Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
В отличие от стандартных они приспособлены для перевозки по железной дороге и авиатранспортом, снабжены усиленной подвеской, более широкими пуленепробиваемыми шинами, бронированными кузовами и специальными световыми приборами. В армии стран Азии и Африки «Ленд Крузер» поступает в многочисленных исполнениях, отличающихся комплектацией, грузопассажирскими или грузовыми кузовами и вариантами кабин. В середине 90-х гг. на базе своего вседо-рожника «Мега Крузер» (Меда Cruiser) фирма начала выпуск открытого многоцелевого армейского автомобиля HMMV – японского варианта известного «Хаммера» (Hummer), принятого на вооружение сил самообороны. Он снабжен 4,1-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с, автоматической коробкой передач, дисковыми тормозами с АБС, весит 2550 кг и развивает максимальную скорость 100 км/ч.
ТОМА
(THOMAS)
Баланс Франция 1985-
Специализацией фирмы братьев Тома является изготовление усиленных вариантов шасси серийных грузовиков для работы в экстремальных дорожных и климатических условиях. Одной из первых военных машин «Тома» было инженерное шасси ТН-1700 (4x4) с цепным траншеекопателем – усиленный вариант немецкого грузовика «Унимог U1700» (Unimog). В конце 80-х гг. фирма переключилась на переделку серийных шасси «Рено» (Renault) 4x4/6x6 для монтажа аэродромного пожарного оборудования фирм СИДЭС (SIDES) и KAMI/1BA (CAMIVA), которые применяются в ВВС Франции и других стран. В войсках ООН используется полубронированный 440-сильный вариант VMA-102 (6x6) с цистерной на 9000 л воды и насосом производительностью 5000 л/мин.
Тома-Рено VMA-102, 6X6,1993 г.
Тома ТН-1700, 4X4,1987 г.
ТОПП-СТЮАРТ
(TOPP-STEWART)
Клинтонвилл США 1922-1923
В 20-е гг. фирма «Топп-Стюарт» на базе своего серийного трактора представила легкий 30-сильный артиллерийский тягач модели В (4x4) с широкими металлическими колесами диаметром более 1 м и приводом каждого переднего колеса посредством бортовых шестеренных передач.
ТОРКО
(THORCO)
Детройт США 1943-1944
Во время войны фирма «Торнтон Эксл» (Thornton Axle Со.) или «Торко» (Thorco) собрала около 100 тягачей «Дьюэл Моторс» (Dual Motors) 6x4 с двумя параллельными 100-сильными двигателями, буксировавших 18-метровый полуприцеп для перевозки хвостового оперения бомбардировщиков В24.
Торко Дьюэл Моторс, 6x4,1943 г.
ТОРНИКРОФТ
(THORNYCROFT)
Бэйсингсток/Уотфорд Великобритания 1899-1977
Первые паровые грузовики и тягачи известной британской компании «Торникрофт» были испытаны во время англобурской войны, и к началу Первой мировой войны фирма уже предлагала целую гамму армейских грузовых машин с двигателями внутреннего сгорания. Первым в 1911 г. появился 3-тонный автомобиль с карданным приводом, а со следующего года в армии Великобритании и ее колоний стали поступать модели Н, J и К грузоподъемностью 4,0-4,5 т с моторами мощностью 30 и 40 л.с, конусным сцеплением, 4-ступенчатой коробкой и червячной главной передачей. Шасси J с дисковыми колесами служили для установки 75-мм зенитных орудий. С 1915 г. выпускалась 3,5-тонная модель X. До января 1918 г. фирма изготовила 5,7 тыс военных грузовиков.
Торникрофт J, 1918 г.
Торникрофт Хатхи, 4X4,1925 г.
Торникрофт А9, 6X4,1931 г.
Торникрофт Эмезон WF, 6X4,1941 г.
«Торникрофт Бизон» с бетонным бронированием, 6X4,1940 г.
Торникрофт Ньюбиэн ТС, 4X4,1940 г.
В 20-е гг. «Торникрофт» переключился на выпуск гражданских грузовиков и автобусов, но параллельно работал над созданием машин повышенной проходимости для военных нужд. Самым оригинальным стал легкий артиллерийский тягач «Хатхи» (Hathi) 4x4, изготовленный в 1925~27 гг. в количестве 35 штук. Он получил б-цилиндровый двигатель (11,3 л, 70 л.с.) от морского военного катера, 3-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и карданный привод каждого колеса. В 1926~30 гг. выпускался первый 3-осный армейский автомобиль A3 (6x4) грузоподъемностью 1,5~2,5 т, оборудованный 3,6-литровым бензиновым мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, червячными главными передачами и подвеской задних колес
на двух парах продольных рессор. В 1927 г. к нему добавился 5-тонный вариант ХВ, а в 1931 г. начался выпуск 3,5- и 4-тонных машин А8 и А9 (6x4). Важным событием 1933 года стало создание 3-тонного бескапотного коммерческого грузовика «Тартар LE» (Tartar) 6x4, однако к выпуску его военных исполнений фирма «Торникрофт» пришла немного позже.
