Феликс Зигель - Феномен НЛО в 1978
Судя по этим данным, максимум распределения приходится на интервал высот 70–75 км. По данным Б. Ю. Левина [10] и А. Н. Симоненко [3], типичная высота появления ночных болидов близка к 60 км. Для дневных болидов, в особенности таких ярких, как Тунгусский, эта высота вряд ли превышает 50 км. Таким образом, можно принять, что высота появления Тунгусского болида находилась в интервале 50–70 км.
Полет Тунгусского тела наблюдался на огромной территории, в частности, на Лене в селениях Олонцово, Требни, Кондрашино, Подволошино [3], отстоящих от эпицентра на 490 км. По воспоминаниям М. П. Тройнина из с. Подволошино, "по небу летело что-то в виде снопа, но размерами побольше, сзади искры. Полет был высоким, но ниже облаков. Не очень яркий, можно было смотреть глазами". Жительница деревни Кондраши "видела, как летела бочка, по краям поуже, посередине потолще, зеленого цвета, упала за утес Цимбалы". Очень интересны показания Ярыгина В. И. [1], проживавшего в 1908 году в д. Олонцово. Он сообщает следующее:
"Мы в этот день ехали на поле. Сначала услышали сильный грохот, так что кони остановились. Увидели на небе черноту, за этой чернотой огненные хвосты… Пламя огня пролетело с юга на север".
Так как полет болида "был высоким" (что видно и по подробному рассказу свидетелей), примем, что угловая высота появления болида была не меньшей 45°. Обозначим Н мин = 50 км и Н макс = 70 км — экстремальные высоты, на которых началось свечение Тунгусского тела, и допустим, что само это тело наблюдалось в направлении эпицентра. Тогда решением прямоугольных треугольников соответственно получаем i минимальное ~7° и максимальное ~9°. Даже если принять для высоты появления Тунгусского болида заведомо нереальную высоту в 100 км, то и тогда i = 14°.
Эти выводы о малом угле наклона подтверждаются и акустическими наблюдениями В. И. Ярыгина и др. Так как звуки от болидов возникают лишь тогда, когда высота болида не превышает 50 км, то и по этим данным i ~7°. По новым данным наблюдателей с Лены, опубликованным в [9] получаем, что, при Н мин 50 км i ~ 5° и даже при H макс = 100 км i = 10°.
Обратимся теперь к группе свидетелей из района Преображенки (350 км от эпицентра) и окрестных сел (В. Калинино, Moгa, Юрьево, Боковиково и других). Некоторые очевидцы (Юрьев К. Е.) сообщают, что Тунгусское тело пролетело над Преображенкой или над соседней деревней Верхне-Калининой (М. А. Боковиков). Как отмечают В. И. Цветков и А. П. Бояркина [2], многие очевидцы видели метеорит "высоко над головой", причем все они находились от эпицентра далее, чем на 300 км.
Если считать, что Тунгусское тело действительно пролетало над Преображенrой и ее окрестностями, то тогда получается, что i мин ~8°, a i макс ~11°. Эти результаты не только отлично согласуются с данными наблюдателей на Лене, но и подтверждаются независимыми определениями по наблюдениям звуков и пылевого следа Тунгусского болида в районе Преображенки [2]. Из села Непа С. В. Зарукин сообщил, что он "сперва услышал звук, а потом увидел огненный сноп". Его односельчанин И. В. Фарков видел, как "высоко и быстро летел по небу огонь, как большая куча, был от него шум, вроде грома". По этим и другим аналогичным акустическим наблюдениям, получаем, что i ~8°.
В с. Дарьино на Лене при полете Тунгусского тела свидетели заметили "шипящий свист" [9]. По этим данным i ~5°. Были слышны звуки и в более отдаленных пунктах (например Витим и др.).
Пылевой след Тунгусского болида наблюдал И. М. Воложин в Преображенке ("по небу прошла полоса дыма, в которой поблескивал огонь"), а М. С. Фаркова из с. Moгa видела три полосы ("желтую, посинее и бордовую"), исходящие от летящего тела [1]. Последнее явление следует согласно И. С. Астаповичу [4] приписать иризации — дифракционному рассеянию солнечного света на пылевом хвосте Тунгусского болида. Учитывая, что пылевые следы образуются лишь тогда, когда дневной болид снижается до высоты не большей 50 км, получаем, что i ~6°. Пылевой след Тунгусского тела наблюдался даже из таких отдаленных от эпицентров деревень на Лене, как Мурья и Хамра [9]. В с. Ичора (около 600 км от эпицентра) наблюдатель К. В. Малышева видела, как Тунгусский болид «высоко-высоко» летел [9]. Считая, что он пролетел над Ичорой, получаем, что i ~5°. Допустим теперь, что из района Преображенrи (почти вдвое более близкой к эпицентру, чем Ичора), Тунгусский болид наблюдался не над головой, а на высоте около 45° в стороне эпицентра (при меньших высотах не было бы подробных описаний болида и свидетельств о его «высоком» полете). Даже при этих, явно противоречащих фактам допущениях, получаем, что i мин ~9° и i макс ~14°. Примеры, подобные приведенным, можно было бы умножить.
Таким образом по самым различным данным наклон атмосферной траектории Тунгусского тела заключен в пределах 5-14 градусов, что в среднем дает i ~10°.
