Лев Скрягин - Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 1987-88 годы)
А когда кончилась долгая полярная ночь и из-за горизонта вновь показалось солнце, начали готовиться к походу. На корабль не надеялись его борта во многих местах были проломаны льдами. Баренц предложил нарастить борта у шлюпок - в ход пошли доски от дома.
Временами опускались руки. Лишь воля Баренца вселяла надежду.
14 июня 1597 г. покинули негостеприимные пустынные берега. Когда главное было сделано, силы оставили Варенца, он даже не мог подняться. Через несколько дней плавания Баренц попросил воды. "Затем, - пишет очевидец, им овладела такая слабость, что глаза стали закатываться, и внезапно он скончался...
Смерть Баренца очень опечалила нас, потому что он был нашим главным руководителем и единственным нашим штурманом".
Предав по обычаю останки Баренца морю, двинулись дальше. Через полтора месяца припасы подошли к концу. На одном из попавшихся островков с жадностью ели траву. Многие "потеряли голову и желали смерти". В это время встретили поморов, которые с участием отнеслись к голландцам, поделились провиантом и предложили пересесть на лодьи. Однако те решили и дальше идти на своих шлюпках.
12 сентября достигли Колы. Здесь, к изумлению, встретили корабль Рийпа. А 1 ноября 12 оставшихся в живых из 17 зимовщиков уже ступили на землю Амстердама. Так закончилось третье, последнее полярное плавание Баренца.
* * *
Л. СКРЯГИН
"ВЕЛИКИЙ ПОЖИРАТЕЛЬ КОРАБЛЕЙ"
10/88
Рис. mf040-m.jpg
ГУДВИНСКИЕ ПЕСКИ НАХОДЯТСЯ в шести милях к востоку от юго-восточной оконечности Англии, простираясь по меридиану на тридцать миль, достигая в ширину приблизительно пяти миль. Еще в Средние века моряки называли эти мели "Великим пожирателем кораблей".
О крутом нраве обманчивых песков упоминает и Вильям Шекспир. Например, в "Венецианском купце" говорится, что корабль Антония с ценным грузом "потерпел крушеним в этих стесненных водах, называемых Гудвинами, очень опасных, плоских и смертоносных, где остовы многих судов покоятся".
Гудвин Сандз - обширная группа песчаных банок, которые в малую воду местами осыхают, обнажая двухметровый слой песка.
На протяжении многих столетий Гудвинские Пески являлись местом постоянных кораблекрушений. Древние летописцы свидетельствуют, что в чреве "Великого пожирателя кораблей" покоятся боевые триремы Юлия Цезаря. Над триремами римлян лежат останки острогрудых лодей "жителей моря" - викингов.
Они навечно прижаты дубовыми остовами тяжелых галионов "Непобедимой Армады", разгромленной королевским пиратом Фрэнсисом Дрейком и погребенной в песках во время сильного шторма. Над испанскими галионами - вселявшие когда-то ужас в сердца венецианских и ганзейских купцов пиратские бриги и корветы. Рядом с ними покоятся на дне английские фрегаты и барки XVIII века, набитые сандаловым деревом, слоновой костью и драгоценными камнями, награбленными британцами в Индии и в Африке. Вся эта, канувшая в Лету, армада парусников сверху прижата стальными корпусами современных сухогрузов и танкеров.
Да, "Великий пожиратель" не считался ни со временем, ни с размерами кораблей. Он проглатывал свои жертвы без разбора, пожирал все, что попадало ему в пасть.
В основном по трем причинам суда попадали в ловушку Гудвина: из-за штормов, туманов и сильных течений, сносивших корабли с курса.
Сотни раз Гудвинские Пески оказывались причиной великих катастроф в истории мирового мореплавания.
В ночь с 26 на 27 ноября 1703 г. во время сильного урагана здесь погибла эскадра английских кораблей под командованием адмирала Бьюмонта. Спустя несколько дней после катастрофы автор "Робинзона Крузо"
Даниель Дефо получил письмо от своего друга - командира корабля "Шрюсбари" Майлса Норхилла. Вот выдержка из него: "Мы уходим отсюда в плачевном состоянии, ожидая каждую минуту пойти ко дну. Здесь страшный шторм, который, по всей вероятности, еще продолжится. Рядом с нами стоял корабль контр-адмирала Бьюмонта "Мэри". Это судно погибло с адмиралом и 300 моряками. Со всеми людьми погиб корабль "Нортумберленд". Со "Стирлинг Касла" спаслось всего 69 человек..."
В 1780 г. на Гудвинских Песках едва не погиб будущий герой Англии Нельсон, застигнутый штормом на 28-пушечном фрегате "Албемарл". Корабль Нельсона, хоть и потерял фок-матчу с бушпритом, все же спасся. В 1802 г. в пасти "Великого пожирателя" оказался заблудившийся в тумане большой трехмачтовый корабль Ост-Индской компании "Фрегейда". Он исчез в песках вместе с 454 пассажирами и моряками. Трехсот моряков не досчиталось Британское Адмиралтейство в 1805 г., когда на страшной мели завяз войсковой транспорт "Аврора".
