Том Вандербильт - Трафик. Психология поведения на дорогах.
{93}
Детали относительно работы Флэннегана с зеркалами заднего вида можно найти в работе: Flannagan M. J., Sivak M., Schumann J., Kojima S., Traube E. Distance Perception in Driver-Side and Passenger-Side Convex Rearview Mirrors: Objects in Mirror are More Complicated Than They Appear // Report No. UMTRI-97-32, июль 1997 г.
Глава 4
{1}
Harley W. G. Mormons, Crickets, and Gulls: A New Look at an Old Story // Utah Historical Quarterly, Vol. 38 (лето 1970 г.), с. 224–239.
{2}
Из статьи: Calamai P. Crickets March with Religious Fervor // Toronto Star, 2 августа 2003 г.
{3}
Если провести параллели с миром людей, как это толково сделал теоретик сложных систем Эрик Бонабо, то представьте себе вечеринку с коктейлями. Каждому участнику дается команда: выберите двух случайных участников A и B, а затем встаньте так, чтобы A постоянно находился между B и вами. Если в комнате много людей, то вся толпа начнет беспорядочно двигаться, пытаясь обрести правильное положение; при этом кое-кто будет постоянно двигаться вдоль стенки, подобно плющу. А теперь измените правила. Сделайте так, чтобы вы сами постоянно находились между A и B. Толпа моментально превратится в единую и практически не двигающуюся с места группу. На первый взгляд незаметное изменение в порядке действий каждого участника полностью изменяет всю группу. Можно ли было предположить это заранее? Из статьи: Bonabeau E. Predicting the Unpredictable // Harvard Business Review, Vol. 80, N 3 (март 2002 г.). Более детальное обсуждение динамики происходящих процессов приведено в работе: Bonabeau E., Funes P., Orme B. Exploratory Design of Swarms // Proceedings of the Second International Workshop on the Mathematics and Algorithms of Social Insects. Atlanta, GA : Georgia Institute of Technology, 2003, с. 17–24.
{4}
Мэтт Стайнгласс сделал одно важное замечание в рассказе об аварии, в которую попал на своем мотоцикле в Ханое Сеймур Паперт, основатель Лаборатории искусственного интеллекта МИТ. Столица Вьетнама — город, где вождение одновременно определяется и формально установленными правилами, и «законами срочности»: «При описании нового явления пионеры в этой области часто были склонны не подчеркивать, что они порой ведут себя не лучшим образом по отношению к отдельным участникам. Муравьиная колония не обращает никакого внимания на отдельно взятого муравья. Трафик в Ханое — крайне интересное и развивающееся явление, которое, к большому сожалению, не смогло позаботиться о Сеймуре Паперте, когда он стал его участником». Steinglass M. Caught in the Swarm // Boston Globe, 17 декабря 2006 г.
{5}
Великолепное описание динамики волны приведено в статье: Farkas I., Helbing D., Vicsek T. Mexican Waves in an Excitable Medium // Nature, Vol. 419 (2002), с. 131–132. Описание и видеоматериалы эксперимента можно найти на сайте http://angel.elte.hu/wave/.
{6}
Sword G. A., Lorch P. D., Gwynne D. T. Migratory Bands Give Crickets Protection // Nature, Vol. 433 (17 февраля 2005 г.).
{7}
Это заставляет нас вспомнить целый ряд исследований того, как меняется поведение животных в условиях высокой скученности. Исследование кошек показало, что их поведение в значительной степени напоминает поведение в пробке: «Чем больше кошек оказывается в клетке, тем менее заметна иерархия. Со временем в системе появляются деспот и изгои, которых последовательно и безжалостно атакуют все остальные; сообщество превращается в жестокую банду. Кошки почти никогда не отдыхают, не рассчитывают на послабления. Повсеместно можно заметить размолвки и конфликты, порой перерастающие в полноценные драки. Игры с предметами и с другими участниками системы полностью прекращаются или сводятся до минимума». Цит. по: Wilson E. O. Sociobiology: The New Synthesis. Cambridge, Mass. : Harvard University Press, 1995, с. 255.
{8}
Shinar D., Compton R. Aggressive Driving: An Observational Study of Driver, Vehicle, and Situational Factors // Accident Analysis & Prevention, Vol. 36 (2004), с. 429–437.
{9}
Биолог Э. Уилсон отмечает, что «в целом представляется, что типичная колония муравьев использует от 10 до 20 сигналов, в большинстве своем химической природы». Wilson E. O., Holldobler B. The Ants. Cambridge, Mass. : Havard University Press, 1990, с. 227.
