Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
Присоединение в начале 60-х гг. фирмы «Торникрофт» к компании АПК (АБС) привело к быстрой потере индивидуальности ее продукции и быстрому сокращению программы, в которой сохранилась единственная модель «Ньюбиэн Мэйджор». В 1969 г. ее выпуск был переведен из Бэйсингстока на завод «Скаммелл» (Scammell) в Уотфорде, где под маркой «Торникрофт» автомобиль выпускался до 1977 г., пока это производство не приобрела компания «Юнипауэр» (Unipower).
ТОРПЕДО
(TORPEDO)
Риека
Югославия/Хорватия 1983-
Малоизвестный за пределами Югославии завод дизельных двигателей и средств транспорта «Торпедо» с 1972 г. изготовлял тракторы, самоходные шасси и простые строительные самосвалы. В 80-е гг. для национальной армии он начал выпуск 2-тонного автомобиля ТК-130Т7 (4x4) со 130-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, независимой пружинной подвеской всех колес, гидроусилителем рулевого управления и системой подкачки шин, достигавшего скорости 120 км/ч. В 1995 г. на его основе начался выпуск семейства многоцелевых бронемашин LOV (4x4) с несущим корпусом и передним размещением силового агрегата. Базовыми являлись бронетранспортер LOV-OP с 10-местным десантным отделением и бронеавтомобиль LOV-IZV с 12,7-мм пулеметом и гранатометом. Машины предлагались также в штабных, разведывательных вариантах и с иными видами вооружения.
Торпедо LOV-IZV, 4x4,1995 г.
ТРАБАНТ
(TRABANT)
Цвиккау ГДР 1978-1990
Известному переднеприводному легковому автомобилю «Трабант» с 2-цилиндровым двухтактным мотором воздушного охлаждения, независимой подвеской и стеклопластиковым кузовом, находившемуся в про изводстве в 1957-90 гг., также было суждено послужить в частях Народной армии ГДР по охране границ и в военной полиции. Для этого в середине 70-х гг. на серийном шасси «Трабант-601Б» с 600-кубовым мотором мощностью 26 л.с. был разработан 2-местный патрульный вариант «Трамп» (Tramp) -своеобразный мини-«кюбельваген» с открытым кузовом со съемными дверями и тентом, в котором на месте задних сидений разместили радиостанцию и отсек для оружия и амуниции. Несмотря на простоту и примитивность, «Трамп» развивал скорость более 100 км/ч. Как «прогулочный автомобиль» он появился в 1978 г., выпускался со следующего года и до последних дней существования ГДР.
Трабант-601 Трамп, 1979 г.
ТРИАНГЕЛЬ
(TRIANGEL)
Оденсе Дания 1924-1939
Наиболее крупная датская автомобильная фирма «Де Форенде Аутомобильфабрикер» (De Forenede Automobil-fabriker), созданная в 1918 г. на основе фирмы «Триге» (Thrige) и выпускавшая свою продукцию под маркой «Триангель», была весьма известной в области военной техники. Этому способствовали проекты инженера Э. Р. Корнбека (Е. R. Kornbech, в англоязычном варианте (Kornbeck) по созданию собственного резинометаллического гусеничного движителя на основе работ француза Кегресса (Kegresse). В 1924-27 гг. он построил опытные образцы полугусеничных артиллерийских тягачей на шасси стандартных 2- и 3-тонных грузовиков «Триангель». В 1930-31 гг. было изготовлено еще 6 экземпляров 4-тонных 85-сильных полугусеничных машин «Триангель-Корнбек» с двигателем «Континентал» (Continental), 4-ступенчатой коробкой передач и упрощенным гусеничным движителем, надевавшимся непосредственно на задние двускатные колеса автомобиля. Машины весили 6 т и развивали скорость 35~40 км/ч. Их испытания не удовлетворили военных, поэтому в 1934 г. фирма получила заказ на изготовление для датской армии классических 3-тонных грузовиков Т35 с 75-сильным мотором, которые применялись для установки прожекторов. До 1939 г. их удалось собрать 16 штук.
Триангель Т35,1935 г.
ТРИГЕ
(THRIGE)
Оденсе Дания 1914-1916
За 24 года существования небольшая фирма Томаса Триге (Thomas Thrige) в единичных экземплярах собирала легковые и грузовые автомобили разных типов с агрегатами других изготовителей, но в датской армии некоторые из них использовались только в начале Первый мировой войны. Вскоре после нее фирма стала основой другой компании, известной своими грузовиками марки «Триангель» (Triangel).
Триге, 1914 г.
