиси FW435L 6х6 1992 г.
Мицубиси Паджеро, 4х4,1998 г.
Мицубиси FW455LRS2, 6х6,1985 г.
В 80-е гг. они стали уступать место военным вариантам вседорожника «Паджеро» (Pajero), которые приняли на вооружение сил самообороны Японии.Современный военный джип «Паджеро» с полезной нагрузкой 440 кг оснащен открытым 5-местным кузовом и 125-сильным двигателем, имеет полную массу 1940 кг и развивает скорость 140 км/ч. Серийные вседорож-ники и пикапы «Мицубиси» применяются в вооруженных силах разных стран и в войсках ООН.
В середине 50-х гг. на «Мицубиси» развернулось серийное производство б-тонных армейских капотных грузовиков с колесной формулой 6х6. Будучи конструктивно схожими с аналогичными американскими машинами периода Второй мировой войны, они получили японские б-цилиндровый дизель DH12W (13,7 л, 210 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную и пневматический привод тормозов. Базовым являлся бортовой грузовик-тягач W23 с лебедкой, установленной за кабиной. На его шасси выпускали седельные тягачи, самосвалы, шасси для мостоукладчиков, ремонтно-эвакуационные машины полной массой до 22 т, достигавшие на шоссе скорости 72 км/ч. В 1963 г. появилось второе поколение W121/W200 с 200-сильным мотором DH22, предлагавшееся до середины 70-х гг. с различной передней облицовкой.
В 1973 г. эту гамму пополнил танковый седельный тягач NW204 (6х6) с 375-сильным дизелем V10, работавший в сцепе с 40-тонным низкорамным полуприцепом. В 50-е гг. по лицензии компании «Америкэн ЛаФранс» (American La France) на «Мицубиси» собирали аэродромные бескапотные пожарные автомобили W32L (6х6) пенного тушения полной массой 20,3 т с двумя лафетными стволами на крыше и 280-сильным дизелем с турбонаддувом.
В апреле 1970 г. автомобильное отделение «Мицубиси Хэви Индастриз» превратилось в независимую корпорацию «Мицубиси Моторс» (Mitsubishi Motors Corporation). С этого времени на смену специальным армейским машинам пришли доработанные военные варианты серийных бескапотных 10-тонных грузовиков серии FW (6х6). Самыми распространенными стали автомобили FW103, FW105, FW115 и FW125 с удлиненной 3-местной цельнометаллической кабиной, имевшие полную массу 20 т и развивавшие скорость 95 км/ч. Их предлагали как бортовые грузовики с двумя размерами колесной базы и разными кузовами, артиллерийские тягачи для буксировки 155-мм гаубиц, ремонтно-эвакуационные машины и шасси различного назначения. В 1984 г. эстафета перешла к серии FW415 с без наддувным 320-сильным дизелем, в которой появились новые седельные тягачи, самосвалы, мостоукладчики, понтоновозы, перегружатели пакетированных грузов, а также 430-сильный танковый тягач FW455LRS для переброски по шоссе бронемашин массой до 40 т. В национальные вооруженные силы компания «Мицубиси» поставляет также свои коммерческие машины, модернизированные в соответствии с военными требованиями. В конце 70-х гг. на «Мицубиси» был разработан штабной бронеавтомобиль, выпускавшийся с 1982 г. фирмой «Комацу» (Komatsu) под индексом «Тип-82».
МоАЗ
(MoAZ)
Могилев СССР/Беларусь 1958-
Могилевский автомобильный завод (МоАЗ) имени С. М. Кирова начинал свою деятельность в июне 1958 г. с изготовления тягачей МАЗ-529В, разработанных на Минском автозаводе (МАЗ). Эта была необычная для своего времени одноосная машина с двухтактным 120-сильным дизельным двигателем ЯАЗ-М204А и 4-ступенчатой коробкой передач, рассчитанная на работу в сцепе с одноосным скрепером, низкорамными полуприцепами или 30-тонным краном МКП-30, которые использовались для перевозки тяжелого военного оборудования, в инженерных и строительных войсках. В начале 60-х гг. тягач применялся для буксировки низкорамной 2-осной платформы 8У-210 с подъемным механизмом для перегрузки и установки баллистических ракет Р-12 и Р-14 на стартовую позицию, а в 1967 г. появился ракетный установщи к с дополнительным 2-осным полуприцепом и стреловым краном для перегрузки 32-метровых ракет Р-36 массой 184 т Наиболее интересной военной машиной был опытный 25-тонный седельный тягач МоАЗ-74111 (6х6), построенный в конце 60-х гг. по образцу вездехода НАМ И-076 «Ермак» и в сцепе с низкорамным полуприцепом «5247Г» служивший для перевозки танков. В последующие годы участие завода в создании военной автотехники ограничилось выпуском маслозаправщиков МЗ-51М и МоАЗ-724 (МЗ-66) на шасси ГАЗ-51Аи ГАЗ-66 соответственно, изготовлением самоходных скреперов, полноприводных самосвалов и пневмоколесных погрузчиков для строительства военных объектов, а также аэродромных подметальных и снегоуборочных машин
Тягач МоАЗ-529В с установщиком стратегической ракеты Р-36,1967 г.
МоАЗ-74111. 6х6,1969 г.
Тягач МоАЗ-74111 (6х6) с танковым полуприцепом, 1969 г.
МОВАГ
(MOWAG)
Кройцлинген Швейцария 1950-
Уже в первые годы своего существования частная машиностроительная фирма «Мо-торвагенфабрик АГ» (Motor-wagenfabrik AG) или МОВАГ, основанная инженером Вальтером Руфом (Walter Ruf), превратилась в главного швейцарского изготовителя колесной военной техники. Ее первый автомобиль, построенный в 1950 г., представлял собой 1-тонный армейский грузовик GW3500 (4х4), собиравшийся на укороченном шасси американской машины «Додж Пауэр Вэгон» (Dodge Power Wagon)
МОВАГ GW3500, 4х4,1952 г.
Он получил рядный 6-цилиндровый двигатель «Додж» (3,8 л, 91 л.с, позднее – 103 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и отключаемый передний мост. Внешне автомобиль отличался клиновидной передней панелью кабины с 3,5-тонной лебедкой, правым расположением органов управления и цельнометаллическим открытым 10-местным кузовом. Для установки фургонов и специальных надстроек служило шасси GW4500. В 1951-62 гг. таких грузовиков собрали 1668 экземпляров. В1954 г. на их укороченных шасси появились первые 4-местные учебные бронетранспортеры, заложившие основы будущей обширной программы колесной боевой техники МОВАГ.
После долгого перерыва развитие автомобильного направления в деятельности фирмы МОВАГ наступило лишь в 1995 г., когда она начала выпускать многоцелевую разведывательную машину «Игл» (Eagle) 4х4, представлявшую швейцарский вариант известного американского автомобиля «Хаммер» (Hummer).