Не менее тяжелой утратой для Британии стало крушение здесь линейного корабля "Куин", который Гудвин засосал в свое чрево со всем экипажем!
Во время первой мировой войны мель оказалась своего рода ловушкой для германских подводных лодок.
Две немецкие субмарины завязли в песках во время Второй мировой войны. В 1946 г. годовое "меню"
Гудвина составило двенадцать больших транспортов типа "либерти".
Десять из них переломились пополам. Но этого для "Пожирателя кораблей" оказалось недостаточно. За последние годы он скрыл в своей утробе еще полсотни больших и малых судов. Наиболее трагичная из этих катастроф произошла ночью 27 ноября 1954 г. На следующее утро английские газеты вышли под такими заголовками на первых полосах:
"Великий пожиратель" не унимается!", "Новая драма на Гудвинских Песках", "Зыбучие пески Гудвина съели свой маяк!" и т. д.
В ночь с 26 на 27 ноября в Английском канале свирепствовал сильный шторм. Десятки судов терпели бедствие, в эфире то и дело слыались призывы о помощи. В Ирландском море разломился пополам либерийский танкер "Уорлд Конкорд" водоизмещением свыше 35000 тонн.
Потом чья-то радиостанция передала, что погас огонь плавучего маяка "Саут Гудвин". Попытка радистов спасательной станции Рамсгейта выйти на связь с маяком ни к чему не привела. А сигнальщики мыса Саут Форленд сквозь штормовую пелену брызг заметили, что плавучий маяк исчез со своего штатного места.
С рассветом, когда шторм стал стихать, в воздух поднялся самолет.
Облетая Гудвинские Пески, пилот увидел "Саут Гудвин" в северной части отмели опрокинутым на правый борт и наполовину затопленным водой. Гигантские волны, смешанные с песком, свободно перекатывались через погибший корабль. На борту плавучего маяка пилот заметил человека, отчаянно размахивавшего рукой, взывавшего о помощи. Через пятнадцать минут над растерзанным маяком повис вертолет и выбросил вниз проволочный трап. Человека спасли.
Морским специалистам казалось невероятным, что катастрофа произошла с плавучим маяком - сооружением, специально рассчитанным на ураганной силы ветер и самый сильный шторм. Ведь два его огромных грибовидных якоря могли удержать на месте не то что тридцатиметровый маяк, а настоящий линкор.
Катастрофа произошла так быстро, что команда "Саут Гудвина" даже не успела передать по радио в эфир сигнал бедствия. Авария якорного устройства? Внезапная потеря остойчивости? Злой умысел? Эти вопросы мучили специалистов. Но они так и не получили ответа.
* * *
В.МИТРОФАНОВ, П.МИТРОФАНОВ
ПЕРВЕНЕЦ УЧЕБНОГО ФЛОТА
11/88
Рис. mf041-m.jpg
УЧЕБНОЕ СУДНО - СТОЛЬ привычно для нас это сочетание слов! Но не так далеки времена, когда учебными могли прозываться лишь береговые школы или классы. Корабли же нередко служили делу учебы, но специальных судов для этой цели еще не было.
"Учиться навигации зимою, а летом ходить на море на всяких кораблях", писал Петр I в 1711 г. князю Львову, руководившему "заморской" учебой выпускников Московской Навигацкой школы. Царь прекрасно осознавал важность для процесса воспитания будущего моряка как теоретического курса, так и практических занятий. Однако считалось нецелесообразным специально выделять из состава флота суда для практических плаваний.
Моряк, полярный исследователь, педагог лейтенант С. Малыгин 28 мая 1738 г. обратился в Адмиралтейств-коллегий с предложением организовать в условиях длительного плавания практического занятия с малолетними учениками и подштурманами.
Речь шла не о единичном плавании на случайном корабле, Малыгин просил, "...чтобы в команду мне дано было судно, на котором мне ежегодно ходить к городу Архангельску, откуда в одно лето с возвращением сюда тот вояж оканчивать". Адмиралтействколлегия одобрила идею лейтенанта. В конечном итоге он получил в свое распоряжение фрегат "Амстердам Галей" и гукор "Кроншлот".
В мае 1739 г. Адмиралтействколлегий приняла решение отправить из Кронштадта в Архангельск фрегат "Амстердам Гдлей" под командованием Малыгина и гукор "Кроншлот" во главе с лейтенантом Винковым.
Это плавание не было безмятежным ни для экипажей судов, яи для 40 практикантов. Попытка выйти из Балтийского моря не увенчалась успехом: союзница Турции в русско-турецкой войне 1735-1739 гг. французская эскадра не пропустила отряд, успевший продвинуться до проливной зоны. Корабли вынуждены были вернуться и провести зиму в Ревеле. В очередной раз отряд вышел в плавание 31 мая 1740 г.