ТРИППЕЛЬ
(TRIPPEL)
Хомбург/Мольсхайм Германия 1935-1980
Ганс Триппель (Hans Trippel, 1908-2001) был единственным в мире конструктором, посвятившим всю жизнь созданию легких плавающих автомобилей, среди которых военные амфибии стали наиболее известными. Свою первую машину он построил в 1934 г., а через год создал прототип армейской амфибии на переднеприводном шасси «Адлер» (Adler). Активное участие в деятельности национал-социалистической партии позволило хауптштурм-фюреру Триппелю, капитану штурмовых отрядов СА, представить свои изобретения Гитлеру и заручиться его поддержкой. В 1936-37 гг. он построил напоминавшие спортивные автомобили опытные образцы SG4 и SG5 (4x4) с открытыми обтекаемыми кузовами, утопленными в них фарами и короткими герметизированными дверями. В 1937 г. появился вариант SG6 (4x4) с мотором «Адлер» и удлиненным несущим корпусом без дверей, которому впоследствии присвоили индекс SG6/38. До 1940 г. в небольших количествах его выпускали на предприятии «Триппель-верке» (Trippel-werke) в саарском городе Хомбург, а после оккупации Франции в распоряжение Триппеля передали завод фирмы «Бугатти» (Bugatti) в Мольсхайме.
Триппель SG5, 4X4,1936 г.
Плавающий автомобиль-аэросани Триппеля, 1943 г.
Триппель SG6/41, 4X4,1941 г.
Систематически контролируя и субсидируя работы Триппеля, в 1939 г. германское военное ведомство выдало ему заказ на изготовление 1-тонной многоцелевой 5-местной амфибии для военно-морских сил, способной нести 37-мм пушку и пулемет. Так в 1941 г. в Мольсхайме начался выпуск модели SG6/41 (4x4) с модернизированным корпусом, в носовой части которого помещался 2,5-литровый двигатель от легкового автомобиля «Опель Капитан» (Opel Kapitan) мощностью 55 л.с.
Амфибия с колесной базой 2489 мм оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач, одноступенчатой раздаточной, самоблокирующимися межколесными дифференциалами, независимой рычажно-пружинной подвеской всех колес с 17-дюймовыми шинами и откидным гребным винтом диаметром 380 мм, располагавшимся в кормовой нише корпуса. Изменение направления движения на плаву осуществлялось при помощи передних управляемых колес, а «запаски» крепились в выпуклых боковинах корпуса. Машина весила 1750 кг, могла буксировать одноосный плавающий прицеп, на шоссе развивала скорость 72 км/ч, на плаву 12~13 км/ч. В небольшом количестве собирали также вариант SG6P с закрытым 2-дверным корпусом. В 1942 г был создан бронированный прототип, а в 1943 г. -опытная амфибия SG7 с двигателем «Татра» (Tatra) V8 воздушного охлаждения. До 1944 г. в общей сложности собрали 1000 машин «Триппель», в том числе 800 амфибий серии SG6. Их использовали в основном в войсках СС и строительных подразделениях Тодта (Todt).
Это была вторая легкая амфибия Вермахта – более мощный и вместительный вариант известного плавающего автомобиля «фольксваген-166» (Volkswagen). В 1943 г. по проекту Триппеля построили уникальное разведывательное транспортное средство, способное одинаково легко передвигаться по шоссе, воде и глубокому снегу. Машина представляла собой плавающие аэросани, поставленные на четыре поплавка от гидроплана и снабженные четырьмя опускающимися колесами. После войны Триппель продолжал совершенствовать свои амфибии, а для военных целей в 70-е гг. предлагал грузопассажирские прототипы 4x2 и 4x4 на агрегатах легковых автомобилей «Опель» и «Форд» (Ford).
ТРИУМФ
(TRIUMPH)
Ковентри Великобритания 1928-1944
Компания «Триумф», известная спортивными автомобилями, уже в 1928 г. начала изготовлять свои обычные легковые машины в штабных исполнениях для британской армии и ВВС. Основой первого варианта послужил 2-двер-ный кабриолет «Супер Севен» (Super Seven) с 750-кубовым мотором. На различных легковых шасси такие машины в небольших количествах выпускались до 1944 г
ТФМ
(TFM)
Олифа нтсфонтэйн/Орэндж Гроув Южно-Африканская Республика 1981-1998
В 1981 г. частная машиностроительная компания ТФМ приступила к производству колесной бронетехники, выполненной в характерном для ЮАР противоминном исполнении. Первоначально основой всей программы был модернизированный вариант патрульного бронетранспортера «Касспир Mk-II АРС» (Casspir) 4x4, разработанного фирмой «Сэндок-Острэл» (Sandock-Austral). В то время он олицетворял типичное южно-африканское направление в развитии бронетехники для поддержания правопорядка и ведения локальных боевых действий.
Характерными особенностями «Касспира АРС» являлись 2-местная кабина с лобовыми бронестеклами толщи ной 52 мм и 12-местный кузов бункерного типа, высоко установленные на раме шасси и снабженные V-образным днищем толщиной 6 мм для отражения энергии взрывной волны и осколков от разорвавшихся под машиной противотанковых мин и гранат. Кузов оборудовали задней двухстворчатой дверью, пуленепробиваемыми и зарешеченными боковыми стеклами, амбразурами, 200-литровым баком для питьевой воды и огнетушителями. Вдоль его боковых стенок располагались 6 откидных сидений, а в крыше над ними были сделаны б люков для наблюдения и ведения огня. На крыше можно было установить пулеметную башню или водяной лафет, а в распоряжении командира экипажа, сидящего в кабине, имелся пулемет.