{10}
Couzin I. D., Franks N. R. Self-organized Lane Formation and Optimized Traffic Flow in Army Ants // Proceedings of the Royal Society: Biological Science, Vol. 270 (1511), 22 января 2003 г., с. 139–146.
{11}
Модели поведения муравьев часто анализируются в человеческом мире для решения транспортных проблем и других задач. См. также: Miller P. Swarm Theory // National Geographic, июль 2007 г.
{12}
Bernstein S., Blankstein A. 2 Deny Hacking Into L. A.’s Traffic Light System // Los Angeles Times, 9 января 2007 г.
{13}
Стивен Джонсон пишет: «Проблема городов, ставящих автомобили в центр внимания, состоит в том, что потенциал взаимодействия сильно ограничен скоростью и дистанцией между автомобилями, и это делает невозможным возникновение порядка более высокого уровня... Между агентами не возникает обратной связи, ячейки не начинают меняться в ответ на изменения в других ячейках. При скорости 80 км/ч информации, передаваемой между агентами, недостаточно для выстраивания взаимодействия. Попробуйте представить себе, что случилось бы, если бы муравей начал носиться по пустыне со скоростью, превышающей нормальную скорость его сородичей в 10 раз». См.: Johnson S. Emergence. New York : Scribner, 2001, с. 96.
{14}
Джон Фишер упомянул этот факт еще раз в газетной статье, в которой рассказывалось о плане штата Калифорния по синхронизации всех городских сигналов (бюджет составлял 150 миллионов долларов). По словам представителей мэрии, внедрение плана могло бы снизить объем трафика «примерно на 16%». Los Angeles Times, 17 октября 2007 г.
{15}
На этот факт мое внимание обратил Джеральд Уайлд.
{16}
См., например: Rouphail N. M., Eads B. S. Pedestrian Impedance of Turning-Movement Saturation Flow Rates: Comparison of Simulation, Analytical, and Field Observations // Transportation Research Record, N 76, Annual Meeting of the Transportation Research Board, Washington, D. C., 1997, с. 56–63.
{17}
Например, в Амстердаме была создана «зеленая волна» для велосипедистов: велосипедисты, двигающиеся со скоростью 15–18 км/ч, проезжают через целый ряд светофоров, на которых для них горит зеленый свет. (Машины, которые обычно едут значительно быстрее, вынуждены в этих ситуациях чаще стоять на перекрестках.) Взято из News from Amsterdam, http://www.nieuwsuitamsterdam.nl/English/2007/11/green_wave.htm.
{18}
По мнению специалиста по городскому развитию Уильяма Уайта, светофоры на Пятой авеню призваны мешать пешеходам: «Особую досаду вызывают сигналы светофоров. Вне всякого сомнения, они призваны помогать автомобилям, а не пешеходам. Возьмите хотя бы Пятую авеню. Вы хотите двинуться на север. Вы начинаете быстро идти, как только сигнал светофора переключается на зеленый. До следующего светофора вам нужно пройти примерно 70 метров. Вы подходите к нему в тот самый момент, когда он переключается на красный. Вы сможете идти так, чтобы светофор всегда горел для вас зеленым только на постоянной скорости около 100 м/мин». Взято из книги: Whyte W. H. City: Rediscovering the Center. N. Y. : Doubleday, 1988, с. 61.
{19}
И это не выдумки. Команда исследователей из израильского Университета имени Бар-Илана изучила поведение пешеходов в двух городах — «ультраортодоксальном» Бней-Браке и «светском» Рамат-Гане. И хотя условия, связанные с трафиком и инфраструктурой, были сопоставимыми, пешеходы в Бней-Браке в три раза чаще совершали то, что исследователи оценивали как «небезопасное» поведение. Возможно, это вызвано тем, что в Бней-Браке меньше машин, то есть пешеходы меньше осведомлены о возможностях водителей и их способности решать проблемы в тех или иных ситуациях. Однако исследователи предложили другую причину. По их мнению, в данном случае «наблюдалась достаточно сильная связь между верой в превосходство других (то есть религиозных) законов над законами государства, а также готовность нарушить закон». См.: Rosenbloom T., Nemrodova D., Barkana H. For Heaven’s Sake Follow the Rules: Pedestrians’ Behavior in an Ultra-Orthodox and a Non-Orthodox City // Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, Vol. 7, N 6 (ноябрь 2004 г.), с. 395–404. Дальнейшую информацию о связи между религиозными убеждениями и следованием нормам закона см.: Ratner A., Yagil D., Pedahzur A. Not Bound by the Law: Legal Disobedience in Israeli Society // Behavioral Sciences and the Law, Vol. 19 (2001), с. 265–283.
{20}
Письмо Совета раввинов Калифорнии Джону Фишеру, 9 августа 2004 г.