Следует заметить, что В. А. Бронштэн из совершенно иных рассуждений недавно пришел к выводу, что для i наиболее вероятное значение близко к 11° [11]
Но из малого наклона атмосферной траектории Тунгусского тела вытекают важные выводы. Отпадает, как не объясняющая (для малых углов наклона) даже качественно картину вывала леса вокруг эпицентра теоретическая модель Тунгусского взрыва, предложенная В. П. Коробейниковым, П. И. Чушкиным и Л. В. Шуршаловым [5]. В работе [6] те же авторы подчеркивают, что "уменьшение угла наклона траектории к поверхности Земли приводит к сильному вытягиванию крыльев «бабочки» и образованию глубокой выемки между ними", чего, как известно, на самом деле нет.
В работах [12] и [13] показано, что теоретическая картина разрушений имеет некоторое сходство с реальной лишь при i ~40. При i ~30°, как отмечают и сами авторы, "расчитанные зоны разрушений сильно отличаются от натурной по форме и, в особенности, по внутренней структуре".
Оказывается несостоятельной и гипотеза Г. И. Петрова и В. П. Стулова, считающая Тунгусское тело рыхлым комом снега радиусом около 300 м и плотностью менее 0,01 г/см3, который влетел в земную атмосферу со скоростью 40 км/сек [7б 14]. Прежде всего заметим, что тел, с плотностью, не превосходящей 0,01 г/см3, астрономия не знает. Плотность наиболее рыхлых метеорных тел по крайней мере на порядок выше. Для сравнения укажем, что плотность «земного» рыхлого, только что выпавшего снега составляет 0,13 г/см3.
Допустим, однако, что исполинская гипотетическая «снежинка» Г. И. Петрова и В. П. Стулова существовала и влетела в земную атмосферу с начальной скоростью 40 км/сек. Легко показать, что в этом случае тело с плотностью не превышающей 0,01 г/см3 распадется уже в самых верхних слоях атмосферы и никакого полета в тропосфере (как это было с Тунгусским телом) оно не совершит.
Давление потока воздуха (скоростной напор) на тело, движущееся с большой скоростью в земной атмосфере, как известно? определяется формулой
где Сх — коэффициент сопротивления;
S — плотность атмосферы на данной высоте;
V — скорость движения тела.
В таблице 2 приведено подсчитанное по этой формуле давление Р (в кг/см), оказываемое атмосферой на тело для различных высот. Скорость тела принята равной 11,2 км/сек, что является минимальной скоростью входа метеоритов в атмосферу (Сх = 1).
нагрузки Q для различных материалов приведены в таблице 3.
В этой таблице указаны статические нагрузки. При динамических нагрузках (что было при полете Тунгусского тела) сопротивляемость разрушению падает в 2–3 раза.
Для метеорных тел с плотностью 0,01 г/см3 Q~10-2 кг/см2 [4] Это означает (см. таблицу 2), что тело с такой плотностью распадется уже на высоте, не меньшей 80 км и пролететь сотни километров в атмосфере оно не сможет. Тем самым оказывается, что гипотетическая схема Г. И. Петрова и В. П. Стулова к реальному Тунгусскому телу никакого отношения не имеет.
Можно оценить минимальную плотность Тунгусского тела, считая, что непосредственно перед взрывом в конце полета оно имело скорость около 2 км/сек — при меньшей скорости свечение болида, не возникает [4]. В тот момент давление на тело составляло 78,2 кг/см2, а это означает, что плотность тела была не меньшей 2 г/см3. Уже отсюда следует, что Тунгусское тело не было ядром кометы, для которого В. Г. Фесенков принимал плотность равной сотых долям грамма на кубический сантиметр [8].
Таким образом, высокая механическая прочность (а значит и плотность) Тунгусского теда есть неизбежное следствие из факта длительного его полета в нижних слоях атмосферы.
Если малое значение «i» для Тунгусского тела можно считать твердо установленным фактом, то вопрос об азимуте А его атмосферной траектории решается, к сожалению, не так просто.
Не вызывает никаких сомнений тот факт, что при подлете Тунгусского тела к месту его взрыва азимут его атмосферной траектории был заключен в пределах 275–295°. Эта траектория прослеживается до районов, расположенных восточнее Лены (даже в Бодайбо, правда низко над горизонтом, наблюдали Тунгусский болид). Но этот "восточный вариант" траектории для исследователей Тунгусского тела выявился совершенно неожиданно в 1965 — сначала по теоретическим расчетам, а затем и по показаниям очевидцев. До того момента был общепризнан «Южный» вариант траектории с азимутом, близким к нулю [4]. Такой азимут был хорошо обоснован в работах всех первых исследователей Тунгусского Дива — Л. А. Кулика, А. Б. Вознесенского, И. С. Астаповича и других (см. например[15]). В монографии И. С. Астаповича [4] азимут траектории Тунгусского тела оценен независимо по показаниям очевидцев, наблюдавших полет болида, гиперсеймам, электрофонным явлениям, изменениям громкости. Особенно впечатляет рис. 254 в этой монографии, где изолинии громкости имеют выемки в южном направлении, что И. С. Лстапович объяснял влиянием баллистической волны. В работе [16] И. С. Астапович снова возвращается к оценке азимута траектории и находит А~7°, что вполне соответствует и другим "южным вариантам".