Во время Второй мировой войны главным заказчиком автомобилей «Торникрофт» стали Королевские военно-воздушные силы (RAF), куда поступали в основном переделанные коммерческие грузовики. Наибольшее распространение получили 6-тонные автомобили «Эмезон WF» (Amazon) 6x4 с верхнеклапанным двигателем АС6 (7,8 л, 100 л.с), применявшиеся как тягачи и ремонтно-эвакуационные машины со стреловым краном грузоподъемностью 5,0-7,5 т и автономной бензоэлектрической силовой установкой.
Первым специальным армейским грузовиком «Торникрофт» считается выпускавшийся с 1937 г. автомобиль «Тартар WO» (6x4) с 74-сильным мотором АС4, 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов с вакуумным усилителем и открытой кабиной. Усиленное 77-сильное шасси WOF (1940~41 гг.) применялось для установки различных фургонов. Оно послужило также базой уникальных бронеавтомобилей «Бизон» (Bison), созданных в 1940 г. по идее Си. Би. Мэттью-са (С. В. Matthews), сотрудника фирмы «Конкрит Компани» (Concrete Co., Ltd.).
Для защиты экипажа от пулеметного огня кабину и грузовую платформу облицовывали наклонными бетонными плитами с амбразурами, через которые можно было вести обстрел противника из штатного оружия. В английской армии такие импровизированные броневики не привились, но использовались в британских колониях. Важным достижением «Торникрофта» в военной области считается создание инженером Сидни Дакком (Sydney Dack) в 1940 г. многоцелевого 3-тонного бескапотного грузовика «Ньюбиэн ТС» (Nubian) 4x4, оборудованного мотором АС4/1 (3,9 л, 85 л.с), планетарными колесными редукторами и гидроприводом тормозов. До окончания войны в британские ВВС поступило 3824 таких машины, причем последняя модель TF стала базой первых аэродромных пожарных автомобилей. В 1942 г. конструктор Чарльз Бартон (Charles Burton) разработал плавающий 4-тонный автомобиль «Террэпин» (Terrapin) 8x8, прототип которого был испытан на «Торникрофте», но летом 1943 г. его выпуск передали компании «Моррис Коммершиэл» (Morris Commercial). Во время войны «Торникрофт» выпустил 13 тыс автомобилей, а также собирал гусеничную технику.
Торникрофт Ньюбиэн Mk-VII (FV-14151), 6х6, 1966 г.
Торникрофт Ньюбиэн Mk-VI (FV-13403)f 4x4,1956 г.
Торникрофт Биг Бен SM/GRN6 (FV-11401), 6X4,1955 г.
Торникрофт Майти Энтар Mk-III (FV-12004), 6X4,1964 г.
Торникрофт Майти Энтар Mk-II (FV-12003), 6x4,1956 г.
Основой послевоенного армейского поколения стали грузовики «Ньюбиэн TF» (4x4), которые предлагались в исполнениях Mk-V и Mk-VI (140-160 л.с). В 50-60-е гг. выпускались 5-тонные шасси «Ньюбиэн Mk-VII» и «Ньюбиэн Мэйджор» (Nubian Major) 6x6, оборудованные разными силовыми агрегатами мощностью 160-288 л.с, двухдисковым сцеплением, механическими 4- или 5-ступенча-тыми и полуавтоматическими коробками передач. В 1977 г. последний вариант получил 150-сильный дизель «Камминс» (Cummins), расположенный продольно в задней части шасси. В британских ВВС и ВМС все эти шасси служили базой инженерных, ремонтно-эвакуационных и аэродромных пожарных автомобилей, которые могли вывозить к месту пожара до 5700 л воды и развивали скорость 90 км/ч. В начале 50-х гг на шасси бескапотного гражданского грузовика «Биг Бен» (Big Ben), созданного для Южной Африки, было разработано семейство 10-тонных армейских автомобилей SM (6x4) с собственными 6-цилиндровыми 11,3-литровыми бензиновыми двигателями GRN6 или дизельными KRN6 мощностью 155-200 л.с, 8-ступенча-той трансмиссией и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами. В него вошли бортовой грузовик FV-11402 и седельный тягач FV-11401. В1952-55 гг. их собрали 617 штук.
В начале 50-х гг. появился первый тяжелый танковый седельный тягач семейства «Майти Энтар» (Mighty Antar) 6x4 -260-сильный вариант Mk-I (FV-12001) с двигателем «Ровер Метеорит» (Rover Meteorite) V8, 4-ступенчатой коробкой передач с 3-ступенчатым редуктором и планетарными колесными редукторами, предназначенный для работы в составе автопоездов полной массой до 105 т. В 1953 г. был создан 285-сильный тягач Mk-II (FV-12002) и его балластный вариант FV-12003. В1958-64 гг. выпускались тягачи Mk-III (FV-12004) и Mk-IIIA (FV-12006) с новым оперением, рядным 8-цилиндровым дизелем «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) мощностью 333 л.с, 6-ступенча-той коробкой передач Их масса достигала 36,6 т, скорость – 45 км/ч. Таких тягачей построили 730 экземпляров.
