Юрий Сокольский - За кулисами истории
Печальная повесть о портретах престарелого австрийского императора в какой-то степени соответствует печальной судьбе самого императора. Внешне, казалось бы, все было хорошо: в 18 лет став императором, он процарствовал 68 лет — дольше всех в Европе (английская королева Виктория царствовала меньше — 67 лет). Император Франц-Иосиф I Габсбург мог позволить себе принимать самостоятельные, порой резкие, решения. Так, в 1848 г., чтобы удержаться на троне и подавить революционное движение в Венгрии, он пригласил на помощь войска русского императора Николая I. Через 7 лет, когда русская армия двинулась через Валахию к границам Турции, Франц-Иосиф неожиданно для Николая I выступил на стороне Турции. Это в конечном счете предопределило поражение России в Крымской кампании.
Франц-Иосиф безуспешно пытался помешать Пруссии объединить под своим главенством разрозненные германские государства. В скоротечной войне с Пруссией Австрия потерпела обидное поражение. Однако Австрийская империя все еще оставалась влиятельной европейской державой, и в 1914 г. австрийский монарх решился начать мировую войну. Правда, он не мог предвидеть, что в результате этой войны его империя, некогда занимавшая почти пол-Европы, полностью развалится.
Франц-Иосиф не дожил до столь грустного финала, он умер, будучи императором. Но нельзя сказать, что в его личной жизни не было сильных переживаний.
Брата Франца-Иосифа, Максимилиана, бывшего королем Мексики, революционеры расстреляли, после чего жена Максимилиана, Шарлотта, сошла с ума.
Сын Франца-Иосифа, наследник престола эрцгерцог Рудольф, в 1889 г. покончил с собой (вместе с баронессой Марией Вечера) в замке Майерлинг. Причина самоубийства заключалась в том, что император Франц-Иосиф не давал согласия на морганатический брак сына.
Ставший после гибели Рудольфа наследником престола, младший брат императора, герцог Карл-Людвиг, умер в 1896 г.
Через год, в 1897 г., жену Франца-Иосифа, императрицу Елизавету, застрелили в Женеве итальянские террористы (в ту пору Австрия владела всей Северной Италией и претендовала на большее).
Новый наследник, племянник императора эрцгерцог Франц-Фердинанд, был застрелен в 1914 г. в Сараево сербскими террористами (в ту пору Австрия владела почти всем Балканским полуостровом и претендовала на большее). Гибель Франца-Фердинанда послужила поводом к началу Первой мировой войны: Австрия предъявила Сербии заведомо неприемлемый ультиматум.
Следующим наследником стал другой племянник императора, Карл. Он сменил на троне усопшего (в возрасте 86 лет) Франца-Иосифа. Но царствовать Карлу довелось всего два года. Революция уничтожила монархию, Карла сослали на остров Мадейру (в Атлантическом океане, вблизи берегов Африки), где он вскоре и умер.
Было у Карла только одно утешение: Наполеон окончил свои дни изгнанником тоже на одиноком острове в Атлантическом океане. Сколь лестно быть хоть в чем-то похожим на великого Наполеона Бонапарта!
Цеппелин
Граф Фердинанд Адольф Цеппелин родился в 1838 г. Окончив юнкерское училище, служил офицером в армии герцогства Вюртемберга. Участвовал во многих войнах в Европе, но этого ему, вероятно, было мало, ибо в 1863 г. поехал в США, чтобы принять участие в Гражданской войне между Севером и Югом. Поехал, между прочим, кружным путем, через всю Россию до Владивостока, а так как в то время еще не было Сибирской железнодорожной магистрали, то ехал столь долго, что успел выучить русский язык.
В Америке граф Цеппелин служил в войсках северян — противников рабства. Однажды он совершил разведывательный полет на воздушном шаре, и это зародило у него мысль о создании управляемого аэростата. Но лишь дослужившись до генеральского звания и выйдя в отставку в 1891 г., когда ему уже было 53 года, граф Цеппелин смог сосредоточиться на воплощении своей мечты.
Ф. А. ЦеппелинВ своем имении, вблизи границы со Швейцарией, на берегу Боденского озера, он начал строить дирижабли.
Первый управляемый дирижабль имел длину 128 метров при диаметре 11,7 метра. Внутри прочного и легкого армированного корпуса были прорезиненные емкости, наполненные легким газом. Подъемная сила этого дирижабля составляла 12 тонн, он мог перемещать людей и полезные грузы. 2 июля 1890 г. 62-летний Цеппелин совершил первый пробный полет. Это было на 3 года ранее полетов братьев У и О. Райт (на самолете), однако немецкие инженеры критически отнеслись к изобретению пожилого генерала.
Лишь через пять лет Цеппелин нашел в себе силы вернуться к постройке дирижаблей. Но его подстерегали неудачи. Дирижабль N 2 ветром унесло через Боденское озеро в Швейцарию, его с трудом вернули, подремонтировали. В день нового запуска этот дирижабль сломало сильным боковым ветром. Дирижабль N 3 во время испытаний продержался в полете 8 часов, но Цеппелин был неудовлетворен конструкцией и построил новый дирижабль. По замыслу конструктора дирижабль N 4 должен был продержаться в полете целые сутки. После нескольких пробных полетов этот дирижабль сгорел от прямого попадания молнии.
Цеппелин, которому тогда было уже 70 лет, вполне мог бы бросить затею с дирижаблями. Но народ Германии отнесся к его «затее» весьма серьезно.
Стихийно возник сбор пожертвований на постройку нового дирижабля, за несколько недель было собрано 6 миллионов марок. Было основано Общество для постройки аэростатов «Цеппелин». К делу подключились энтузиасты, старый граф осуществлял только общее руководство. Начали строить дирижабли как для военных, так и для гражданских целей. Появлялись все новые и новые конструкции дирижаблей, некоторые из них заметно отличались от первоначального варианта дирижабля «Цеппелин».
Подгоняла конкуренция с самолетами: в те же годы Луи Блерио на самолете, далеком от совершенства, перелетел через пролив Ла-Манш. Перед Первой мировой войной в Германии было 15 дирижаблей, в России — 14, в Англии — 7, во Франции — 5.
Граф Фердинанд Цеппелин умер в 1917 г., в возрасте 79 лет. Его детище — дирижабли становились и безопаснее, и комфортнее. Дирижабль N 127 совершил кругосветный перелет за 20 суток. На его борту были электростанция, кают-компания, 10 двухместных кают, буфет, горячая вода. Дирижабль N 129 брал на борт уже 72 пассажира.
Наиболее известны полеты на дирижаблях к Северному полюсу. Руальд Амундсен, первый человек, достигший (на собачьих упряжках) Южного полюса, решил побывать и на Северном полюсе. Сначала он попытался долететь туда на самолетах, но это не удалось. На следующий год, в 1926 г., Амундсен достиг Северного полюса на дирижабле «Норвегия», которым управлял итальянский офицер Умберто Нобиле.
Через два года на Северный полюс решил лететь сам Нобиле, в это время уже ставший генералом. Итальянский диктатор Б. Муссолини обставил этот полет с шумом и блеском. Полярникам был выделен самый лучший дирижабль «Италия», их снабдили лучшим снаряжением. В газетах обсуждали все детали сборов. В одном из очерков об Италии писатель Е. П. Петров (Катаев) свидетельствует, что газеты полны фотографий: «Муссолини целует генерала Нобиле», «Нобиле целует свою собачку Титину», «Титина целует другую собачку». Наконец дирижабль «Италия» с большой командой (Нобиле взял с собой и Титину) полетел к полюсу. В полярных льдах дирижабль «Италия» потерпел аварию, часть команды оказалась выброшенной на лед, другая часть с остатками дирижабля была унесена в неизвестном направлении. На поиски пропавших полярников вылетел на гидросамолете Амундсен, но погиб сам. А тех, кто был выброшен на лед, вскоре спас советский ледокол «Красин». Об этой экспедиции был (уже в наше время) поставлен кинофильм «Красная палатка». Спасенный советской экспедицией, генерал Нобиле жил в течение четырех лет в СССР, он преподавал на специальных курсах теорию и практику дирижаблевождения.
Дирижабли еще некоторое время использовались как транспортное средство и для создания воздушных заграждений, но все же они не выдержали конкуренции с самолетами и вертолетами.
Первый автопробег
В конце прошлого века в небольшом немецком городке Мангейме жил любитель технических новинок Карл Бенц. Он построил и запатентовал несколько самодвижущихся повозок с двигателем внутреннего сгорания мощностью до одной лошадиной силы. Повозка была трехколесной, использовались колеса от велосипедов. Непрерывно внося усовершенствования в конструкцию, Карл изготовил три повозки. К их строительству он привлек жену Берту и сыновей Ойгена и Рихарда.
Карл был убежден, что делает важное и нужное дело, но жителей Мангейма оно, похоже, совсем не интересовало. Берта советовала мужу прибегнуть к рекламе, для этого, мол, надо обратиться к газетчикам.
